法拉利Purosangue，V12四驱，725马力弯道稳

周日早上六点半，山里雾还没散。朋友把咖啡放杯架，后排空着，后备厢塞了两把折叠椅。车从地库出来，拐上国道，再进山。这种路，车顺不顺，脚底下最清楚。


法拉利Purosangue装的是6.5升V12自然吸气发动机，代号F140 IA。最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米。这些数放在山路上，就是出弯给油不用等。

自然吸气的好处，是油门跟脚。踩多少，车给多少。没有涡轮迟滞那一下。山路连续弯，脚下动作和车身反应几乎同步。开久了，人不累，车也不毛躁。

725马力听起来吓人，但日常开不一定要用满。高速超车，一脚油下去，车就往前窜。长上坡，车里坐满人，后备厢有东西，也不用把转速拉得太高。动力储备厚，超车过程就短。

716牛·米峰值扭矩，出弯时特别明显。车头对准出弯口，油门轻轻加深，车就推着走。不用等降挡，不用等转速爬。后轮主动转向和四驱一起工作，车尾跟得上，车身不拖。

匹配的是8速湿式双离合变速箱。换挡快，但市区低速也不闯。堵车跟车，一挡二挡来回切，车里人不会前仰后合。想超车时，降挡干脆，动力来得直接。

四轮驱动系统叫4RM-S。雨天高架，压过白线和井盖，方向不容易飘。地库坡道有水，起步不空转。冬天冷路，四个轮子一起使劲，心里有底。不是天天用得到，用上一次就知道差别。

后轮主动转向是个实用东西。车看着大，窄路掉头却灵活。地库转弯，不用来回揉好几把。高速变道，后轮同向转一点，车身更稳。大车笨重感，被这套系统压下去不少。

车身干重2033千克。对一台V12四驱车来说，这个重量控制得可以。入弯时，车头不沉。刹车时，车身不晃。连续弯里，左右重心转移干净。开起来不像一台特别沉的车。

主动式滑阀悬挂系统，简称TASV。它能在10毫秒内调整阻尼。过减速带，悬挂软一下，人不颠。进弯，悬挂撑住，车身侧倾小。烂路和弯道，它都在干活。

山里有段碎石路，坑坑洼洼。普通硬悬挂车过去，车里人跟着跳。Purosangue的悬挂把细碎震动压下去，方向盘不抖。速度慢一点，底盘不托底，坐着也舒服。

到了弯道多的路段，悬挂又变紧。车头进弯利落，车尾不甩。四驱把动力分到四个轮子，出弯更稳。后轮主动转向帮着修轨迹。开的人有底，坐的人不慌。

市区里开，V12声浪不吵。低速时，车流里挪着走，变速箱顺。红灯起步，油门轻点就走。刹车线性，不点头。后排人看手机，不会晕。

早高峰堵着，8速湿式双离合不往前窜。V12怠速安静，车里没那么躁。四驱在湿滑坡道稳住。后轮主动转向让并线更干净。脚腕不用一直绷着。

高速巡航，8速双离合把转速压住。车里说话不用喊。725马力在需要时给得出来。超车并线，不用等大空当。四驱让雨天变道更稳。后轮转向让车身跟随更好。

长途开下来，主动悬挂过滤路面接缝。座椅把人撑住，腰不空。后排空间够用，腿能伸开。后备厢放两个登机箱，再塞背包，还有余地。V12的平顺，让长途不累。

去机场接人，地库限高，弯道多。后轮主动转向让转弯半径小。四驱在湿滑坡道稳住。后备厢开口大，箱子好放。回程高速，动力储备足，超车干脆。

周末跑山，出弯给油，716牛·米推着走。725马力在直道收放自如。8速双离合降挡快。主动悬挂撑住车身。四驱和后轮转向让弯道更顺。不是让人开快，是开着不紧张。

雨天回城，路面反光。四驱让起步稳。刹车不偏。后轮主动转向在并线时帮忙。主动悬挂10毫秒调一次，过积水不硬颠。车里人聊天，外面雨大，车里安稳。

超市采购，后备厢装几袋米和两箱水。后排不用放倒，东西就装下了。地库出来上坡，四驱不空转。悬挂把接缝过滤掉，车身不晃。日常用起来，不觉得笨。

地库停车，车头长，但有后轮转向。揉库少一把。倒车影像清楚。悬挂降低一点，上下车方便。V12怠速安静。关上门，外面世界隔开。

法拉利Purosangue把6.5升V12、725马力、716牛·米、8速湿式双离合、4RM-S四驱、后轮主动转向、干重2033千克、TASV主动悬挂这些数摆在一起。落到路上，就是油门跟脚、出弯有劲、雨天稳、窄路灵活、烂路不颠、长途不累。车停回地库，咖啡还温着。