拿中国开涮？越南670亿美元高铁大单尘埃落定，前脚求中国帮忙后脚就拿中国开涮？越南到底想干啥？

670亿美元的越南南北高铁项目终于迎来阶段性结果，外界原本以为胜出的会是中国企业或者日本财团，可最后站到聚光灯下的却不是任何一家外国巨头，这个结局让不少人直呼意外。

从河内到胡志明市的南北高铁被视为越南未来几十年最重要的基础设施工程之一，谁能参与建设不仅关系到巨额利润，更关系到技术标准和长期影响力的争夺。

为了拿下这块超级蛋糕，中国付出了巨大的努力，不仅拿出了性价比最高的全产业链方案，从线路勘测、桥梁隧道到列车制造、后期运维一站式打包，还主动提供了灵活的融资支持，毕竟我们有雅万高铁、中老铁路这些成功的海外项目背书，论技术成熟度、建设速度和成本控制，中国说第二没人敢说第一。

可越南的操作却让人看不懂，2023年雅万高铁通车后，越南眼看着邻国印尼一步迈入高铁时代，全国上下都坐不住了，赶紧派了个庞大的代表团访华，从交通运输部到国铁集团挨个拜访，态度那叫一个诚恳，恨不得明天就让中国工程师带着设备过去开工。

结果转头到了招标环节，越南就变了脸。

他们开出的条件简直是"空手套白狼"的教科书级别：要求中标方全额垫资670亿美元，无偿转让包括牵引系统、信号控制、轨道调度在内的全部核心技术，还要帮越南建立完整的高铁产业链，甚至连项目风险都要由中方全部承担。

这哪是找合作伙伴，分明是想让别人花钱花技术帮自己圆高铁梦，顺便还把别人的看家本领给抄走。别说中国了，连一向愿意用低息贷款换市场的日本都受不了了。

日本企业明确表示，新干线的核心电控技术是几十年砸了上千亿研发出来的，不可能全盘交出，之后就直接放缓了竞标节奏，不再跟越南玩了。

就在所有人都以为项目会陷入僵局的时候，越南突然宣布了一个"惊天反转"：南北高铁将由越南本土两大民营企业牵头，德国西门子和韩国现代Rotem提供技术支持。

消息一出，整个基建圈都懵了，这两家越南民企，一个是做地产和电动车的，一个是卖汽车的，别说修高铁了，连普通铁路都没碰过。

更有意思的是，越南这边刚宣布"自主建设"，那边就悄悄派了200多名技术人员来中国学习铁路运营和管理。一边在公开场合说要"摆脱对中国的依赖"，一边又偷偷摸摸来中国取经，这种精神分裂式的操作，也就越南能干得出来。

其实越南心里打的算盘，明眼人都看得懂。他们就是想在大国之间搞平衡，既不想让中国一家独大，也不想被日本拿捏，觉得用德韩这两个"第三方"就能坐收渔利。

可他们忘了，德韩两国加起来都没修过一条超过500公里的长途高铁，西门子最新的VelaroNovo平台至今还没大规模商用，韩国的高铁技术本身就依赖欧美，连自己的KTX都经常出问题。

而且越南最头疼的钱的问题，到现在都没解决。

670亿美元相当于越南全年GDP的15%，财政收入的86%，连越南最有钱的首富潘日旺，在和西门子签约仅仅8天后就吓得撤资跑路了，理由是"项目体量太大，前三十年都难以盈利"。现在越南只能把整条高铁拆成17个小项目，化整为零慢慢推进，先修一条120公里的河内到下龙的短途线路试试水。

说句实在话，越南现在的处境，完全是自己作出来的。这个高铁项目从2000年第一次提出到现在，已经拖了26年，期间三次搁置，一寸轨道都没铺成。每次都是先找日本，日本要价太高就找中国，中国不同意他们的无理要求就再去找欧洲，兜兜转转一大圈，时间浪费了，钱也没少花，最后还是只能自己硬着头皮上。

更讽刺的是，隔壁泰国当年就是听了某些人的忽悠，放弃了中国的中泰铁路方案，选了日本的新干线，结果现在造价超了一倍，工期拖了五年，至今还在烂尾。而中国承建的中泰铁路曼谷到廊开段，眼看着就要通车了。

这些血淋淋的教训摆在眼前，越南却视而不见，一门心思要绕开中国，硬要走高成本、高风险的死路。

其实我们也没必要太生气，越南不选中国，对我们来说未必是坏事。毕竟这种要求全额垫资、无偿转让技术的项目，本来就是个大坑，越南自己跳进去了，我们正好避开。而且中国的高铁标准已经通过中老铁路、雅万高铁在东南亚站稳了脚跟，就算越南修了德韩标准的高铁，将来想要和周边国家互联互通，最后还是得回过头来求中国。

说到底，国家之间的合作，讲究的是互利共赢。越南总想着耍小聪明，拿大国当冤大头，最后只会搬起石头砸自己的脚。670亿美元的高铁梦，能不能在2035年实现，现在还真不好说。说不定再过几年，越南又会拿着新的合作方案，笑眯眯地来找我们了。