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开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。

Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让​Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让技术可以募集到最多的资金加速发展」之间得到平衡。福特「发明」汽车其实并不是真实的故事。汽车博物馆里陈列着那个时代的不少于200个型号的早期汽车型号。当然福特确实做出了当时最好的小型化汽油机，但更重要的是福特的ModelT是价格合适的，它的现代生产线根本性的改变了成本结构和生产效率，以及，他的贷款消费模式解决了购买者的初始资金不足。现代生产线和贷款消费这两件事都是福特发明的。----Cybercab的本质，如果对应福特的发动机，是它的FSD技术，全自动驾驶。对应福特生产线的，是Cybercab经过极致的设计后得到的1.8万美元的成本，1.8万美元一般只是微型车的价格，作为对比，竞争对手Waymo改装的自动驾驶汽车都是10万美元以上的。而Cybercab模式是最重要的。你当然可以买一辆特斯拉享受FSD，但是Cybercab让你不需要购买和支付停车/维修/保险费用就可以享受到FSD。Cybercab是第一个让AI全自主融入人类生活社区的AI/自动化产品。它也直接惠及最广泛的用户群体。你不需要是一个程序员才能使用AI。它比各种形形色色的专项AI应用更直接的让每个人受益，从交通中解放出来。----Cybercab最初只是替代了出租车。但这是现在，因为它的运营和燃料成本极低，只要运营车辆稍微多一点它就能替代很多支线巴士。至少让这些车辆，以及地铁，不用运营象现在这么久的时间。因此它对公共交通的运用成本影响也是巨大的。再然后，我们都知道地铁定律。有地铁的城市和没有地铁的城市，其生产生活效率是巨大差异。但是地铁的建设投入太大了，相比之下，高架或类似的封闭道路成本低得多，所以cybercab对欠发达地区的意义同样重大。福特曾经把美国划分成三个重要组成部分，农业，工业，和交通运输；不包括华盛顿。而交通运输方面的革命，它有点像电力或者自来水一样，直接普惠所有人和所有产业。FSD的普及显然不只是人的上下班这件事受益，大量的货物运输都会受益，他会根本上的改变物流的成本结构，影响仓储和生产计划，影响城市和城际的交通系统设计。总之，这是平滑开启FSD全面进入和影响人类社会的路径起点。这种改变，一端在降低生产成本，一端配合改造和增加现有社会基础设施，两者叠加起来，将是每年给全美GDP增长贡献出零点几甚至超过1个百分点的。这个影响不会低于移动通信时代的影响，也不见得低于互联网。因为虽然技术上我们可能觉得互联网深刻得多，它在重塑产业形态上贡献很大，但是在对交通运输物流这样基础的近乎物理学的成本和效率的影响上，其实并没有那么大，信息技术克服不了比如一餐饭里的食材成本，它能优化的比例很有限，是商业结构上的。但交通运输是「物体」的互联网，影响会更直接范围更广，每个人的每一餐里都包含着交通运输成本。----垂直看技术层面。Cybercab可以给特斯拉/SpaceX募资发展AI技术，尤其是芯片设计，生产，和起量摊低芯片和设备成本方面。马斯克也不是神，他也扯过很多蛋，包括超高速地下交通网络，包括复活恐龙，但是这一次不同。第二个全自主智能全融入人类社会的产品，就是Figma。我希望全美的投资人和消费者，能支持马斯克至少完成三代Figma产品。给他机会，给他耐心，给他钱。为了在有生之年看到一个人类中的大多数可以不用辛苦劳动度过一生的时代，早日来临。

#问界汽车辟谣#9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通​问界汽车辟谣9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通过车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的我司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。该公司表示，网络不是法外之地，目前其已保留证据并向公安机关报案。尊界销量暴跌90%

艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢#问界汽车辟谣#​艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢​

看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾驶汽车，并且接入Robotaxi网络，那么买车这件事的逻辑可能会彻底改变。今天买一辆车，本质上是消费。20万买回来，每天上下班开一两个小时，剩下二十多个小时停在地库里，不仅不赚钱，还在不断折旧、交保险、占车位。但无人驾驶成熟以后，理论上可能变成这样：早上它送你上班，然后自己出去接单；下午继续拉活；晚上来公司接你回家；你睡觉以后，它甚至还可以继续运营。你每天只需要它两三个小时，剩下十几个小时，它都在给你赚钱。这样一来，买一辆特斯拉就有点像买了一台小型生产设备。你开始计算的可能都不是百公里加速、真皮座椅，而是车辆价格、每天运营里程、每公里收入、充电成本、折旧率和投资回报周期。甚至以后有人买两辆、五辆、十辆，组一个自己的无人车队，也不是完全无法想象。但这里又有一个很有意思的悖论。如果这一天真的到来，说明无人驾驶已经高度成熟了。那时会买无人车出去拉活的，肯定不只有你。特斯拉自己可以投放十万辆，网约车平台可以买几十万辆，租赁公司、投资机构、普通家庭都可以买车跑运营。无人车又不需要司机休息，理论上可以一天跑十几个小时。结果就是：整个社会突然多出海量“永不下班”的司机。供给一旦暴增，Robotaxi的价格必然被不断压低。最开始你可能觉得20万买辆车，每个月能赚5000元；等满大街都是无人车以后，也许只能赚2000元、1000元，最后收益率慢慢接近社会平均资本回报率。所以无人驾驶最有意思的地方就在这里：在它普及的早期，汽车可能从消费品变成投资品；等它真正全面普及以后，这个投资机会又可能迅速被套利掉。甚至最后会走向另一个极端——既然街上永远有大量廉价Robotaxi随叫随到，我为什么还要买车？无人驾驶真正改变的，可能远远不只是出租车司机这个职业。它最终要重新定义的，是我们为什么要拥有一辆汽车。

#问界汽车辟谣#太疯狂了，P图造谣这情节极其恶劣！发这个的博主进去也是对法律的尊重给企业造成严重影响，不能道歉了事！​问界汽车辟谣太疯狂了，P图造谣这情节极其恶劣！发这个的博主进去也是对法律的尊重给企业造成严重影响，不能道歉了事！​

#问界汽车辟谣#为了黑车企硬造“穿越车”谣言，拿AI、P图改铭牌带节奏抹黑。东窗事发后，之前还蹦跶造谣的博主秒怂，赶紧注销账号跑路。只能说太天真了，以为删号就没事？恶意造谣抹黑车企，等着赔钱追责，老老实实接受处罚吧！​问界汽车辟谣为了黑车企硬造“穿越车”谣言，拿AI、P图改铭牌带节奏抹黑。东窗事发后，之前还蹦跶造谣的博主秒怂，赶紧注销账号跑路。只能说太天真了，以为删号就没事？恶意造谣抹黑车企，等着赔钱追责，老老实实接受处罚吧！​

网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在规定好的片区里面，车自己可以全权开车，人压根不用管。这真的假的​​​

特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想国内卖的3/Y和Cybercab有啥关系？不花钱的AP就是个ACC，不能拨杆变道，甚至自动泊车都没有3.2万的EAP约等于天神之眼C，6.4万的期货FSD你说，拥有一台特斯拉能感受将来的出行方式？那拥有一台国产车岂不是感受将来的特斯拉特斯拉汽车资讯自动驾驶

别走眼，提前看！特斯拉即将推出无人驾驶出租车原来是这样的。太飒了，超喜欢！图中这款车就是特斯拉在2024年10月发布的无人驾驶出租车，叫Cybercab（也被称为Robotaxi）。Cybercab确实就是计划于2026年正式量产并投入使用的自动驾驶新车型。Cybercab外观特征采用典型的双门轿跑造型，没有传统的后视镜和方向盘，主打银色金属质感。特斯拉预计其运营成本会非常低，目标是通过这款车把每英里的成本控制在1美元以下，爱了。八卦手册有问题@豆包爆料爱车

在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到，工业、Ai革命已经开始了，我们现在还在纠结仪表盘、HUD、屏幕挂挡、毛坯房、沙发。这样的标题很容易让人误以为中国在无人驾驶方面毫无作为，美国又在引领科技。难道这些博主不知道广州和其它一些大城市已很多无人驾驶出租车在运营。方向盘是锁死的根本不能用，和拆了一个样，这已经是L4了。无人送货车，无人公交车，港口的无人货车……无人驾驶中国已经走在世界前列！但这些博主这样报道，很容易让那些不关注中国无人驾驶技术的网友误以为中国落后美国很多！

#陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。​陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。​

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为驱动，真正的Robotaxi！​​​

✨Cybercab的鲶鱼效应✨✦Cybercab是特斯拉原生L4无人驾驶出租车,2026年9月3日在美国得州奥斯汀正式发布量产版。该车的最大特的特点是，没有方向盘、没有油门刹车踏板，没有外后视镜，完全不给人类接管驾驶的硬件。✦前两年中国的"萝卜快跑"无人驾驶出租车也已经开始运营了。但是，引起了出租车司机的极大不满。贫道个人认为，中国的无人驾驶技术不能被美国给甩下。每个城市都要划出一部分区域，为无人驾驶出租车区域。✦同时，我们要开始对无人驾驶出租车进行征税了，以后也要开始对机器人征税。这笔税款用于对失业者和无退休金的老人进行生活补贴。中国的无人驾驶和机器人肯定比美国发展得要快。我们国家已经有大约3亿灵活就业者了。✦贫道个人认为，到2027年底的时候，自动驾驶、AI应用，机器人就会开始大规模的取代人类工作了。我们中国要做好准备啊！马斯克说10年后世界将生产10亿台人形机器人，每台机器人将会完成5个人的工作量。✦贫道个人认为，马斯克有些夸张。现在，世界上所有的工业机器人，扫地机器人，酒店送餐机器人，无人驾驶出租车等加起来大约8300多万台，其中扫地和割草机器人约7500多万台。10年之后所有这些机器人估计会达到10亿台。✦不过，未来十年，90%的机器人还是要在中国生产。生产和维护这些机器人也能够解决一部分国人的就业。贫道个人对未来很乐观，按照目前的发展速度，到2030年中国将全面建成发达的福利社会，大家都可以衣食无忧了，穷人上学看病也基本不要钱了。作者:龙须面🐲

难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯拉都搞出l4级自动驾驶了，甚至都没有方向盘了。好家伙，那人家有航母，我们就别搞航母了呗，人家有空间站，我们就把空间站摘下来呗，人家搞可回收火箭，我们就都别做了呗，人家搞完的东西难道我们就不能再去搞了吗？说白了，某些人的脑子真的是很奇怪，总是觉得国外有的东西我们就没有必要再去搞了，那请问国外的东西会免费给我们使用吗？或者说他们愿意让我们支付费用去使用吗？咱就不说这个特斯拉的无人驾驶记者最典型的就是空间站，当初在建设的时候直接就将中国排除在外。除此之外，可回收火箭，你觉得马斯克会把他的可回收火箭给我们去使用吗？或者说即便他想去给我们使用，那你觉得美国政府会允许吗？所以有些时候不是我们非要去搞这个东西，而是这个世界就是这样，随着你的日益强大，就会有国家想方设法掐断你的所有路，这个时候如果你不自己去搞的话，那么未来你将会被对方甩的越来越远。

冠盛股份深度研报：后市场“隐形冠军”的固态电池突围战如果你长期关注汽车零部件板块，一定对冠盛股份（605088）不陌生。这家扎根温州、深耕汽车后市场整整四十年的企业，在投资者眼中往往被贴上“传统汽配出海龙头”的标签。但如果你只看到这一点，可能会错过它正在酝酿的一场静水深流的变革。今天​冠盛股份深度研报：后市场“隐形冠军”的固态电池突围战如果你长期关注汽车零部件板块，一定对冠盛股份（605088）不陌生。这家扎根温州、深耕汽车后市场整整四十年的企业，在投资者眼中往往被贴上“传统汽配出海龙头”的标签。但如果你只看到这一点，可能会错过它正在酝酿的一场静水深流的变革。今天这篇研报，带你穿透财报数字，看懂冠盛股份的基本盘与新棋局。一、四十年磨一剑：后市场“一站式”服务的护城河冠盛股份的核心主业是汽车后市场零部件，主要产品包括等速万向节、传动轴总成、轮毂轴承单元、橡胶减振系列、转向和悬挂件等。与整车配套市场不同，后市场的需求逻辑是存量逻辑——无论新车销量如何波动，存量汽车的维修保养需求始终存在。截至2025年三季度，全球汽车保有量已超14亿辆，美国轻型汽车平均车龄达到12.6年，欧美地区车龄超7年的车辆占比达60%。2024年全球汽车后市场规模约4350亿美元，预计2034年有望增至1.04万亿美元。在这个大赛道里，冠盛股份的护城河是什么？答案是“一站式”全品类服务能力。公司主打产品的车型覆盖率接近95%，产品线可适配全球大多数车型。它是国内少数能够满足客户多产品、多型号、小批量采购需求的全价值链综合服务商。营销网络覆盖海外120多个国家和地区，产品远销六大洲。2025年公司球笼产品累计产量突破3亿只——这个数字背后，是四十年如一日的制造积累与渠道深耕。2025年全年，公司实现营业收入44.49亿元，同比增长10.67%，归母净利润2.95亿元。2026年上半年，营收达到24亿元，同比增长17.97%。在复杂多变的全球贸易环境中，这份成绩单证明了主业的确定性与韧性。二、增收不增利背后的真相：汇兑损失的短期扰动2026年中报公布后，不少投资者看到“归母净利润1.26亿元，同比下降22.33%”的数据，第一反应是“出问题了”。但细究原因，会发现事情没那么简单。利润下滑的核心推手有两个：一是美元、欧元汇率大幅波动导致汇兑损失激增，上半年财务费用达9233万元，而上年同期为-896万元；二是海外运营扩张导致管理费用同比增长28.3%。双重因素短期挤压了盈利空间。毛利率方面，上半年仍维持在25.1%的水平，同比仅微降0.18个百分点，主业盈利能力并无明显恶化。更值得关注的是，上半年经营活动产生的现金流量净额达2.75亿元，较上年同期的-0.95亿元实现大幅转正。剔除汇兑等非经营性因素后，公司主业经营依然稳健。华创证券测算，若剔除汇兑影响，二季度归母净利润约0.89亿元，同比实际增长约31%。增收不增利是事实，但背后是短期汇率扰动，而非基本面质变。三、第二增长曲线：固态电池从蓝图走向量产如果说后市场是冠盛股份的“压舱石”，那么固态电池就是它最受市场关注的“第二增长曲线”。2024年，公司与吉林东驰成立合资公司冠盛东驰，进军固液混合电池领域。2025年4月，温州工厂厂房封顶；12月，2GWh量产线首批设备顺利进厂。到2026年上半年，量产线已进入设备调试与试运营阶段。公司有望成为国内首批量产的固液混合电池企业。技术路线上，公司以聚合物路线为主要方向，首代产品已完成中试验证，性能稳定可靠。同时，杭州高比能电池实验室筹备工作顺利完成，为下一代高比能电池研发做储备。浙商证券研报预测，2024-2030年中国固态电池市场复合年增长率有望达96.8%。一旦冠盛东驰实现批量下线，将对公司估值体系产生重大影响——这也是多家机构将目标PE从15倍上调至20倍的核心逻辑。四、机器人关节臂：从汽车底盘到人形机器人的技术复用如果说固态电池是跨界，那么机器人零部件则是一次漂亮的“技术平移”。冠盛股份在等速万向节领域积累了深厚的技术功底和规模化生产能力。2025年，公司正式进军机器人零部件领域，与上海人工智能研究院达成战略合作，联合开发基于等速万向节的智能仿生关节臂。目前已推出多代迭代产品，并参展2026世界人工智能大会。公司已申请多项发明专利，其中6项获得授权。从产业逻辑看，车用万向节与机器人关节在机械原理上高度相通，生产设备可以通用。这种技术复用能力，让冠盛股份在机器人赛道上具备了独特的成本优势和量产潜力。虽然目前该产品仍处研发迭代阶段、尚未量产，但一旦产业化落地，想象空间不容小觑。五、全球化布局：马来西亚基地与全球仓网作为一家海外收入占比高达92%的企业，全球化供应链是冠盛股份的生命线。东南亚供应链中心马来西亚生产基地稳步推进产品线加载。可转债募投项目——马来西亚汽车零部件项目已完成境内外全部审批，总投资约4.25亿元。中东仓、欧洲中心仓已正式开仓运行，全球仓网布局日趋完善。均衡的全球业务分布极大降低了单一区域风险，增加了收入的多元性与可持续性。在应对关税冲击方面，公司展现出令人印象深刻的执行力：关税政策宣布后两天内完成成本分析，一周内成功向全球客户执行涨价，实现了关税成本的有效传导。这种定价权和渠道把控力，是多年深耕积累的结果，也是后市场龙头企业的核心壁垒。六、估值与机构观点尽管汇兑损失导致短期盈利承压，主流券商对公司中长期发展仍持乐观态度。中泰证券预计2026-2028年净利润分别为2.78/4.06/5.41亿元，对应PE分别为15/10.3/7.7倍。华创证券给予2026年目标PE20倍，目标价27元，维持“强推”评级。华安证券维持“买入”评级。2026年以来，公司密集接待了包括淡水泉投资、招商证券、中泰证券等在内的数十家机构调研。机构关注焦点高度集中：固态电池量产进度、机器人关节臂产业化节奏、以及汇率波动对利润的影响。写在最后冠盛股份的故事，本质上是一个传统制造业龙头如何在存量市场中守住基本盘、同时在新兴赛道寻找增量的范本。后市场的“抗周期”属性提供了业绩的确定性，固态电池打开了估值的想象空间，机器人关节臂则代表了对未来产业趋势的前瞻卡位。当然，风险同样需要正视：汇率波动仍是悬在利润头上的达摩克利斯之剑；固态电池从调试到量产、从量产到盈利之间仍有不确定的距离；机器人业务从研发到商业化同样面临技术与市场的双重考验。但对于愿意放眼中长线的投资者来说，这家四十年磨一剑的企业，正在用行动证明：老树也能发新芽，而且新芽的方向，指向的是万亿级的未来。---参考资料：1.冠盛股份2026年半年度报告及管理层讨论与分析，证券之星，2026-08-242.冠盛股份2025年年度报告，巨潮资讯网，2026-04-243.《冠盛股份：营收同比增长近18%，绿色能源与机器人零部件赛道布局提速》，证券时报，2026-08-254.中泰证券《冠盛股份（605088）：汇兑损失短期压制利润新业务持续稳步推进》，2026-08-265.华创证券《冠盛股份（605088）2026年中报点评：2Q营收增长稳定汇兑损失影响业绩》，2026-09-016.华安证券《冠盛股份（605088）：汽零主业稳健持续攻坚固态电池新业务》，2026-05-087.浙商证券《冠盛股份（605088）：汽零后市场领军者固态电池打开成长空间》，2025-12-128.冠盛股份投资者关系活动记录表（2026年7月7日、15日），2026-08-07（声明：本文基于公开信息整理分析，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎。）

三菱帕杰罗全新回归的三菱帕杰罗（Pajero）采用梯形大梁车身，搭载柴油动力，直接对标丰田兰德酷路泽250。日本发布会现场展出PajeroRallyConcept拉力概念车，但官方高管明确表示，高性能Ralliart量产版本暂无落地计划，该概念车现阶段仅用作宣传与拉力支援车辆。这台概念车带有Ralliart赛车涂装，配备18英寸Work合金轮毂、横滨全地形AT胎；拥有加宽轮眉、定制C柱饰板、红色护板、Ralliart格栅标识与涉水喉，部分零部件属于原型改装配件，旁边还同台展出TritonASXR拉力赛车复刻版。三菱产品专家板垣邦俊表示：目前没有PajeroRalliart具体项目，虽然十分重视Ralliart运动基因，会持续评估该方案，但暂无可对外公布的确切规划。高管也提到帕杰罗曾拿下12次达喀尔拉力赛冠军，品牌会把赛车技术反哺民用车，但没有暗示高性能版本的推出时间。全新帕杰罗底盘源自Triton皮卡，前双叉臂、后五连杆整体桥悬架；首发仅提供2.4T柴油发动机，最大201马力480牛米，匹配8AT变速箱与SuperSelect4WDII超选四驱，混动版本仍在开发中。既然Ralliart性能版遥遥无期，消费者可以选购官方越野改装配件：钢制前杠、防撞梁、额外LED灯组、涉水喉、车顶行李架、侧踏板、越野轮胎轮毂等，未来官方配件目录会公布完整选装清单。同时三菱也在研究Triton皮卡的Ralliart版本。

比亚迪今年是真的稳。不掺和互联网的口水纷争，踏踏实实的推进自己的闪充中国。刚看了一眼，第10000座闪充站已正式落成了，覆盖全国332城，从市区到边境极限地区都有布局，还对全品牌车主开放使用。很多人觉得新能源车充电慢，随着比亚迪持续完善闪充网络布局。闪充站持续普及，大家对电动车补能的固有认知真的要慢慢改变了。比亚迪年底目标是国内建成20000座闪充站，当补能短板被补齐，新能源用车体验还会再上一个台阶。

捷尼赛思MagmaGT概念车捷尼赛思捷尼赛思重磅推出了一款全新的概念超跑，那颜值简直没得说，从里到外都散发着帅气的魅力。它的侧面设计，怎么看都感觉是从法拉利458那里汲取了灵感；再瞧瞧它的内饰，满满的宾利风格。​​​

希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。​希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。​

没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab​没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab被拍到大批夜测，奥斯汀无人出租范围再扩。Cybercab如果成功，将颠覆出行行业——传统网约车司机被替代，出行成本大幅下降。对A股会是二段的影响：无人驾驶产业链（激光雷达、芯片、线控底盘）受益，更重要的是特斯拉示范效应加速国内车企无人驾驶布局，国内产业链公司获更多订单。另外，驾校好像就不需要了吧

劳斯莱斯会出跑车么？劳斯莱斯概念车劳斯莱斯跑车概念车设计

信不信由你，五年后汽车将有以下变化：1.新车以纯电、插混为主，燃油车大幅边缘化，固态电池、800V高压快充普及，充电十分钟续航300公里以上。​2.L3级自动驾驶私家车普及，城市Robotaxi、无人物流车规模化运营，车路协同全覆盖，高速可脱手驾驶。​3.软件定义汽车，全车AI交互，车内办公、影音、睡眠模式标配，整车终身OTA升级更新功能。​4.车辆可反向给家里、电网送电，停车充电同时卖电增收，家用光伏+电车一体化普及。名爵GO！概念车，复古小钢炮太戳人现在的小型电车，终于不再只走可爱萌系路线了。看到这台名爵GO！概念车，第一眼就被抓住眼球。小巧两门车身，圆圆的复古大灯，圆润的车身线条，自带老车的复古味道。但细节完全是性能小钢炮的配置，宽大运动包围、大尺寸轮毂、车尾夸张的扩散器和尾翼，复古外壳下藏着满满的战斗感。这种反差感特别有意思，短小灵活的车身，很适合城市穿梭。两门的造型，主打个性玩乐，不是为大家庭代步而生，面向追求颜值、好玩、好开好停的年轻人。圆润的前脸、方块样式的灯组，能找到不少经典老车的设计影子，但又是纯电的全新表达。没有笨重的前脸格栅，封闭式车头，把复古和现代融合在一起。不过这目前还只是一台概念车。概念车很多炫酷套件、夸张轮毂，量产之后往往会收敛不少。最后实车会保留几分设计，车身尺寸、续航、价格都是未知数。现在小型纯电市场大多偏向家用代步，像这种主打玩乐、个性小钢炮定位的车型其实不多。如果将来量产，保留这副大体外观，相信会收割一大批颜值党。你会喜欢这种复古风的电动小钢炮吗？两门小车，你能接受吗？