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蔚来绝对是全世界最牛逼的车企，遥遥领先2000万以内的绝对好车，特斯拉有的他也有特斯拉没有的他还是有

长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截至6月底公共充电设施达500.9万个，但总量不等于你这一站可用。🔋出发前核对实时空闲、故障提示、接口与下一站，把备选站写进路线。新能源车长途出行补能规划自驾游充电攻略电动车​​​

中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。2026年，中国汽车出口已经实现三连冠，稳坐全球头把交椅，仅7月单月出口就达到109万辆，乘联会预估全年出口规模将突破1200万辆。光伏就更不用说了，全球产能1100GW，需求却只有536GW。听起来很风光对吧？但数字背后全是血。国内汽车行业利润率2026年4月已经跌到3.7%，前4个月只有3.4%，处于历史低位。几百款新车扎堆上市，销量反而往下掉。卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，单车利润薄得像刀片。光伏那边更惨，多晶硅价格从年初每公斤52元跌到7月初的32.5元，组件招标价甚至跌破0.7元每瓦。卖得越多亏得越狠，这就是“极致内卷”的真相。更要命的是，这套打法正在往海外蔓延。部分车企把国内的价格战策略直接复制到东南亚，同一细分市场出现多款中国品牌车型，定价比竞品低15%到20%。国家市场监管总局局长罗文已经公开警告，部分行业出现“内卷外化”倾向，把拼价格的低端竞争延伸到国际市场，不仅压缩利润，还容易引发贸易摩擦，冲击中国制造的整体形象。在我看来，这件事最可怕的地方不是内卷本身，而是我们把“内卷”当成了核心竞争力往国外输出。欧盟对中国电动车已经征收17%到36.3%的反补贴税，美国直接加到100%。你价格再低，人家把门一关，你连进场的机会都没有。国内打价格战，打的是同行的饭碗；到国外打价格战，打的是整个中国制造的信用。当年中国摩托车在越南怎么溃败的？就是靠价格冲进去，最后质量跟不上、品牌立不住，全盘皆输。历史不会重复，但押韵。2026年政府工作报告已经把“整治内卷式竞争”从“综合整治”调整为“深入整治”。政策信号已经很清楚了，问题是企业能不能刹住车。信息来源于财经杂志。

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，兼顾燃油与纯电的豪华方案依旧在2026成都国际车展上大放异彩。8月21日车展正式启幕，一汽奥迪携24款车型登台，A5L、全新Q5L、全新A6L、A6Le‑tron、Q6Le‑tron共同组成“55666”豪华矩阵，燃油、纯电双线并行，把“油电同智”实实在在呈现在展台之上。逛完整片展区，奥迪A6Le‑tron成为我心中最中意的车型。外观延续奥迪家族稳重气质，封闭式前脸适配纯电空气动力学需求，分体式大灯拥有丰富动态点亮效果，车身线条舒展流畅。低风阻设计兼顾颜值与续航，整车气场克制内敛，商务场合不显张扬，家用出行也不会沉闷，把科技感和豪华轿车的气场融合到位。坐进车内，座舱豪华质感表现出众，多块屏幕构成交互体系，显示清晰度可观。车辆没有完全舍弃实体按键，空调、音量可直接操作，照顾习惯传统用车逻辑的用户。车内大面积软性材质包裹，搭配多色氛围灯与可调光全景天幕，不管是驾驶员还是乘客，都能拥有不错的乘坐体验。空间方面加长轴距带来实打实的优势，前排调整好舒适坐姿，后排腿部余量充足，坐垫厚度适中，长时间乘坐不易疲惫。后备箱空间规整，家庭出游放下两三个行李箱不成问题，车内储物格丰富，零碎物品方便收纳。受轿车车身结构限制，后排地板存在凸起，满载三人时中间乘客体验会受到一定影响。动力续航依托800V高压纯电平台，CLTC最高续航815公里，城市通勤一周充一次电基本可以满足。快充实力亮眼，短时间补能就能够支撑长途出行，对跨城出行十分友好。四驱版本动力储备充沛，底盘调校偏向沉稳，动能回收力度柔和，燃油车用户上手过渡自然，不容易产生眩晕感。辅助驾驶硬件配置扎实，双激光雷达搭配摄像头、毫米波雷达，雨雾环境感知稳定性较好，城市道路与高速都可以提供辅助支持，有效减轻长途驾驶疲惫，全场景泊车也可以从容应对狭窄车位，整套算法逻辑偏向稳妥，适配国内复杂路况。安全上采用高强度车身钢材，电池配备多重防护框架，降低热扩散风险。整车搭载全套主动安全功能，紧急制动、行人识别一应俱全，从车身、电池再到主动预警，多维度守护出行安全。我的日常以城市通勤为主，周末会携家人短途自驾，偶尔跑跨城高速，同时需要兼顾商务体面。选购A6Le‑tron，正是看中一汽奥迪油电同智的产品思路，燃油、纯电同步升级智能，不用为电动化舍弃豪华质感。这台车把续航、补能、空间、底盘质感融为一体，不用在家用、商务、长途之间反复取舍，传统豪华做工加上电动时代的智能体验，刚好匹配我的用车需求。

特斯拉，车是个好车，就是销售很离谱，还没提车已经进入自适应🤬那些个销售，张嘴就是嫩瓜苗子，建议学一下隔壁问界的。还有，满口胡诌，谎话连篇，全靠骗，口头假大空忽悠消费者，反正没有文字随便说呗？有文字也可以抵赖是销售的个人行为呗？规范培训吧，别整的像在缅北电诈进修[敲打]​

美国人在密歇根盖了座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，生产着中国十几年前就在玩的磷酸铁锂，这批电池最终会装车丰田全新纯电中大型SUV，这款新车敲定2027年才正式登陆北美市场。表面会觉得，这是美国整合全球资源、完善本土电动化产业链的高光操作，实则是北美新能源赛道后劲不足，不得已上演的抱团自救戏码，毫无高端产业优势可言。熟悉全球新能源产业格局的人都清楚，最近两年北美电动化转型节奏肉眼可见的放缓。本土新能源车企创新乏力，传统车企转型滞后，电池产业链更是短板突出，完全跟不上全球迭代速度。为了保住本土新能源市场份额、拿到联邦新能源补贴，美国只能不断拉拢日韩企业抱团补短板，这座密歇根电池厂就是最典型的缩影。单看工厂硬件配置，这座超级工厂确实排面拉满。满产状态下年产能可达35GWh，能直接带动1700个本地就业岗位，是北美近几年落地的规模顶尖的电池生产基地。可抛开光鲜的外壳，工厂的核心生产体系、电池配方、工艺设备全部依赖韩方输出，美国本土只负责提供土地、厂房和劳动力，全程扮演“代工场地提供者”的角色。从产业竞争的角度来看，北美这套发展模式本身就存在巨大弊端，根本撑不起长期的产业竞争。新能源产业的核心竞争力，从来不是建厂规模和产能数值，而是核心技术的自主掌控、成本控制能力和迭代速度。美国放弃自主研发积累，一味依赖外部技术输血，短期能快速补齐产能缺口，长期只会让本土电池产业彻底丧失研发动力，陷入“越依赖、越落后”的恶性循环。更有意思的是工厂的产品布局，狠狠戳破了北美新能源的技术短板。工厂主打两款电池，NMC三元电池专供丰田新款纯电SUV，磷酸铁锂电池主要配套储能和部分新能源车型。其中磷酸铁锂技术，国内车企和电池企业早在2010年后就实现规模化量产，经过十几年迭代，国产磷酸铁锂电池的安全性、续航稳定性、成本优势早已做到全球顶尖。现在北美费尽心思落地的磷酸铁锂产线，放在国内早已是成熟的常规技术，这种技术代差，足以说明北美新能源产业链的滞后程度。北美新能源产业一直主打高端化、前沿化的宣传人设，可实际落地的核心产能，还在复刻国内多年前的成熟技术，这种落差让其所谓的产业优势毫无说服力。行业里一直有争议，日韩电池技术到底能不能帮北美追上全球电动化节奏。结合这座工厂的运营逻辑来看，答案其实是否定的。日韩电池企业的优势集中在三元电池领域，磷酸铁锂赛道早已被中国企业主导，不管是产能、技术迭代还是产业链配套，日韩都不具备赶超实力。北美选择绑定日韩电池体系，相当于主动放弃了性价比更高、应用场景更广的磷酸铁锂主流赛道，死守三元电池的小众市场。后续随着全球新能源汽车性价比竞争愈发激烈，主打高成本三元电池的北美车型，会逐渐丧失市场竞争力，很难和搭载成熟磷酸铁锂电池的国产新能源车型抗衡。丰田的车型布局，也进一步暴露了外资车企的转型焦虑。这款配套密歇根工厂电池的纯电SUV，足足推迟到2027年上市，对比国内车企每年迭代新款、持续更新电池技术的节奏，丰田的电动化步伐已经严重滞后。丰田之所以迟迟不推出全新纯电车型，本质是自身电动化技术储备不足，同时对北美不稳定的产业链没有信心，只能谨慎观望、缓慢布局。整个北美电动化赛道如今陷入了一种畸形的发展模式，美国出场地政策、韩国出核心技术、日本出整车终端，三方拼凑出一条看似完整、实则脆弱的供应链。看似是全球产业协同，实则是各方都在弥补自身短板，抱团缓解转型压力，没有一方拥有绝对的技术主导权。市场层面的反馈也能印证这一点，近两年北美新能源汽车销量增速持续走低，消费者对本土新能源车型的认可度不断下降。反观国内新能源市场，技术迭代持续提速，电池安全性、续航能力、快充技术不断突破，产业链完整性和成熟度稳居全球首位，这也是国产新能源车型能持续出口、抢占海外市场的核心底气。很多行业从业者高估了北美电动化的突围能力，觉得依靠资本和政策加持，北美能快速实现产业反超。但产业发展从来不是靠资本堆砌就能速成，需要长期的技术积累、产业链打磨和市场迭代。北美新能源产业长期依赖外部技术输血，缺失完整的自主研发体系和产业生态，即便短期靠抱团稳住产能，也无法实现根本性的技术突破。新能源赛道的终极比拼，拼的是产业链完整性和技术自主能力，绝非简单的资源拼凑。北美这场跨国抱团自救，看似补齐了短期产能短板，实则暴露了其电动化转型的被动与窘迫。技术代差、产业链短板、转型节奏滞后这些核心问题，靠临时抱团根本无法根治，未来很长一段时间，北美新能源赛道都会深陷技术跟随的困境，难以摆脱对中日韩产业技术的依赖。

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩​新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

思考的快与慢，激光雷达太慢了：当前智驾的主要矛盾是大脑，不是眼睛。有目共睹的事实，多少激光雷达的车智驾很差，而特斯拉和小鹏的表现却溢于言表哦。即使激光雷达能在视力上提升1分，但却会在大脑的训练和推理上丢掉5分，捡了芝麻，丢了西瓜。​​​

8月高端新能源销量TOP51、比亚迪（腾势16001辆+方程豹41568辆）合计5.77万辆2、吉利（极氪36981辆+领克15500辆）合计5.4万辆3、鸿蒙智行合计4.21万辆4、理想汽车3.77万辆5、蔚来（蔚来21174辆+乐道8810辆+萤火虫5852辆）合计3.58万辆8月比亚迪集团总销量440293辆，王朝+海洋系列基​8月高端新能源销量TOP51、比亚迪（腾势16001辆+方程豹41568辆）合计5.77万辆2、吉利（极氪36981辆+领克15500辆）合计5.4万辆3、鸿蒙智行合计4.21万辆4、理想汽车3.77万辆5、蔚来（蔚来21174辆+乐道8810辆+萤火虫5852辆）合计3.58万辆8月比亚迪集团总销量440293辆，王朝+海洋系列基本盘贡献375373辆，腾豹科技也慢慢冲上来了。

电动车发展的方向是什么？从功能上来说，1，更快？更远？我看这部分对于家用车需求不是特别大！跑1000公里，跑2000公里，有什么区别？固态电池？？2，更加智能？？智能的方向是什么？现在的智能叫不叫智能？3，家的延伸？办公室的延伸？4，无人出租车？以后就不用人开车了，人们还要买车吗？5，车变成随身物品？？人手一部车？？我是想象不到车的未来方向？有没有人给他做一个蓝图描述？新能源汽车

#特斯拉研报#马斯克：地球降温方案​特斯拉研报马斯克：地球降温方案​

本田雅阁新能源。复古车情怀老车的魅力不是因为车老了旧车情怀老车也有韵味情怀老车牌

全社会花了这么大力气，好不容易有新能源汽车这么个弯道超车的好典型，谁他妈想到被“星宇车灯”一个零部件供应商给扒了衣裳，这是常州星宇该死的原因！[doge]​​​

两个80多岁的澳大利亚老人，开了21年斯巴鲁。换车时，他们几乎已经决定买丰田卡罗拉Cross。结果最后，两个人买了一辆零跑B10。因为试驾之后，他们觉得这辆中国电动车“更让人兴奋”。从担心售后、品牌可靠性，到适应大屏操作，这对老夫妻最终还是选择了自己真正喜欢的车。电车出海大v聊车零跑

每次说的那些烂理由，不过是想拥有罢了吧#蔚来#es9#一起加电#蔚来汽车#新能源汽车#蔚来es9#高级感

特斯拉这是话里有话吧？！人用眼睛和大脑开车，而不是用传感器。说的没毛病，但如果给视觉智驾装上激光雷达，是不是有更高的安全冗余，就像人晚上开车，有更好的灯光是不是能增加安全性？人只能用眼睛和大脑，如果有雷达，那不逆天了？所以人类发明了雷达，纯视觉做的再像人眼也无法超过人眼，雷达传感器做的就是补齐人眼识别困难工况的短板。为了更好的体验和安全，超越人类驾驶，这就是科技的进步，难道一定要从人驾驶汽车角度出发？

今天吉利通过四个关键词，向我们分享了吉利对于新能源越野技术的创新思考第一个就是架构上面的创新，吉利汽车首创“GTA原生新能源越野架构”，从架构的设计概念上，就把大梁的结构完全嵌入到车身骨，承载式车身加一体式大梁的延伸结构，这种创新的结构下不仅整车的刚度和强度都更强了，还实现了通过性和大空间的完美兼得。一体式大梁去掉了传统大梁的臃肿，为大电池包、大电驱提供了更大的布置空间，80.3%的同级最高的得房率，带来更舒适的乘坐体验，也让空间变化更加自由灵活；而且GTA架构的创新设计颠覆了传统越野车的驾控感，银河战舰700采用承载式的车身结构，能够做到转向响应快，车身侧倾小

电动车前后轮胎都裂开了漏气很严重我骑的时候就感觉很奇怪！跟BK说他还说他骑正常的神人也不充电骑了三年老化了换俩轮胎240​​​

特斯拉的动力相当于油车的什么水平？以Model3标续为例，相当于3.0V6发动机或者2.0T的高功率的油车。本质上Model3、ModelY的标续比奥迪的45A4和宝马的330i都强一些，但电机的响应速度要好很多，开起来非常的跟脚，电机高速区间后段疲软。燃油车的高速表现好坏取决于变速箱，特斯拉最近备案的TL2电机四驱版就是为了后续在后段发力而准备的。长续航车型比标续动力要更强，因为是四驱。以ModelY四驱为例，它的舒适模式下大致相当于2.0T，标准模式下大致3.0T，性能款就大致4.0T了。比如Model3P，按照推重比以及电车传动效率都高于油车顶级变速箱5%来粗略计算，相当于一个燃油版1.6吨420匹马力的轿车。能找到类似车型的比如奥迪的RS3，普通版本的宝马M2，奔驰a45s之类的。不过现在新款的性能燃油车普遍都比Model3P还重了，所以它们的马力也就变更大了，燃油车也在退货。再说很多国产新能源动力和动能回收的响应调的都太差了，开的时候完全不想用它的单踏板模式，因为它做不到那种又快又极致平顺的感觉，就是特斯拉那种零延迟的感觉。为什么四个人开车斯拉都会上瘾？原因的动力零延迟，动能回收也零延迟。连福特的创始人都说过电才是最适合用来驱动车的能源，电机对内燃机真的就是降维打击，完全没有什么可比性。就好像拿诺基亚和iphone比是一个道理，就看现在的街上还有哪一款油车敢叫自己是小钢炮的吗？

又一个洋人之下我第一，不过这么说比亚迪认同吗。

卖车的不赚钱，卖铲子的赚麻了，这就是新能源的真相。江淮汽车刚交出2026年上半年成绩单：营收221.3亿，看着不差，可归母净利润亏了7.49亿。把账本翻长一点更扎心。2022年到今年上半年，累计扣非净亏损107.45亿。顶着华为光环的尊界S800，去年12月还冲到4223辆的巅峰，今年7月直接摔到367辆，热度比过山车还刺激。大众安徽半年烧掉超23亿，把股权投资账面价值侵蚀得干干净净。车厂们在泥潭里扑腾，可卖"铲子"的没一个亏：华为卖智驾方案收授权费，电池厂、芯片厂、锂矿主个个闷声发财。这场产业狂欢里，流血的是整车厂，数钱的是供应链。所以别问电动车谁在亏，该问钱都流进了谁的口袋，负责讲故事的和负责数钱的，从来不是同一拨人。

汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任有担当，国产电动召回就是质量垃圾，速成车嚯嚯市场。异形方向盘、屏幕挂档、无仪表盘、物理操作键能能省就省，这种反人类的车还能销售，还能自适应，跨国养殖业无敌啊。其次是颠倒黑白。召回的车企才是负责任，没有召回的才是隐患。能说出这种话，这已经不能用智商来形容了。第三还是双标。比亚迪的车有召回那就是质量问题，哪怕是小批量的主动召回。其他车几万几十万的强制召回，屁都不放一个，高呼负责任。这么好这么负责任的车企，怎么不多去买点啊，别光嘴上喊啊。