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2026年选购新能源车，个人建议：1️⃣，要面子——买问界2️⃣，要豪华——买理想3️⃣，要舒适——买蔚来4️⃣，随大流——买比亚迪5️⃣，智能百变——启境GX7启境GX7阔五座智能百变SUV🚗真正优秀的家用车，从不堆砌冰冷参数，而是以匠心科技，承载一家人的烟火日常与诗和远方，启境GX7阔五座智能百变SUV，便是如此。🛡作为广汽与华为乾崑联合打造的高端新能源车型，它依托广汽扎实的整车制造工艺，搭配华为乾崑前沿智能技术，双大厂实力加持，以可靠品质，适配普通家庭全场景出行需求。🏠该车打破传统家用车的功能局限，兼具实用性、安全性与长远价值。核心搭载20秒一键纯平大床模式，无需繁琐操作，快速拓展休憩空间，通勤午休、亲子出行、户外露营皆可适用，用细节设计消解旅途疲惫，赋予出行松弛感。🛡安全与智能层面，全车配备4颗激光雷达，路况感知精准全面，大幅降低行车难度，新手也能从容驾驭。同时预埋前瞻性智驾架构，硬件配置与时俱进，五年不落后，让用户购车不贬值、用车无顾虑。🚀续航方面，全系标配宁德时代大电池，坐拥1500公里超长续航，彻底摆脱里程与补能焦虑。日常通勤省心省电，长途自驾、跨省返乡从容无忧。🚗百变阔五座空间灵活适配多元场景，兼顾舒适与实用。启境GX7以硬核科技落地民生所需，用靠谱性能守护每一次出行，让平凡的居家旅途，皆藏温暖与自由

1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋325091辆吉利星愿321454辆特斯拉Model3298903辆比亚迪元UP225334辆特斯拉ModelY的销量真的猛，超第二名不止一倍；前10名比亚迪占了5席，方程豹钛7销量139560辆挺惊讶的；前20名国产车型占了17席，在新能源汽车赛道还得是咱们遥遥领先。

中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车核心就三块：发动机、变速箱、底盘。发动机这些年追得还行，但变速箱基本被人卡死了。全球高端AT变速箱核心技术几乎被德国采埃孚和日本爱信垄断，CVT传动钢带长期被德国博世把持，双离合也是格特拉克说了算。人家攒了上百年专利，行星齿轮组、液力变矩器、换挡逻辑，每条路都注册得严严实实。中汽协数据显示，国内约95%的自动挡汽车装的是"洋"变速箱，自主变速箱装车规模长期只有几十万台。底盘调校、NVH控制、整车平台架构，哪样不是人家几十年试错攒出来的？长城魏建军自己都说中国汽车跟欧美日韩差距"非常大"。差距不是砸钱能填平的，人家有技术有专利有品牌，你发动机热效率低1个百分点，消费者直接不买账。当年搞"市场换技术"，合资几十年，核心技术该拿不到还是拿不到。外资把发动机变速箱攥得死死的，中方干的就是组装销售。市场让出去了，技术没换来，外资品牌倒是养肥了。所以换赛道本质上是被逼的。燃油车的规则、专利、标准全是人家的，再努力也只是追赶者。新能源车大家基本在同一起跑线，发动机没了，变速箱简化成单速减速器，专利壁垒一下子矮了一大截。三电系统咱们有完整产业链、全球最大市场、政策持续输血，没理由不赌。石油因素也有，但不是根本。2024年进口原油5.53亿吨，对外依存度72%，每用4桶油3桶靠进口。但2024年成品油消费总量才3.9亿吨，新能源车能替代的部分有限，短期内靠电动车摆脱石油依赖不现实。结果这一把赌赢了。2025年新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一，占新车销量47%。出口261.5万辆同比翻倍，2020年才6.9万辆，5年涨了近38倍。动力电池2025年全球装机量中企占70.4%，宁德时代39.2%连续9年第一，比亚迪16.4%第二。现在轮到欧美日韩着急，欧盟搞反补贴调查，美国加关税，以前是我们求合资，现在是人家跑来找宁德时代谈供应。但喊"全面胜利"太早。国内价格战一轮接一轮，很多车企卖一辆亏一辆。海外欧盟关税、美国壁垒全是坎。固态电池、钠离子电池，下一个技术节点谁领跑还不一定。我的看法很明确：押注新能源走对了，但走对方向不等于走完了全程。燃油车时代我们连参与核心竞争的资格都没有，现在至少掌握了产业链主导权。但后面比的是技术沉淀、品牌建设、全球化运营，这些不是砸钱堆产能就能搞定的。欧美日韩搞了上百年汽车工业，家底厚得很，不会轻易认输，现在的反扑只是开始。而且国内价格战已经把行业利润压到极限，很多车企靠融资维持运营，补贴退坡之后谁会先撑不下去一目了然，行业洗牌才刚开始。还有一点：我们的优势很大程度上建立在完整供应链和低成本制造上，这恰恰最容易被复制。一旦东南亚、墨西哥的产业链建起来，成本优势会被稀释。真正的核心竞争力还得靠技术和品牌，这两块跟特斯拉、丰田大众比差距依然存在。别被"全球第一"的数字迷惑，连续11年产销第一是事实，但背后有多少是政策催生的虚火，有多少是实打实的竞争力，还需要时间检验。对普通消费者来说，现在买车确实赶上了好时候，但也要想清楚，那些靠烧钱撑着的品牌，三五年后还在不在，售后找谁去。

小哥的电动车像私人改装的，这样也能上路啊？

中国为啥要下血本大力发展新能源车？坦白来讲，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们倾尽资源押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，但关键技术始终被海外势力牢牢把控。这话听着刺耳，却是中国汽车工业几十年摸爬滚打撞出来的真话。燃油车的两大核心——发动机和变速箱，欧美日攒了上百年的技术家底，早把所有能走的路都用专利封死了。就说自动变速箱，全球高端AT技术几乎被日本爱信、德国采埃孚攥得死死的，从行星齿轮结构、液力变矩器到整套换挡逻辑，几万项专利密密麻麻垒成墙，你想绕都绕不开。曾有国内车企重金求购高端变速箱，对方只卖硬件不开放标定技术，等于把半成品塞给你，核心命脉还攥在人家手里。CVT变速箱里那根不起眼的传动钢带，全球就两家德国企业能造，国内仿制出来的产品装车，寿命连进口的一半都不到，跑起来打滑跑偏，根本过不了量产关。发动机更不用说，全球内燃机相关有效专利超47万项，丰田、大众、通用这几家就垄断了六成以上。可变气门正时、涡轮增压直喷这些核心技术，人家早在上世纪八九十年代就布局好了专利，保护期一延再延，等人家专利过期，人家又迭代出新一代技术了。当年我们抱着“市场换技术”的想法，敞开市场引来合资车企，可几十年下来，人家把组装线搬过来了，核心技术半点儿没松口。每卖出一台国产燃油车，15%的成本都要拿去交专利费，我们建厂、招工、跑销量忙活半天，大头利润都流进了外企口袋。不是国内工程师不努力，是这条赛道的规则从一开始就是人家定的，你再追，也只能踩着人家的脚印走，永远超不了车。既然老路走不通，干脆换一条赛道跑。新能源车直接把发动机、变速箱这两座大山整个掀掉，用电动机和减速器替代了复杂的内燃机传动系统，外资攒了百年的专利壁垒，直接在新赛道上失了效。我们举全国之力猛攻三电技术，到如今动力电池、电机、电控系统国产化率突破90%，彻底摆脱了卡脖子的困境。动力电池更是王牌，中国电池企业拿下了全球六成以上的市场份额，从锂矿开采、电芯制造到整车装配，整条产业链都攥在自己手里。2025年全球电动车产量近2200万辆，中国占了75%，全球每卖出四辆电动车，三辆是中国制造。国内新能源汽车渗透率逼近五成，中国品牌乘用车市占率冲到近70%，实现了对合资品牌的历史性逆转。曾经我们追着别人的标准跑，现在我们开始定义新能源汽车的行业标准。有人说这是弯道超车，其实这是换道超车——别人在燃油车道上跑了一百年，我们不跟着挤了，直接铺一条全新的赛道，在新规则里当领跑者。环保、减碳、摆脱石油依赖，这些都是附加的收益，真正的底牌是汽车工业的自主权。作为产业链最长的制造业之一，汽车产业牵连着上下游几十个行业，只有把核心技术握在自己手里，才不用看人脸色吃饭，才能真正从汽车大国变成汽车强国。这不是一时兴起的赌注，是被逼出来的战略突围，也是后发国家破局的必然选择。

中国6大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率39.2%2、比亚迪：中国，全球市占率16.4%3、中创新航：中国，全球市占率6.5%4、国轩高科：中国，全球市占率4.5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率3.2%6、蜂巢能源：中国，全球市占率2.6%国产动力电池产业强势崛起，撑起国内新能源汽车发展的根基。六大电池企业稳步扩大产能，持续打磨电芯安全、续航与快充技术，为众多新能源车型提供可靠的动力核心。依托成熟的电池供应链，越来越多实力出众的国产新车走向市场，启境GX7便是其中代表。启境GX7全系搭载宁德时代定制电池，背靠头部电池厂商成熟的技术积累，兼顾续航表现与电池安全。这套电池系统配备完善的温控防护结构，多重防护设计，应对长途出行、高低温环境，减少电池衰减带来的顾虑。快充能力表现亮眼，短时间就可以补充电量，降低长途出行的补能等待时间，还支持对外放电，露营、户外休闲都能轻松使用。作为一台主打家庭出行的阔五座SUV，启境GX7车身尺寸宽大，长座舱设计带来宽裕的车内空间。后排座椅支持多角度调节，拥有零重力躺卧模式，长途乘车不易疲惫。车内最有特色的，是20秒一键纯平大床功能，午休、户外小憩时，快速变换车内空间形态，拓展用车场景。在智能出行层面，启境GX7硬件配置扎实，全系搭载多颗激光雷达与各类感知传感器，配套完整的智能辅助方案，多重系统冗余设计，提升行车过程中的安全性。鸿蒙座舱带来流畅的交互体验，车机响应迅速，影音、导航、家居互联功能一应俱全，兼顾驾驶与乘坐体验。动力版本选择丰富，无论是日常城市通勤，还是全家自驾远行，都能找到合适的版本。整车在底盘调校上偏向舒适，滤震效果出色，行驶平稳，适配城市道路与郊外多种路况。同时整车核心部件提供可靠质保，打消用户长期用车的后顾之忧。国产电池产业链持续突破，让新能源汽车不再受续航与安全问题束缚。启境GX7依托国内顶尖电池供应链，融合空间、智能、安全多项优势，跳出传统SUV的产品思路，把家用出行、户外休闲的多种需求融为一体。在新能源汽车快速普及的当下，像启境GX7这样整合国内优质供应链资源的车型，也代表着国产新能源向上突破的新方向。

特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。过去很长一段时间，全球汽车产业的格局似乎已经固定。德国品牌代表传统制造水平，美国企业掌握新能源汽车发展的先机，日本车企则依靠混动技术占据优势。很多人没有想到，短短十多年时间，中国车企会在电动汽车领域完成一次快速追赶，并逐渐成为全球新能源汽车产业的重要力量。美国媒体关注到，中国车企目前已经占据全球新能源汽车产业链的重要位置，其中中国生产的电动汽车占全球新能源汽车产量的较大比例，约达到70%左右。维基百科这个变化，让法国、德国以及美国汽车行业都开始重新评估全球汽车竞争格局。中国新能源汽车的发展，并不是突然出现的结果，而是一场持续多年的产业布局。2009年以后，中国开始推动新能源汽车产业发展，从政策支持到技术研发，再到基础设施建设，逐渐形成完整的发展体系。随着市场规模不断扩大，中国企业在动力电池、电机、电控以及智能驾驶等关键领域持续投入，产业优势逐渐显现。其中，动力电池成为新能源汽车竞争的重要环节。中国企业不仅拥有全球领先的电池制造能力，还形成了从原材料加工到电池生产、回收利用的完整产业链。国际能源署等机构发布的相关报告显示，中国在全球新能源汽车供应链中占据重要位置，尤其是在电池制造环节具有明显优势。IEA比亚迪的发展变化，就是中国汽车产业转型的一个缩影。2000年前后，比亚迪从电池业务起步，后来进入汽车制造领域。经过多年技术积累，公司逐渐形成了电池、电机、电控以及整车制造的一体化能力。2024年，比亚迪新能源汽车销量继续保持增长，在全球新能源汽车市场中占据重要位置。与此同时，宁德时代等中国动力电池企业也快速成长，在全球动力电池市场保持领先地位。汽车产业的竞争已经不只是整车之间的竞争，更是供应链、技术体系和制造能力的综合较量。中国车企能够进入全球市场，还有一个重要原因，就是完整的产业配套能力。新能源汽车涉及大量零部件，从电池材料到芯片，从智能系统到充电设备，都需要成熟供应体系支撑。中国拥有庞大的制造基础，大量零部件企业可以快速响应整车企业需求，这让新能源汽车研发和生产效率不断提升。欧洲市场的变化尤其明显。过去，德国大众、奔驰、宝马等品牌长期占据欧洲汽车市场的重要位置。但随着新能源汽车竞争加剧，中国品牌开始进入欧洲消费者视野。比亚迪、上汽集团旗下品牌、吉利旗下品牌等企业，通过不同车型布局欧洲市场。2024年，中国新能源汽车出口继续保持增长，欧洲、东南亚、中东以及南美等地区成为重要市场。中国车企并不是简单复制国内车型，而是根据不同地区需求进行调整，例如针对欧洲市场加强智能化配置，针对东南亚市场推出更加经济实用的车型。法国汽车企业也感受到竞争压力。法国雷诺、标致雪铁龙所属集团等欧洲车企，都在加快新能源汽车转型。但欧洲汽车产业长期依靠燃油车优势，在电动车成本控制、供应链效率以及智能化应用方面，与中国企业形成了新的竞争关系。德国汽车行业同样面临调整。德国汽车工业拥有百年以上历史，大众、宝马、奔驰等品牌曾经代表全球汽车制造最高水平。但新能源汽车时代到来后，传统燃油车积累的优势并不能完全转化为电动车优势。德国企业近年来不断增加新能源汽车投入，希望缩小与中国企业之间的差距。美国市场的情况也在发生变化。美国拥有特斯拉这样的新能源汽车代表企业，但中国车企的发展速度仍然受到关注。美国汽车行业近年来不断讨论新能源汽车供应链问题，也关注中国企业在电池技术、制造成本以及产品迭代速度方面的优势。中国新能源汽车能够走向全球，还有一个重要特点，就是产品覆盖范围越来越广。从价格较低的小型电动车，到面向高端市场的智能新能源汽车，中国企业正在形成更加丰富的产品体系。在东南亚市场，经济型新能源车型受到欢迎；在欧洲市场，智能化和续航能力成为竞争重点；在中东市场，适应高温环境的新能源汽车也逐渐增加。汽车产业竞争的核心，已经从过去的发动机、变速箱竞争，转向电池、智能系统和制造体系竞争。2024年，中国汽车产销量继续保持全球领先，中国新能源汽车产业规模进一步扩大。中国汽车工业协会公布的数据显示，中国新能源汽车市场保持快速发展态势，新能源汽车已经成为中国汽车产业增长的重要方向。维基百科如今，法国、德国、美国汽车企业都在重新布局新能源汽车领域。过去由传统燃油车建立的市场格局正在发生变化，新的竞争围绕技术、成本、供应链和创新能力展开。中国车企能够取得今天的成绩，依靠的是长期投入、产业积累以及完整制造体系。随着全球新能源汽车市场继续扩大，中国企业在这一领域的影响力仍可能进一步提升。对于全球汽车产业来说，新能源汽车时代已经开启，而中国制造正在成为其中的重要力量。

保时捷给我们上了一课！最近，传出来保时捷已与员工代表达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位。先把这个“负责任”摆出来看看。到2035年前，保时捷将通过自然减员、提前退休、自愿离职等柔性方式，分两批砍掉9000个岗位。第一批4000人在2029年前完成，第二批5000人延续到2035年。同时承诺核心员工岗位保障到2035年，不搞强制裁员。消息一出，不少国内媒体标题写着“体面”“良心企业”，评论区一片“别人家的公司”。可你要是把保时捷2025年的财报翻开，就知道这个“体面”是被什么逼出来的。全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%。营业利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率只有1.1%。2024年这个数字还是14.1%。什么概念，一家卖百万级豪车的公司，卖一辆车的利润还不如一辆二十万的国产车。利润跌了九成以上，才开始动刀。再看裁员方案里那些“不体面”的条款。员工薪资涨幅中3.5%递延到2035年才兑现，2027到2028年管理层放弃基本工资加薪。圣诞奖金里企业自主补贴部分从45%降到5%，每月远程办公从12天砍到8天。一边说不强制裁员，一边把能砍的福利全砍了一遍。这不是体面，是拿福利换岗位。用一个员工的话说，就是“你不走，但你的日子得往下过”。保时捷走到这一步，根源在两个判断上栽了跟头。第一个误判是电动化节奏。保时捷曾经定过一个雄心勃勃的目标，到2030年电动车销量占全球总销量的80%。Taycan作为开路先锋，2019年亮相时风头无两，800V高压平台、两档变速箱，技术指标拉满。2023年全球交付冲到4.1万辆的峰值。然后就开始断崖式下滑，2024年2.9万辆，2025年1.6万辆，2026年上半年只有6000辆。在中国市场更惨，2026年前五个月Taycan累计只卖了110辆，月均22台。为了止损，保时捷已经在中国停止接收Taycan和MacanEV的个性化选装新订单，只卖现车。纯电卡宴已于6月底开启交付，Taycan持续在售，不存在纯电产品线整体空窗。Taycan卖不动，不是因为车不好。是保时捷把一款百万级的纯电跑车，推给了一个还没准备好的市场。充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度有限。更致命的是，保时捷自己把燃油车和电动车放在同一家店里卖，客户进店一看，同样的预算，燃油Macan保值率高、加油方便、二手好出手，为什么要买一台续航焦虑的电动车。Taycan的滑铁卢不是保时捷独有的问题，是整个传统豪华品牌电动化的集体困境。奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列，在中国市场同样卖得艰难。第二个误判，是对中国市场的依赖程度。2021年保时捷在华交付9.57万辆，中国是它全球最大的单一市场。四年后的2025年，这个数字掉到了4.19万辆，同比下滑26%，已经连续第四年下降。2026年上半年更惨，只交付了14501辆，同比暴跌32%。四年时间，保时捷在中国的年交付规模近乎腰斩。2026年上半年，德系豪华品牌在华销量集体下滑，宝马、奔驰、奥迪零售销量同比均大幅下跌，保时捷销量更是大幅缩水，核心原因是国内汽车市场结构性变革。当前国内燃油车销量持续下滑，新能源渗透率稳定超60%，消费者购车偏好彻底转变，不再追捧仅靠品牌溢价、缺乏智能化的传统燃油豪车，极氪、问界等国产新能源高端车型已占据50万级豪华车市场主流。保时捷早已察觉行业趋势，却始终采取保守策略，坚持不国产、不降价、不在华建厂，不愿放下身段换取销量，试图保全品牌长期价值，最终导致在华销量暴跌、经销商承压。为缓解利润危机，保时捷裁员9000个岗位，精简臃肿的行政管理层，保留核心生产研发团队，以此被动止血，弥补过往激进投资、错判中国市场局势带来的损失。但裁员无法根治困境，保时捷重启燃油车车型的策略难以挽回颓势。如今国产新能源车型在性能、智能化、舒适性上已拉满性价比，保时捷的品牌溢价优势持续瓦解。其在华市场地位被北美取代，一系列自救举措皆是应对市场变局的被动防守。这也为一众依赖单一市场和品牌溢价的企业敲响警钟：市场变革窗口期极短，保守固守终将被市场淘汰。参考信息：洪观新闻.(2026,311).保时捷2025年营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%.新浪财经

中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。

听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。

中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。

中国为什么玩命发展新能源车？说白了，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸钱押注新能源，真正的原因其实就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能勉强跟跑。这话不是危言耸听。你去翻翻燃油车的专利地图，密密麻麻全是德日车企砌的墙，一台自动变速箱，日本爱信一家攥着全球八成的核心专利，行星齿轮组、液压控制逻辑、换挡策略，每一条路都给你封死了。CVT变速箱里那根传动钢带，全世界只有德国博世和舍弗勒能造，连日本车企都得老老实实掏钱买。发动机更不用说，奔驰、宝马、丰田、本田攒了上百年的技术家底，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有无数专利在那等着。你想绕？绕不过去。你想自研？研出来也侵权。这就是现实，人家用一百年时间把规则定死了，你后来者再努力，也只能在人家画好的圈子里打转。国内车企不是没试过。图纸照着画，零件挨个对标，装上车一跑，使用寿命连人家的一半都不到，换挡顿挫、漏油打滑全来了。这不是工人手艺差，是材料精度、热处理工艺、控制逻辑，每一环都藏着几十年的功夫积累，砸钱都砸不出来。长城汽车董事长魏建军自己都说过，中国汽车在传统核心技术和工程体系上，跟欧美差距非常大。这话从一个干了几十年汽车的人口里说出来，分量有多重，自己品。那怎么办？继续在燃油车上死磕？再投几千亿，再追二十年，最好的结果也就是个跟跑，永远看人家尾灯。这不是能力问题，是赛道问题。人家在这条路上跑了一百年，你从零开始追，怎么追？所以中国选了另一条路。不是在旧赛道里硬追，而是直接开一条新赛道。新能源汽车把发动机和变速箱这两个最核心的壁垒直接绕过去了，取而代之的是电池、电机、电控。这三样东西，中国有先天优势。锂矿资源我们有布局，动力电池产能我们占了全球一大半，电机和电控的产业链我们最完整。更关键的是，这是一条全新的赛道，大家起跑线差不多，谁也没有一百年的专利墙挡着你。这背后还有一层更狠的账。2025年，中国石油对外依存度是72.7%，也就是说我们烧的油，七成以上得从国外买。而2024年全国7.5亿吨原油消耗里，交通燃料就占了53.6%。什么概念？我们进口的石油，一半多都喂了汽车油箱。这些油从哪来？从中东来，从霍尔木兹海峡过，从马六甲海峡过。哪一条线出了问题，油价就跳，运输就断，整个国家的运转都受影响。把交通领域的石油需求降下来，就是把能源安全的主动权攥回自己手里。电我们可以自己发，煤、水、风、光，全在自己国土上，谁也卡不住。有人说，发展新能源不就是为了环保吗？环保当然是目的之一，但你要真以为这是全部，那就太天真了。一个年消费7亿多吨原油、七成靠进口的国家，不可能把这么大的战略决策只建立在环保口号上。环保是结果，不是动因。真正的动因是产业安全和能源安全，是不能把命脉交到别人手里。数据不会骗人。2025年，中国新能源汽车产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，新车销量渗透率已经到了47.9%，差不多马路上每卖两辆车就有一辆是新能源。全年汽车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。比亚迪、吉利、奇瑞、长安，这些名字现在在欧洲、在东南亚、在中东，都是实打实的竞争力。2014年高层就定了调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。十一年过去，这条路走通了。但走通了不代表可以松口气。欧美已经开始反应过来了，关税壁垒、补贴调查、原产地规则，各种手段都在往中国新能源车上招呼。他们怕的不是中国多卖几辆车，怕的是中国在新赛道上把标准和规则也定了。一旦电池标准、充电标准、智能驾驶标准都是中国主导的，那整个全球汽车产业的话语权就彻底易主了。这才是他们真正坐不住的原因。所以你看，发展新能源车这件事，表面上是产业升级，骨子里是一场标准之争、话语权之争、生存空间之争。环保是讲给全世界听的故事，石油安全是摆在台面上的理由，而最底层的逻辑是：中国不能永远做一个跟跑者，不能永远用市场换技术，不能永远在别人定好的规则里讨生活。这条路不好走。电池技术还在迭代，充电基础设施还在补，海外市场的壁垒还在加高，智能驾驶的安全争议还在发酵。但方向是对的。一个十四亿人口的大国，要实现工业化和现代化，不可能永远依赖别人的能源和别人的技术。新能源汽车是一个突破口，破的不是汽车这一个行业，破的是"后来者永远只能跟跑"这个魔咒。说到底，这不是一个环保故事，也不是一个石油故事。这是一个关于选择权的故事。我们要的不是别人施舍的技术，不是别人定价的能源，不是别人制定的规则。我们要的是自己说了算。这，才是中国玩命发展新能源车真正的底牌。

奔驰2026年前9个月国内销量：1月：约3.8万辆2月：约3.6万辆3月：约3.8万辆4月：约2.8万辆5月：约2.6万辆6月：约2.5万辆7月：约2.2万辆8月：约2.8万辆9月：约4.1万辆1月、2月、3月，年初嘛，大家手里刚发了年终奖，过年买车的也多，加上经销商冲季度目标，优惠给得大。所以一季度卖了11万多，平均每个月快4万辆。后面4月到7月，就一路往下掉了。4月还能卖2万8，5月掉到2万6，6月2万5，7月直接干到2万2。什么概念？去年同期一个月能卖4、5万辆，今年腰斩都不止。8月稍微回了点血，卖了2万8。9月又冲上来，干到4万多。为什么？因为金九银十，新车上市，经销商又开始冲量了。你会发现，奔驰的销量不是稳稳当当往下走的，而是忽高忽低，全靠促销和新车拉一把。平时不搞活动，就没人买；一搞活动、一上新，销量立马就回来。为什么会这样？因为中国人买车的心思变了。以前大家买豪华车，认的是三叉星标，认的是BBA的排面。现在呢？同样花40万，你买个国产新能源，配置比奔驰高，续航比奔驰长，开起来还比奔驰安静。你再回头看奔驰，内饰还是那套内饰，发动机还是那套发动机，价格还是居高不下。有人冲着标去的，有人冲着品牌去的，有人以前觉得开奔驰有面子。可现在呢？马路上奔驰越来越多，反而不稀罕了。国产新能源的牌子一个比一个响，智能化一个比一个强，年轻人的心思早就不在BBA身上了。但现在情况又不一样了。以前奔驰降价，大家还抢着买。现在呢？奔驰是真降价了，降得还不少，可销量还是往下掉。这背后其实说明一个很现实的变化：豪华车的时代，正在变天。不是大家买不起车了，是大家不愿意再为一个车标多花那么多钱了。以前觉得开奔驰有面子，现在觉得花40万买个车，还不如买个配置高、开着舒服的国产新能源。所以我一直觉得，判断一个豪华品牌好不好，不能光看它以前多风光，也不能光看它现在降了多少价。真正该看的是：它还能不能拿出让人心甘情愿掏钱的东西。是那个标，还是那台车本身。品牌有品牌的历史，人有人的选择。你以前开什么车，决定你那个时候的身份；但你现在选什么车，才真正说明你想要什么样的生活。买车如此，过日子也是如此。没必要跟别人比谁的车标更靓，也没必要看见别人换车就眼热。自己开着舒服，坐着省心，比什么都强。

8月全球新能源车型销量榜，星愿确实厉害，不过也是吉利的独苗比亚迪在TOP20占据了9席然后是小米占据2席吉利、零跑、理想、名爵、五菱、长安各1席​8月全球新能源车型销量榜，星愿确实厉害，不过也是吉利的独苗比亚迪在TOP20占据了9席然后是小米占据2席吉利、零跑、理想、名爵、五菱、长安各1席​

伤害性不大，但侮辱性极强，当14亿国人认为丰田己经不行了，没想到被丰田新能源车铂智3X打脸了，上市15个月，累计销量己突破12万台，特别是铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV，还实现了销量三连涨，稳居合资新能源市场销量第一。广汽丰田铂智3X，10万级合资纯电SUV，兼顾丰田品质与前沿智能科技。锤头鲨动感前脸搭配贯穿式LED灯带，低风阻造型潮流吸睛。2765mm越级轴距打造宽适座舱，全景天幕、纯平地台，座椅可一键躺平，秒变移动大床房，家用出游从容自在。搭载高通8155芯片，14.6英寸中控大屏，支持四音区语音交互，车机流畅不卡顿。高配搭载Momenta高阶智驾，激光雷达加持，城市、高速领航辅助与智能泊车一应俱全。提供430/520/610km多版本续航，快充24分钟即可从30%充至80%，支持外放电，露营踏青更随心。依托广汽丰田严苛安全标准，搭配磷酸铁锂安全电池与多重安全保障。金九银十购车季，入手铂智3X，解锁省心智能纯电出行。

还要啥新能源旧能源全尺寸suvmpv,一步到位考斯特[抠鼻][抠鼻][抠鼻]​

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业这些年有个很有意思的变化。过去谈汽车核心技术，大家首先想到发动机、变速箱，欧美日车企坐在牌桌中央，中国企业在后面追。如今新能源汽车把牌重新洗了一遍，动力电池、电驱、电控和智能化成了新焦点，原来的老玩家反而显得越来越谨慎。问题来了。那些造了一百多年汽车的企业，真不会造电动车吗？当然不是。真正让它们犹豫的，不只是技术，而是旧产业体系、利润结构和供应链利益都绑得太深。船越大，掉头越慢，这才是新能源汽车竞争最有意思的地方。欧美日老牌车企不是没有电动车技术。奔驰、大众、宝马、丰田、通用等企业都已经推出新能源产品，欧洲电动车销量也仍在增长。真正的问题在于，它们背后背着一套运行几十年的燃油车工业体系。发动机工厂、变速箱工厂、零部件企业、经销体系以及大量熟练工人，全都围绕传统汽车形成。现在突然告诉这些企业，以后核心零部件要换成电池、电机和电控，很多过去最值钱的技术积累可能变得没那么值钱，这种转变当然不会轻松。说得形象一点，新企业换赛道像换双鞋，老牌巨头换赛道更像给正在营业的大商场拆墙重装。生意不能停，员工不能全换，原来的设备也不能说扔就扔。更大的变化来自供应链。国际能源署公布的2026年全球电动汽车展望显示，2025年全球生产接近2200万辆电动汽车，中国占了接近四分之三。动力电池领域，中国电池电芯产量占全球八成以上，在关键电池材料环节同样拥有明显优势。这意味着新能源汽车时代的产业重心已经发生明显移动。过去传统车企最拿手的是发动机和变速箱，它们既掌握技术，也拥有成熟供应商体系。如今动力电池在整车成本和性能中的重要性越来越高，中国又形成了从材料、电池到整车制造的完整产业链。老牌巨头如果大规模向纯电转型，就要重新建立自己熟悉的供应链优势。这才是转型真正费钱的地方。纯电市场必须占，原有市场也不能轻易丢。因为电动车前期研发投入高，充电设施建设速度、消费者接受程度以及不同地区能源条件又不一样。如果一下把传统产品全部砍掉，新能源销量暂时接不上来，企业的利润表就会先给管理层上一堂现实教育课。欧洲的情况尤其典型。电动车销量仍然增长，说明欧洲并没有放弃电动化。2025年欧洲电动车销量超过400万辆，同比增长超过三成，占当地汽车销量约百分之二十八。可与此同时，很多企业的战略已经从过去强调单一路线，转向更加重视纯电、混动等多种动力并存。这不是不会造，而是不敢只押一张牌。中国车企的情况却不太一样。中国汽车工业虽然起步较晚，却恰好在新能源产业扩张时期迅速补齐了产业链。动力电池、电驱系统、整车平台、充换电设施和智能化技术不断成熟，大市场又给企业提供了快速迭代的条件。到了2026年，这种规模效应已经非常明显。工信部门公布的数据显示，今年前八个月，中国新能源汽车产销都超过一千万辆，新能源汽车新车销量已经占汽车新车总销量的一半以上。8月份，这一比例进一步超过六成。这说明新能源汽车在中国已经不是展厅里负责吸引眼球的新鲜玩意，而是真正进入大众消费市场。规模上来之后，事情又会形成一个循环。销量越大，企业越愿意研发；产量越大，供应链成本越容易下降；车型越丰富，消费者越愿意尝试；市场竞争越激烈，技术升级速度也越快。中国新能源汽车真正让海外传统车企感到压力的，恰恰不是某一辆车，而是这一整套产业体系。当然，中国汽车产业也没有理由因此躺在成绩单上睡觉。新能源汽车竞争才刚进入深水区，电池安全、智能化水平、售后服务、品牌价值和海外经营能力，都决定中国品牌能够走多远。汽车产业从来没有永远的王者。燃油车时代的领先者靠几十年积累建立优势，新能源时代同样要靠长期投入，而不是靠几场价格战就能决定胜负。所以标题里所谓的他们不是不会造，而是压根不想造，更适合理解成老牌车企面对产业变革时的复杂心态。它们不是拒绝新能源，而是不愿意轻易放弃自己经营几十年的优势，更不愿意在没有把握的时候把全部筹码一次押上。中国汽车产业值得肯定的地方，也正在这里。曾经跟在别人后面学习核心技术，如今已经在新能源汽车产业链、市场规模和制造效率等领域形成自己的优势。真正有分量的进步，从来不是喊出来的，而是一块电池、一套电驱、一条生产线和一辆辆走向市场的汽车积累出来的。曾经中国汽车企业研究怎样追赶世界，如今越来越多海外企业开始研究中国新能源汽车为什么发展这么快。这个变化，本身已经足够说明问题。

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，老牌车企广汽丰田在金九银十购车季发力了，车市热度持续攀升。旗下油电双线表现持续向好：新能源阵营中，铂智7、铂智3X产品实力不断释放；燃油车阵营中，凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达等车型保持热销。像广汽丰田旗下的新星铂智7，全系标配鸿蒙座舱，以极具冲击力的价格，带来越级体验。这也是我眼中“新能源时代的丰田味道”:不盲目卷参数，不追求表面热闹，而是坚守安全、耐久与舒适的造车本质。历经百万公里耐久测试、六重安全冗余、智驾厂家兜底，再加上电池自燃责任保障，让颜值之外，更有让人安心的底气。智能方面也足够贴心，鸿蒙座舱流畅自然，语音交互灵敏易用，无论是日常通勤还是短途出行，都能轻松适配。对我们而言，一台既能撑得起场面、又能照顾好体验，还足够可靠的座驾，远比单纯的参数亮眼更重要。从设计质感、乘坐氛围到出行安心感，铂智7用颜值、舒适、智能、驾控、安全五大确定性，完美契合了当代人对高品质出行的想象。广汽丰田品牌基盘稳固，稳踞合资品牌头部阵营。叠加金九银十销售政策与购车权益，广汽丰田成为购车季热门选择!

昨天家里人来接我，开着他的大众来了，平时坐惯了新能源的我，瞬间感觉油车的落寞真是太应该了。坐在副驾，那个座椅短的我腿都承托不住，而且座椅还硬的一批，中控评就更不用说了，看到这个屏幕，感觉回到了上个世纪[捂脸哭]。不得不说，还是新能源好啊。​​​

42万辆电动车，停在仓库里没人要。九号公司，那个把电动车卖出智能手表感觉的品牌，去年Q4突然亏了6211万，利润同比掉了149%。全年卖了409万辆车，营收212个亿，怎么到最后一个季度就崩了？拆开看才发现，问题不是没人买，是买的人突然停了。2025年9月新国标切换，大家怕旧款以后不能上牌，全赶在前半年买车。需求被提前透支了。厂家还在拼命生产，结果仓库里压了42万辆成品车，渠道里还压着近100万辆。更要命的是今年。国家以旧换新补贴，电动车被踢出去了。去年买能省一千，今年一分没有。九号还涨了100到200块。消费者一算账，旧车还能骑，急什么？中国电动车保有量已经3.8亿辆。该换的前两年换得差不多了，接下来不是有没有需求，是你什么时候愿意把旧的换掉。九号上半年其实还在涨，卖了284万辆，同比增19%。整个行业跌了12.6%，它还在抢份额。但卖得越多，亏得越精。上半年营收涨了22%，利润反而掉了19%。研发砸了7.5个亿，门店开到11500家，每多开一家，成本就多一块。最尴尬的是什么？它当年靠手机解锁、定位、APP看电量这些智能功能卖高价，现在雅迪爱玛全学会了。你多花一千块买的"科技感"，两年后可能就是个标配。现在去门店看，销售还在跟你吹智能功能。你就问一句：隔壁雅迪同款配置便宜五百，你这一千块差在哪？他答不上来。电动车九号公司新国标以旧换新电动自行车

汽车专家建议的10万左右最值得入手的五款新能源SUV：第五名：极狐阿尔法T5第四名：比亚迪海狮06EV第三名：零跑C10第二名：方程豹钛3第一名：五菱星光L国庆结伴自驾，同事开的就是星光L，把我种草了！这次国庆和同事组队自驾游，他开的五菱星光L，一路体验下来刷新我的认知。这台大六座SUV，满载6个人，后备箱还能放下帐篷、行李箱，车顶加装行李架还能放自行车。它是插混动力，CLTC综合续航1315km，长途不用频繁找充电桩，百公里综合油耗5.7L，跑长途省油省心。不管城市通勤，还是周末露营、长途自驾，各种场景都hold住。依托五菱精益智造工厂，全车采用米其林、麦格纳等大牌配套，用料厚道。家用经常全家出门，大六座星光L是刚需！

这张图列出了各种价位的豪华电动车。

特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现一个很有意思的现象。它卖得最稳、最多的，永远是一线和新一线城市。不是因为这里的人最舍得花钱，而是这里的车主买车认知完全不一样。很多普通消费者买车，只看表面配置。内饰够不够豪华、屏幕大不大、座椅有没有花哨功能、外观够不够气派，看着高级就觉得车值。但一线城市的大多数车主，看车根本不看这些花架子。他们更懂车的底层逻辑：整车能耗控制、电控稳不稳定、超充网络方不方便、长期开下来省不省心、后续保值率怎么样。他们非常清楚，特斯拉内饰简单、配置朴素，这是肉眼可见的缺点。但同时也明白，这车强在整套系统的成熟度，以及持续OTA升级、用车成本低、底盘操控稳定这些看不见的核心优势。很多地方的人，一听到噪音、内饰简单、没有多余配置，直接就否定整车。但高认知车主不会以偏概全。他们分得清什么是小瑕疵，什么是核心硬实力，买车看的是长期综合体验，不是一时的感官享受。而且大城市充电配套完善，日常通勤路况稳定，电车的优势能完全发挥出来。大家也能理性看待电车的小问题，不会因为节假日偶尔排队，就否定整个车型。说白了，特斯拉的受众，从来不单纯是有钱人。是那群不被营销洗脑、不跟风、懂取舍、看本质的人。这也是为什么，越是认知高的城市，特斯拉销量越坚挺。

马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季

刚才在闪充站充电，遇到了一位电动车车主过来围观。以下是交谈的对话：路人：你这是闪充对吧，18个月免费，5分钟就充好，真好啊。我：对，只要有闪充站，插入就能充电，不需要扫码。而且现在比亚迪有1w座闪充站，来你，高速路服务区、高速进出口附近都有。路人：我那台车，还要等40分钟充电。（转头一看）？快充满了？对电池有伤害吗？我：比亚迪第二代刀片电池，在研发时候就考虑到了单电芯和电池健康。比普通电车的电池质保期更长，质保内容更多。我现在出行，基本都是用闪充。而且你看，它只会充到97%，还有3%是给到动能回收，让体验更对称。路人：我下一台车也要买比亚迪闪充。比亚迪海豹08

留给中国新能源电车的想象空间不多了​​​

2026记住这口诀，买车不纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买插混3、要宽敞——买大六座SUV4、要舒适——买轿车金九银十购车季火热开启，车市热度拉满！想买合资新能源，不妨看看广汽丰田铂智7，趁着购车季政策入手更划算。作为广汽丰田新能源阵营主力，铂智7实力很能打。外观简约大气，空间宽敞，不管是日常通勤还是全家出行都够用。依托广汽丰田靠谱的造车功底，底盘调校扎实，用车稳定性有保障，告别新能源车常见的后顾之忧。现在恰逢金九银十购车季，多重购车权益加持，大大降低购车门槛。不用再担心购车成本高，优惠政策实实在在，价格透明，没有繁杂套路，买车更省心。对比同级别车型，铂智7兼顾续航表现与乘坐舒适性，适合家用、代步多种场景。广汽丰田品牌基盘稳固，售后网点多，后期维保方便，合资品质让人放心。金九银十是一年当中购车的黄金窗口期，政策福利集中释放。如果近期打算入手一台靠谱的家用新能源SUV，铂智7值得实地体验。趁着本次购车季的专属权益，选车、订车更划算，早点把心仪座驾开回家！