外卖“退路”变绝路，打工人还有这几条活路！连人民日报都坐不住了，专门发文痛批“骑手过剩”乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的“肺管子”！

主要信源：（人民网——人民锐评：外卖骑手过剩？解决老问题当有新思维）

当“退路”变成“绝路”：外卖行业这一年经历了什么

去年此时，“大不了去送外卖”还是职场人挂在嘴边的气话，如今听来却只剩苦涩。

短短一年，这道曾被视作就业市场最后防线的退路，已被彻底堵死。

时间倒回去年夏天，外卖平台的补贴大战如火如荼。

三大平台为抢占市场，红包撒得铺天盖地：一元奶茶、九块九套餐甚至零元购横行，消费者冰箱被低价外卖塞满。

平台对骑手同样慷慨，承诺缴纳五险一金、配送补贴一涨再涨，“骑手日入千元”的传闻吸引大批人入场，连电动车销售和电池租赁生意都被带火。

但这场狂欢来得快，去得更快。

不到一年，上千亿补贴烧尽，只剩一地鸡毛。

如今全国每日外卖订单量稳定在1.1亿单左右，这个天花板早在两三年前就已触达。

然而去年的补贴大战硬生生堆高了骑手规模：仅去年一年新增骑手超800万，总注册量高达2000万。

数字背后的对比令人窒息。

补贴大战前，美团、饿了么全职与兼职骑手合计约1400万，日均活跃仅400万，这意味着，以当前订单量，400万熟练工足以支撑配送体系。

而现在的2000万骑手，相当于1600万人处于“过剩”状态。五个人抢一碗饭，谁都吃不饱。

供需错位直接引发收入崩塌。从前一单配送费五六元，如今腰斩至两三块甚至更低。

为维持生计，骑手被迫拉长工时：从前日跑三四十单已算高产，现在为凑够单量，常需在路边苦等半小时。

曾经“虽累但自由、收入尚可”的工作，沦为纯体力消耗，钱更少，人更累。

涌入者背景各异：应届生、被地产教培裁员的中年人、创业失败的小老板……

他们都以为这是兜底的选择，却没料到资本说撤就撤。

补贴停摆后，泡沫瞬间破裂，不少人电动车分期未还完，收入已覆盖不了成本。

更绝望的是，这条“后路”已成“死路”。

若现在入行，需先算清账目：电动车或电池租金每月数百元，加上雨衣、头盔、充电费及交通罚款，刨去成本所剩无几，仅够糊口。

商家同样深陷泥潭。去年平台强制商家参与补贴活动，不参与便无流量，参与则亏本。

许多原本堂食红火的店铺，七成生意转至线上，价格战打得苦不堪言。

贵州餐饮商会曾痛批平台“内卷式补贴”，结果大量商家血本无归，关门歇业，反而加剧失业。

平台亦未幸免，财报显示，去年几大巨头外卖业务亏损惨重，有的净亏数百亿，甚至上千亿。

钱不会凭空消失，最终由骑手与商家买单。

近日热传的山东暴雨天视频中，骑手称到手5.2元配送费，店老板查看后台却发现平台抽成14.8元，近三分之二利润被平台拿走填坑。

这场危机早已超越行业范畴，直指社会就业结构痛点。

官方媒体近期专门点评“外卖骑手过剩”，曾经被视为吸纳失业的“海绵”，如今已吸水饱和。

大城市核心商圈饭点时，路边停满五颜六色的外卖车，数百骑手紧盯手机抢单，竞争白热化。

跑了三四年的老骑手感慨：“从前肯吃苦月入过万不是梦，现在累死累活跑一天，到手不如工地搬砖。”

人们为何仍往里挤？

根源在于其他出路收窄，工厂招不到人，因年轻人视其枯燥压抑无前途，相较之下，送外卖虽风吹日晒，却看似自由、门槛低。

但当所有人都如此想时，避风港便成了屠宰场。

对那些将送外卖当跳板的人而言，处境尤为尴尬：继续干赚不到钱，转行才发现除认路快外别无技能，简历空白却年龄渐长。

职业惯性一旦形成，便难以摆脱。

平台规则也愈发苛刻：从前想跑就跑，如今卡在线时长与接单率，不达标便限流，有的逼签全职协议，不签便不派单。

所谓“灵活就业”，实为无社保、无公积金、只有无限责任的苦力活。

破局不能仅靠骑手自救。

工厂需提高待遇、改善环境，让进厂有奔头；社会应为过剩劳动力提供真实技能培训。

老龄化下的养老护理、家政服务缺口大且收入稳，短视频剪辑、电商运营等新技能亦有积累性。

真正的退路从来不是低门槛混日子，而是让自己变得不可替代。

说到底，2026年的外卖行业，早就不是那个可以随便兜底的地方了。

它现在的残酷，是在提醒每一个普通人：靠出卖体力赚辛苦钱的路，只会越走越窄。

真正的退路不是找个低门槛的活儿混日子，而是要把自己变得不可替代。

别再迷信什么“大不了去送外卖”了。

当你觉得那是退路的时候，其实那已经是悬崖。

在这个充满不确定性的时代，只有掌握一门真正的技术，拥有随时能离开的能力，才是唯一的保命符。