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这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合2-5岁儿童，有点意思，到时候看看国内会不会上
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡车，车身由镁合金打造，座椅五档可调，车头有特斯拉车标。唯一不足的是，这台车没有踏板，只能靠双脚蹬地前行。你以为只有特斯拉出“新车”，其实问界也推出了一款“新车”。据网络视频，7月14日问界M9全国首交仪式上，有一款赠送的儿童车首次亮相，被网友亲切命名为“问界M0.9”。这款儿童车并非单独售卖的商品，而是作为全新一代问界M9大定车主的专属交付赠品，仅随车交付。不过，特斯拉中国网站也有一款类似的儿童车，但不是免费的，而且售价高达5999元人民币。难度，车企已经从儿童开始培育市场了？
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设计风格的儿童平衡车。目前这款车型已在特斯拉官网上架，定价225美元（现汇率约合1526元人民币），可以说是“特斯拉首款两轮车”。
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了，尤其新品还是一台SUV，这也坐实了GL8的空间在行业里不可撼动的标杆地位，现在看来不仅同级MPV盯着，SUV也想斗一斗。两个品类有竞争关系吗？基本没有，但产品的空间形态上，能感觉出现在这类大尺寸SUV在往MPV上靠。2+2+3的座椅布局也不仅只有小米澎湃N90才有，前段时间刚上的大唐不也是么，毫无疑问后续还会有新车采用这样的空间布局。但有一点大家别忘了，MPV一开始就是为7座准备的，要的是7座都舒适，SUV当然可以7座，但对第三排会很考验，尤其是三排坐三个人的时候，MPV相比SUV自然会具备一定的先天空间优势。继续吃瓜吧朋友们，能出现在小米的对比车型里，只能说GL8还是太权威了！雷军称小米澎程空间布局与GL8相似别克感谢雷军肯定GL8苏州
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》，表示“一年两万公里可行驶15年以上”。特斯拉官方表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。以动力系统为例：传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。特斯拉官方还展示了对汽车的淋雨测试，是吉尼斯认证的全球单位时间降雨量极值的2倍。迄今，特斯拉全球累计销量超900万辆，最新《影响力报告》显示，已售Model3/Y在累计行驶32万公里后，平均电池健康度依然保持在80%。相当于每年开2万公里，可以开15年以上。（IT之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
![还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15022762762825723814.jpg?id=0)
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。随着特斯拉不断将人工智能引入车内，下一步的发展重点将是让GrokAI聊天机器人与车辆的自动驾驶系统深度结合，使AI不仅能聊天，还能真正影响车辆驾驶行为。IT之家注意到，近日，科技记者兼特斯拉车主在X平台分享了自己对FSD（FullSelf-Driving）的使用体验。他表示：“如果我能像对司机说话一样，直接告诉FSD要驶入哪一个车道、哪一户人家的车道，那么FSD在住宅区的实用性至少能提升一倍。”他还举例称，如果自己只需告诉车辆“就是那栋房子”，FSD就能准确驶到门前，并记住这个位置，供以后再次使用，那体验将会好得多。对此，特斯拉AI负责人AshokElluswamy回复了一句简短的话：“正在开发中（Workingonit）。”司晓迪说北京喜欢的顶流都泡完了
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”。这里不再生产豪华电动车，而是转向年产百万台的人形机器人。第三代Optimus（Gen3）预计7月底启动量产，得州工厂更是瞄准了千万台级别的产能。这意味着什么？意味着人形机器人不再是实验室里的原型机，而是即将进入大规模工业化制造阶段。特斯拉把造车积累的FSD视觉算法、电池技术、电机控制全部平移到了机器人身上。这种技术复用带来的成本优势，可能比机器人本身更可怕。以后走进工厂的不再是机械臂，而是能理解指令、自主行动的“擎天柱”。特斯拉直接把弗里蒙特工厂里造ModelS和ModelX的产线给拆了。以后这儿不造豪华电车了，改行一年造上百万台人形机器人。听说啊，第三代“擎天柱”（Gen3）7月底就要开始量产了，而且得州那边更是野心大得很，直接冲着千万台的产量去。你想啊，特斯拉把造车攒下来的那些绝活儿——什么自动驾驶的视觉算法、电池技术、电机控制，全都直接搬到了机器人身上。这种“现学现卖”省下来的成本，简直比机器人本身还吓人。以后工厂而是真正能听懂人话、自己跑前跑后干活的“擎天柱”了。特斯拉拆除ModelS和X生产线
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。
道奇在美国推出PowerDollars促销：买新一代Charger，每1马力退
道奇在美国推出PowerDollars促销：买新一代Charger，每1马力退10美元。以550马力的Sixpack版本算，就是5500美元返现。买ScatPack版本返现更大。道奇还预告8月推出更强版本超过550马力，但仍然不是Hellcat的V8。这个营销手法透露出道奇对新Charger的焦虑。新一代Charger全面转向电动和插混，取消经典HemiV8发动机，换装3.0L双涡轮直六Hurricane和纯电版ChargerDaytonaEV。美国肌肉车的核心信仰：大排量V8+机械增压+炸裂声浪，在新Charger上全部消失。没有V8的Charger还是不是Charger？ChargerDaytonaEV上市后表现疲软，同时福特MustangV8仍然卖得不错，说明肌肉车买家对电动化并不买账。Sixpack性能版双涡轮直六超过550马力，数据不输老V8，0-60mph约3.5秒。但声浪、低扭感受、改装潜力这些V8独有的东西，直六给不了。道奇纯电版和燃油版并存，两者都卖不动的话道奇就没牌了。从行业趋势看，这是最后一批有马力返现机会的肌肉车了。2027年美国EPA排放标准进一步收紧后，大马力燃油车的合规成本会暴涨。每匹10美元的返现看起来是促销，实际上是道奇在用最后的利润空间给燃油肌肉车办一场告别演出。大v聊车
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价15万内大六座SUV五菱星光L火热预售中，11.78万起的价格太适合咱普通人了。星光L外观大气优雅，内饰高级舒适，开出去有面儿。它可城可野，城市通勤不费力，野外撒欢也能行，百变空间超实用，全家出行不拥挤。它有260km六座版，分三个配置版本。日常通勤，260km舒享型标配50W无线快充，不用数据线，放手机就能充电。电子式怀挡让中控台平整，能放咖啡、墨镜。秋冬还有前排座椅加热。和好友自驾野餐、爱宠家庭近郊欢聚，它的大六座空间正好。周末轻野也能无缝切换。星光L配置丰富，全系标配前排电动座椅，全速域ACC、360°全景影像。中高配还有前排通风、二排电动调节+折叠小桌板等。安全方面，神炼电池零自燃记录，全套主动刹车等配置保驾护航。星光L，家庭出行优选！
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。
Momenta上市了我的日产、别克、智己、丰田都是Momenta智驾最让我惊喜的
Momenta上市了我的日产、别克、智己、丰田都是Momenta智驾最让我惊喜的是日产，84TOPS算力，纯视觉，和我的标准版SU7一样。但领航辅助比小米好用得多真希望老款小米标准版也能升级一下物理AI第一股Momenta登陆港股Momenta获14家超豪华基石认购
![无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动](http://image.uczzd.cn/13675836507101891111.jpg?id=0)
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动出租车Cybercab，已经合法在德州大街上路跑了。这车从设计之初就没打算让人开，车内连手动接管的装置都不留，车里的安全员只能记数据，啥也干预不了。路上避行人、防加塞、会车全靠车子自己判断。它敢直接删掉操控部件，底气足得很：特斯拉自动驾驶实路跑了超100亿英里，出严重事故概率只有普通人开车的八分之一。车上配自家HW4.0硬件和最新AI算法，纯靠摄像头识别路况做决策；全车气囊、行人保护、对外喊话喇叭全都配齐，靠多套备用硬件防止半路故障，后台还能远程管控所有车辆。去掉方向盘好处特别实在：零件比Model3少六成，成本能压到3万美元以内，跑一单路的成本远低于现在网约车。美国监管也在松绑，允许这种无方向盘车上路。这车根本不只是代步工具，更像带轮子的智能机器人，以后接入Grok大模型，你说不舒服它自动送医院、想出去玩自动规划行程订酒店，全程不用人操作。买车还能赚钱：闲置时车子自己跑网约车接单，车主拿七成收入；停车库不动，车载算力还能用来训练AI换钱。以后路上全是这种无人车，人自己开车反而成了不稳定因素，车险价格都会反过来：人开车保费贵，无人车更便宜。手握百余年的方向盘，真的要慢慢退出历史舞台，出行行业彻底换样了。各位亲爱的友友们，话说美国有了全自动无人驾驶车辆，国产的无人驾驶车已经不远了吧？[作揖][比心]
翻看了下当下月销量2万以上的新能源车，除了特斯拉和理想I6，稍微贵一点，主打都是
翻看了下当下月销量2万以上的新能源车，除了特斯拉和理想I6，稍微贵一点，主打都是10到15万左右的。新能源车现在试图打造一些豪华系列，但一直不太成功，不少车型都是昙花一现，后面越来越弱。我AI查了下，尊界S800和问界M9销量都是开头高，后面很弱。蔚来的ES8稍微好一些，月销量上万。一方面可能消费确实优衣库化了，就是实用为主，不追求豪华。也没有稳定的豪华品牌。另一方面，豪华很大一部分是商家刻意打造出来的，构造出不同消费层次，比如换个大屏，就定个高价，拉开身份差距。奢侈品就是这样定价的，本身不值多少钱，但品牌值钱。为什么做那么多广告，就是让大家知道，他带的奢侈品，你没有。现在这个套路不吃香了，你带你的，我玩我的。
特斯拉fsd确实他无法智驾兜底因为人家已经在北美给“驾驶员减配”了这你敢相信吗不
特斯拉fsd确实他无法智驾兜底因为人家已经在北美给“驾驶员减配”了这你敢相信吗不需要激光雷达扫图和非固定区域的那种这条评论入选2026智驾经典十大评论第一条、特斯拉fsd特斯拉智驾无法兜底
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是给成年人坐的，空间太窄，完全是为了6座而6座，没考虑舒适性。
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版售价折合人民币约42万元。本质上它只是在标准ModelY基础上小幅加长、后移C柱，硬挤出第三排座椅。溜背SUV的车身形态决定了第三排的先天缺陷：车顶线条下压导致头部空间局促，座椅直接架在后备箱地板上方，腿部空间同样捉襟见肘。严格来说，第三排仅能满足儿童短途乘坐或放置安全座椅，且会大幅压缩尾箱储物空间，成年人长时间乘坐体验很差。美国家庭多成员结构或许能接受这种"应急六座"，但真正有6-7人乘坐刚需，仍需中大型或全尺寸SUV才能解决。反观国内市场，同价位可选择的大尺寸SUV众多，ModelYL这排"鸡肋第三排"的市场处境恐怕会相当尴尬。各位怎么看？
国产经常拿特斯拉做对比，特斯拉却不拿国产车对比，为啥，避其锋芒吗
国产经常拿特斯拉做对比，特斯拉却不拿国产车对比，为啥，避其锋芒吗
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在市场上汽车品牌众多，车企卷技术、卷价格、卷配置，竞争太激烈了!万众期待！华为乾崑赋能全新启境GT7正式重磅上市，20.99万起就能拿下满配华为高阶智能猎装车，性价比直接拉满。新车全系标配华为乾崑ADS5智驾系统，搭载高精激光雷达与全域感知传感，如同十年老司机从容应对路况。窄路礼让、异形障碍物避让、拥堵防加塞都丝滑自然，车位到车位3.0自动泊车一键搞定，极限车位、地库、园区全程无忧。同级独有L3级全链路安全冗余架构，八大系统双重防护，经过海量真实路况测试，行车安全加倍靠谱。搭配华为鸿蒙智能座舱，语音交互流畅贴心，华为星环音响音质氛围感拉满，百万像素投影大灯还能户外投屏，日常通勤、周末出游都超有乐趣。华为赤兔平台加持，双腔空悬底盘兼顾舒适与操控，800V高压快充补能超快，长续航告别里程焦虑。华为全栈技术深度加持，颜值、智能、安全、驾控全面越级。30万内难得一见的华为智驾猎装，家用代步、长途自驾都适配，想要智能出行新体验，启境GT7绝对是闭眼入优选。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价空间平权打破行业短板，星海V9凭硬核数据站稳20万级插混MPVMPV的核心竞争力从来不是浮夸外观，而是空间利用率与场景适配能力，20万级插混市场长期存在“大车窄舱、三排压抑、座椅调节受限”的通病，星海V9以5.54㎡车内有效使用面积、85.2%超高空间利用率，搭配1020mm超长电动滑轨，用可量化参数重构家用MPV空间标准，跳出行业同质化内卷。衡量座舱实力不能只看车身长度，空间利用率才是核心标尺。多数同级插混MPV空间利用率集中在70%-78%区间，大量车身尺寸被底盘结构、厚重内饰侵占，出现“外大里小”的尴尬。星海V9依托3018mm超长轴距优化底盘电池布局，精简座椅骨架厚度，把整车尺寸最大限度转化为乘员可用区域，85.2%的得房率实现三排空间平权，彻底摆脱传统MPV前排宽松、第三排局促的设计缺陷，178cm成年乘客落座第三排，头部、腿部均保留充足余量，长途乘坐不会产生压抑局促感。1020mm二排电动滑轨是空间灵活性的关键突破。横向对比主流车型，奥德赛滑轨长度仅740mm、腾势D9滑轨1080mm，星海V9千毫米级轨道支持座椅四向大范围滑动，覆盖全场景用车需求。商务接待时可将二排后移拓宽中央通道，宾客进出第三排无需侧身弯腰；多孩家庭出行时前移二排，缩短与后排距离，方便家长照看孩童；满载出行可均衡分配每排腿部余量，单人短途出行又能前移座椅拓展后备厢装载空间，一套滑轨适配家用、商务、露营多重场景。这套空间方案背后藏着清晰的产品逻辑：多数车型为压缩成本缩减滑轨行程、牺牲车内有效面积，只靠外观营造“大空间”假象。星海V9不做表面功夫，以实测可验证的面积、利用率、滑轨长度三组硬核数据，解决七座MPV长久以来的空间分配矛盾。在20万价位插混MPV中，兼顾全员舒适与灵活拓展的车型寥寥无几，星海V9这套均衡化空间设计，也为家用多乘员车型树立了务实的产品参考范本。
一张图看懂特斯拉：4款车，凭啥能卖十年？
一张图看懂特斯拉：4款车，凭啥能卖十年？
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块不过后面就好了，中国牵头制定的自动驾驶全球技术法规已经获批发布，以后会有很多中国品牌智驾出海。和从业朋友交流的时候，大家也好奇会不会L3和L4并行存在，因为无人出租车现在也不止特斯拉在做，说白了现在行业的目标都是放在L4阶段的，这也是初步的决胜局。其实我比较好奇特斯拉Cybercab的安全监督员都会参与哪些工作，是有一套模板式规范还是需要进行主观判定随机应变？想想还挺有意思的。新能源汽车大v聊车
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cyb
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cybercab工程测试中，已无“无方向盘无脚踏板”。图2图3是我周五在亦庄体验的文远robotaxi，方向盘也是被保护罩覆盖，什么时候会取消呢？大v聊车
![我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯](http://image.uczzd.cn/9940914135563652465.jpg?id=0)
我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯
我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯拉的重心重中之重已经到机器人上了，就连X、S都停产了！2，3、Y的车型已经超长周期没有迭代3，小鹏车的车型全覆盖：轿车、SUV、保姆车特斯拉只有3Y4，小鹏动力形式全覆盖，全球很多地方没有充电桩或者基础设施很少，所以小鹏还有超电5，全球智能电车目前进入全球最多国家的只有小鹏、特斯拉6，目前全球产能布局，特斯拉就是德国、中国、美国，小鹏已经欧洲、东南亚（马来西亚、印尼），销售已经进入全球60个国家地区，且是很多地方的No1综上所述，2030年前，小鹏的全球销量必全面超越特斯拉，你信吗？
特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！
特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌发展的主航道。5月份的市场表现中，至境E7无疑是最大功臣。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款SUV，它不仅迅速打开15-20万级家用SUV市场，还拿下15-20万插混中型SUV销量第一和合资新能源销量第一。至境E7的成功，本质上来自产品定义的变化。它没有停留在“油改电”或单纯堆参数，而是围绕中国家庭的真实出行场景开发。孩子乘坐是否舒适、车内空气是否健康、长途是否焦虑、智能座舱是否好用，这些具体问题，都被转化为可感知的配置和体验。在经营层面，别克同样释放出稳健信号。相比一些品牌库存积压、终端价格频繁波动，别克保持健康产销比和低库存系数，说明市场需求更加真实。对消费者而言，选择别克新能源，不仅是买到一台好车，更是获得长期可靠的品牌保障。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。它是Charger与300C的设计源头。搭载5.7升V8发动机，353马力。银蓝车身，复古肌肉四门轿跑造型。内饰借鉴战机与50年代餐厅风格。虽未量产，但奠定后续车型设计与性能方向。美式肌肉车的精髓，全在这台“油老虎”里。这款复古肌肉概念车，你觉得它的外观设计，放到如今过时了吗？道奇Super8Hemi道奇Charger肌肉车2001北美车展V8大排量(内容取材于网络)
你能认出哪个是特斯拉的车标吗
你能认出哪个是特斯拉的车标吗
特斯拉的小盲盒也太惊喜了！放车内，一下子科技感拉满！
特斯拉的小盲盒也太惊喜了！放车内，一下子科技感拉满！
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预
有望2027年发布克莱斯勒全新SUV曝光，将会基于STLAOne平台打造来看预告图，其外观将会采用全新的设计风格，前脸部分与Airflow概念车还是有几分相似，拥有贯穿式LED灯带，中央镶嵌品牌全新的翼形LOGO并支持点亮，两侧则配备垂直的LED大灯带来不错的科技感。不过其车身侧面轮廓和尾部造型则会与此前发布的Airflow概念车有着非常大的差别。Airflow概念车来到车身侧面，可以看到其并未延续Airflow概念车上较为圆润的线条设计，而是采用十分锋利的线条，A柱采用熏黑处理，侧面配备半隐藏式门把手以及硬朗的裙线设计。车辆尾部配备大尺寸垂直布局的尾灯，目前还无法判断其实际造型，不过侧面上看会比较容易联想到凯迪拉克的设计风格。新车将会在STLAOne平台打造，该平台支持燃油、混动、纯电动、前驱以及四驱等多种动力布局，其中燃油版将会采用横置发动机布局，以前驱作为基础版。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价全维度均衡落地产品力，原生800V架构重塑家用电车选购逻辑当下新能源市场产品分化显著，部分车型片面追逐零百加速噱头，日常电耗失控、续航虚标；也有车型偏重能耗妥协动力，高速再加速乏力，难以平衡家用代步与长途出行双重需求。智己聚焦新三大件均衡研发，以全域原生800V高压三电为根基，兼顾平顺驾乘、高效补能、扎实续航与充沛动力，跳出参数片面内卷误区，为家庭用户确立务实的选车参考标准。依托全车零部件同源原生800V高压架构，区别于改装充电口的伪高压方案，碳化硅电控降低线路损耗，官方标定快充工况15分钟可补充CLTC续航超600km，30%至80%电量最快12分钟完成。逢节假日高速出行，服务区短暂休整即可补足长途里程，从硬件层面解决车主节假日扎堆排队充电的出行痛点，大幅提升跨省自驾效率。动力标定贴合家用出行逻辑，前后永磁同步电机经过精细化动力调校，低速起步扭矩输出平缓线性，规避传统纯电车型窜动突兀的通病，老人孩童乘车不易晕车；四驱版本综合峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m，需要超车提速时动力随叫随到，120km/h高速区间深踩电门仍保有充足加速储备，满载高速爬坡动力衰减幅度控制在8%以内，兼顾城市通勤温顺属性与长途超车的性能底气。能耗管控是原生高压架构的隐性优势，得益于电控与热管理协同优化，后驱车型日常通勤综合电耗低至15.2kWh/100km，高速巡航电耗控制在18.3kWh/100km，CLTC标称续航落地率常年保持90%以上，杜绝市面常见的“表显续航大幅跳水”现象。车辆低电量剩余15%时，通过高压BMS智能调压控制，动力输出衰减不足10%，城郊往返、近郊出游不用时刻焦虑剩余电量。结合长期用车逻辑来看，车机、内饰属于可后期升级更换的附加配置，三电架构为车辆出厂定型的核心骨架，终身无法改造升级。选购家用新能源，摒弃片面的加速噱头与内饰溢价，优先选择三电软硬件均衡、全场景续航扎实的产品，才能在数年用车周期里持续收获稳定省心的出行体验。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价跳出配置内卷陷阱，智己凭硬核三电架构重塑新能源选车逻辑当下新能源市场陷入畸形内卷怪圈，多数品牌执着于内饰用料、车载大屏等表层配置堆砌，依靠花哨座舱博取短期关注度。但电子产品迭代速度飞快，大屏、影音配置短短两三年便面临技术落伍、体验落伍的窘境，消费者购车极易陷入“新车即落后”的消费陷阱。在此行业乱象之下，智己避开同质化红海竞争，锚定全域800V高压平台、灵蜥全线控底盘、高规格激光雷达智驾三大核心硬件，以底层技术为产品护城河，市场反馈直观落地于销量数据：品牌5月终端交付量突破一万台，前五个月累计销量同比涨幅达115%，近乎实现销量翻倍增长，硬核产品力已经获得市场与车主双重验证。区别于行业普遍高配选装、低配减配的定价套路，智己将这套“新三大件”实现全系标准搭载，从根源消除消费者选配纠结、高低配取舍的购车难题。依托原生全域800V高压电气架构，整车峰值快充功率适配高压平台硬件规格，实测5分钟快充可补充CLTC工况200km续航，充电效率相较400V常规车型提升一倍以上；品牌增程版本依托高压电池与增程器协同调校，CLTC综合续航里程突破1500km，长途跨省出行无需频繁找桩补能，从硬件层面消解续航焦虑。智驾硬件方面，车型标配520线规格激光雷达，最远探测距离可达300米，对行人、非机动车、异形障碍物识别容错率更高。整车智驾算力与传感硬件预留足量冗余空间，不用后期硬件改装，未来五至六年依托整车OTA持续迭代算法，无缝适配各级自动驾驶新规与功能升级。从购车理性角度剖析，表层内饰配置具备极强贬值属性，底盘、高压电控、自动驾驶硬件属于整车骨架核心，决定车辆全生命周期使用价值。智己的产品布局，为购车人群指明理性选购方向：摒弃浮华的内饰噱头，优先锚定不可后期改装的整车底层硬件，才是规避车辆快速贬值、拉长用车生命周期的明智之选。
为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距？其实还是源于各自叙事方式的不
为什么很少有人车企愿意正视与特斯拉FSD的差距？其实还是源于各自叙事方式的不同……就比如，特斯拉是坚定的纯视觉派，无论是马斯克本人还是特斯拉官号，数次抨击激光雷达，不断强调“自动驾驶是AI问题，而非传感器”。而国内多数车企呢，基本都是激光雷达融合方案的拥趸，现在很多更是玩起了多激光雷达，恨不得前后左右都加上固态补盲激光雷达……这本身就是不可调和的矛盾，更是路线话语权之争。这是断断不可承认的……
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价15万内想买大六座SUV，五菱星光L是个不错的选择。它外观采用中式凌空美学，遵循0.618黄金比例，方正又亲和。前脸封闭式格栅配星环贯穿灯带，分体式T形灯组超犀利。侧面近5米车长，线条平直，20英寸米其林静音轮毂很吸睛，A柱还有柳州地标印花。车尾贯穿式尾灯呼应前脸，齿锯式扩散器添运动感，还有5款中式配色，漆面质感高端。空间上，2950mm超长轴距，得房率达90%续航成绩出色。CLTC纯电260km+综合1260km，短途省电长途无忧。二三排纯平地板，每排乘坐体验舒适，很适合多孩或三代同堂家庭。
悍马X概念车SUV焕新登场，粗犷外观搭配前沿科技，引领越野新风潮在电动化浪潮席卷
悍马X概念车SUV焕新登场，粗犷外观搭配前沿科技，引领越野新风潮在电动化浪潮席卷全球汽车产业的背景下，传统硬派越野车领域迎来了一位重量级选手——GMC悍马X概念车。这款以可持续发展为核心设计理念的新车，不仅延续了悍马家族标志性的硬朗风格，更通过模块化设计、纯电驱动技术等创新元素，重新定义了豪华越野车的未来形态。此次发布的SUV版本与皮卡版本共同构成产品矩阵，其中SUV版本凭借5265mm车长与335mm最小离地间隙的硬核参数，展现出超越量产版车型的通过性能。车身设计方面，悍马X概念车采用革命性的单一材质集成工艺，摒弃传统胶水粘合技术，全车零部件通过卡扣结构与机械紧固件连接，实现100%可回收利用。经典方盒子造型与可拆卸红色车顶的组合，既保留了越野基因又增添时尚元素。外凸式轮眉包裹着18英寸轮毂与37英寸专业越野AT胎，配合4783mm×2032mm×1852mm的车身尺寸，营造出极具视觉冲击力的力量感。特别值得关注的是，该车采用易拆解设计理念，车主可自主更换车门把手等部件，甚至实现配件跨车型共享。内饰空间展现出科技与豪华的完美融合，七块智能屏幕构成的信息交互系统成为最大亮点。12.3英寸全液晶仪表与13.4英寸中控屏组成双联曲面屏，下方排列着钢琴烤漆按键与游艇式换挡机构。三幅式方向盘集成换挡拨片，配合BOSE音响系统与真皮座椅，打造出兼具运动感与舒适性的驾乘环境。在越野配置层面，三把机械差速锁、自适应空气悬架、360°全景影像系统等专业装备一应俱全，最新一代SuperCruise超级智能驾驶系统的加入，更让这款硬派越野车具备L3级自动驾驶能力。动力系统堪称性能怪兽，三台独立电机组成的Ultium电驱单元可输出1000马力最大功率，峰值扭矩达到惊人的15592牛·米。这套由通用汽车自主研发的纯电架构，配合新一代Ultium电池组，不仅提供强劲动力输出，更通过模块化设计支持不同车型平台适配。底盘部分配备Multimatic专业减振器与底盘防护装甲，防脱圈轮毂与可拆卸翼子板的设计，进一步强化了极端路况下的可靠性。据技术资料显示，该车电池组采用新型封装工艺，在提升能量密度的同时确保安全性。这款概念车的诞生具有特殊意义，其研发团队由通用前瞻工程部门、先进制造部门与新启用的帕萨迪纳设计中心联合组建。从可持续材料的应用到可重构设计理念的实践，悍马X概念车展现出传统车企在电动化转型中的创新思考。特别是全车零部件可循环利用的设计，标志着豪华越野车领域在环保领域迈出重要一步。随着量产计划的推进，这款融合硬派越野性能与电动化技术的新车，有望重新点燃高端越野市场的热情。
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫过于凯迪拉克CT5的价格大跳水。目前终端裸车价已经下探至20万以内，曾经对标BBA的豪华中型车，如今跌入普通合资轿车价位，不少车友都在纠结该不该趁机抄底，近期该车月销稳定两千余台，也能看出市场观望和入手的双重热度。🚕先说说它值得入手的核心底气，性价比是最大杀手锏。CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，没有高低功率区分，动力储备充足，后驱底盘布局也是同级少有的纯粹操控配置。高配还搭载MRC电磁悬挂、机械限滑差速器和四活塞刹车，这套硬件放在三十万级市场都具备不错竞争力，现在二十万就能拿下，硬件诚意很足。🚕相比同价位雅阁、凯美瑞等家用轿车，CT5拥有豪华品牌背书、更好的底盘质感和操控上限；对比宝马3系、奥迪A4L等同级豪华车，它的终端价格优势十分突出，没有明显的配置阉割，整体产品力很能打。对于追求驾驶质感、看重品牌调性的年轻用户，吸引力颇高。🚕但抄底之前，也要看清它的固有短板，并非适合所有家庭。首先是油耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗偏高，且需要加注95号汽油，长期用车成本会比普通家用车更高。其次车内空间实用性一般，后排地台凸起明显，坐垫偏短，头部空间局促，不太适合经常满载家用出行。🚕另外凯迪拉克车型保值率，相较主流BBA存在小幅差距，后期换车会有一定折旧成本。这也是它大幅降价走量的核心原因，靠价格换市场，必然会影响长期保值表现。🚕客观总结来看，20万级的CT5，属于典型的“扬长避短”选择。如果是个人代步、短途通勤为主，偏爱后驱操控、喜欢美式豪华质感，不频繁满载家用，这款车的性价比在当下市场极具优势，算是不错的抄底时机。但如果以家用刚需、低养车成本、高保值率为核心诉求，它的适配度就比较一般，没必要盲目跟风入手。【来自懂车帝车友圈】
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在汽车越来越便宜，配置却越来越高。汽车新旧技术在实际体验中的差异太大了，操作方面像单踏板驾驶模式，只用控制加速踏板就能加速和减速，比以前方便太多。安全性能上，旧技术主要靠车身和简单安全带，早期没安全气囊，碰撞时乘客直接撞车内硬物，危险系数极高。而新技术有主动和被动安全系统，像防抱死制动、电子稳定程序等，高端车型还有自动驾驶辅助系统，全方位保障安全。环保节能也不同。传统燃油车燃烧产生大量有害气体，发动机技术落后，油耗高。新能源汽车就好多了。纯电动零排放，混合动力结合燃油发动机。从驾驶体验看，燃油车是人适应车，起步要控离合、调转速，长途驾驶又累又吵。电动车则静谧性好，出行质感全面提升。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价四连冠铸巅峰，硬科技定格局：比亚迪改写全球汽车版图专家预测或有偏差，但市场结果从不说谎。比亚迪以连续四年全球新能源销量冠军、2025年460.24万辆的年度销量，稳稳加冕全球龙头；在中国市场，它更是断层领跑的绝对王者，用全产业链硬科技，重塑世界汽车产业格局中的中国力量。这份成绩，绝非偶然。比亚迪早已不是单纯的整车厂，而是三电一芯全链条自研自产的科技巨头：核心零部件自供率85%-90%，远超行业30%均值。第二代刀片电池实现5分钟充70%、-30℃极寒稳定，针刺不起火，安全与快充兼具；DM-i第五代混动亏电油耗低至2.6L/100km，彻底颠覆传统混动壁垒；八合一电驱功率密度提升20%，百公里加速迈入7秒级，兼顾性能与能效。截至2025年，累计研发投入超2400亿元，专利超4.8万项，构筑起难以逾越的技术护城河。全球化征程中，比亚迪在欧洲的逆势突围，成为时代最亮眼注脚。2025年欧洲销量18.77万辆，同比暴涨268.6%；德国、英国市场销量已超越特斯拉，当地网点超800个。这不再是“性价比”的胜利，而是硬科技+全产业链+本土化深耕的全面胜出，是中国制造从“走量”到“技术输出”的跃迁。从国内53%渗透率下的国民之选，到覆盖119个国家、海外年销破105万辆的全球品牌，比亚迪的崛起，是中国汽车工业数十年厚积薄发的必然。它打破“低端廉价”的刻板印象，以技术、品质、规模三重优势，站在全球汽车链顶端。选择比亚迪，不止选择一辆车，更是选择一套自主可控的全产业链硬科技、一份全球验证的可靠品质、一种引领行业的出行范式。这股中国力量，正以不可阻挡之势，定义新能源汽车的未来。
悍马X概念车曝光以模块化设计和可互换组件，探索未来越野车的全新制造与定制方式。
悍马X概念车曝光以模块化设计和可互换组件，探索未来越野车的全新制造与定制方式。外观来看，悍马X延续了量产版悍马EV的设计语言，同样拥有平直的车顶、狭窄的车窗、方正的车身和贯穿式LED大灯。SUV版本轴距更短，车身长度也更短。SUV和皮卡两个版本把硬派越野的属性拉到极致，7寸胎、334mm离地间隙、44°/46°的接近离去角，还有防脱圈、可拆卸翼子板，越野参数直接对标专业级。车内更野，七块独立显示屏能拆装堆叠，还配了侦察无人机从车顶起飞回传地形。看得出来通用在户外场景上的思考。希望不要只停留在概念阶段，让量产悍马EV也能分到一杯羹。[滑稽笑]【来自懂车帝车友圈】
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆V
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆VIN，不用上锁，不怕别人拿起来充。我买个试试，昨天下单今天就来，效率巨高。新能源大牛说
全新悍马X概念车全新悍马X概念车曝光！新车的设计初心：“只带走风景，只留下足迹
全新悍马X概念车全新悍马X概念车曝光！新车的设计初心：“只带走风景，只留下足迹”，大家觉得怎么样
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资
合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资顶流）；第二梯队：本田、BBA、通用、日产（主流强势，细分市场稳固）；第三梯队：现代、起亚、福特、马自达、标致雪铁龙、林肯、英菲尼迪（销量萎缩、电动化落后、市场边缘化）；第四梯队（极度边缘化、销量极低、逐步退市/只剩小众）雷诺、斯巴鲁、捷豹、路虎、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价五菱星光L：家用出行新选择对于多成员家庭来说，一辆能兼顾舒适、实用与智能的车型，才是真正的出行伙伴。五菱星光L，正是这样一款懂国人需求的六座MPV。它的核心优势，首先体现在越级的空间表现上。4980mm车长与2950mm超长轴距，打造出2+2+2的灵动六座布局，每一排都拥有宽敞舒适的乘坐体验，无论是老人孩子出行，还是朋友结伴出游，都能从容应对。在内饰与科技配置上，五菱星光L同样诚意满满。15.6英寸中控屏搭配8.8英寸仪表盘，实现双屏联动，信息交互高效直观。搭载的灵语AI中枢，支持语音交互、场景化控制，导航、娱乐、车控一句话搞定，让驾驶更省心。作为五菱出品，星光L兼顾了家庭出行的温馨与商务接待的体面，用可靠品质和贴心设计，成为多成员家庭出行的优质之选。
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特斯拉建造无人驾驶网约车基地
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版，真的把供应链玩得明明白白的。整车的核心部件，几乎把全球头部配套资源都“收入囊中”啦——制动用的是布雷博，底盘找的采埃孚，车灯是海拉的，玻璃用的圣戈班，电控和电池靠博世和松下，轮胎直接上米其林。从刹车到轮胎，从底盘到车灯，全都是行业里响当当的大佬，硬件用料那叫一个扎实，说是行业标杆一点都不夸张。
探索未来出行的无限可能，别克ElectraOrbit概念车以其6米超长车身和溜
探索未来出行的无限可能，别克ElectraOrbit概念车以其6米超长车身和溜背造型惊艳亮相。后对开式四门设计、剪刀门一开无B柱与无框玻璃加持，星环屏科技感十足。主动式尾翼和可升降空动套件，高速行驶时自动优化气流。这不仅是一次科幻与实用的完美结合，更是美式未来出行新想象的完美诠释。
别克的概念车，别克至境ELECTRA也来了。没有方向盘，对开门，长的非常科幻，
别克的概念车，别克至境ELECTRA也来了。没有方向盘，对开门，长的非常科幻，甚至分不清车头车尾hh上次在展会近距离观赏了一下:网页链接你们感受一下。
这是怀了个小特斯拉要生了吧
这是怀了个小特斯拉要生了吧
西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏
西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏了。车主去问维修报价后，直接傻眼：换电池要2万欧元。这辆车现在二手车价值可能都没这么高。电车出海大v聊车特斯拉
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国车轮更迭，载着生活奔赴新征程一辆车，见证一户家庭的变迁，也映照出行行业的百年演进。从手动挡起亚，到如今服役超20万公里的自动挡花冠，两代座驾的接力，是普通家庭出行升级的真实缩影，车轮流转间，藏着生活稳步向前的轨迹。回望百年汽车发展史，动力技术不断迭代革新。从最初的蒸汽驱动，到内燃机引领时代，再到如今电动化、智能化风潮席卷市场，每一次技术突破，都不止是机械性能的升级，更是对产业格局与社会形态的深度重塑。车轮转动，改变的从来不止是出行方式。它拓宽了人们的生活半径，打破地域的隔阂；重塑城市布局，让城乡往来愈发紧密；同时催生全新消费模式，牵动行业资本流向。汽车早已超越单纯代步工具的属性，成为串联日常、连接远方的生活载体。站在行业变革的当下，选车也不再只看耐用皮实。兼顾品质、能耗与智能的新车，延续着车轮向前的使命。一台靠谱的座驾，既能续写家庭出行故事，也能陪伴我们探索更广天地，成为美好生活里不可或缺的伙伴。
雷军直言YU7输给ModelY原因雷军：“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百
雷军直言YU7输给ModelY原因雷军：“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。说实话，特斯拉之所以连360度环视都没有，智驾更是拉胯，空间一般，内饰也素，舒适科技功能比不上国产，依旧卖得好。一个就是从上往下打，十年前刚进入国内的时候，特斯拉S/X处于保时捷级别的新贵科技豪车，路上的回头率高到离谱，那真的是很多年轻人的白月光。现在很多中年人买特斯拉，不买别的，就是十几年前看特斯拉的那波年轻人。第二个就是马斯克的科技加成，都牛逼到火箭上天了，造个车还不是分分钟，这也是大众想的。第三个就是特斯拉在国内也卖了十来年，长期下来，三电的口碑，保值率也好，底盘操控也好，补能体验也好，综合来看比刚出来两年的小米汽车要强。小米汽车YU7才出来一年不到，就要超过特斯拉的modelY，只能说任重而道远。因为卖得好，半年一年内还能靠营销，但是放在10年这个维度上还能存在，那就是方方面面都没有啥明显的短板才行了。而特斯拉的短板，其实被马斯克的个人光环遮蔽了一部分，这个是真的没办法。
雷军直言YU7输给ModelY原因“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实
雷军直言YU7输给ModelY原因“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。”雷军就此道出关键症结。这句话其实非常真实，这也是小米推出标准版YU7的原因，就是盯着特斯拉干。（为特斯拉捏把汗啊）
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。
这是怀了个小特斯拉要生了吧
这是怀了个小特斯拉要生了吧
特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？?
特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？🤔小满
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
这样也能关联到特斯拉的广告？
这样也能关联到特斯拉的广告？
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买理想3、要科技感→买智界4、随波逐流→买比亚迪5、想要性能→买小鹏汽车6、要SUV→买问界M840万级家庭智慧旗舰SUV问界M8实力登场，上市一年累计交付17万辆，以官方硬核参数筑牢标杆地位，家用商务双适配，新豪华体验拉满。旗舰颜值：鲲鹏设计+智能灯组，气场拉满:中大型旗舰SUV标准身段；标配天镜星云贯穿大灯，支持100英寸巨幕投影、智能迎宾灯语与动态光毯，仪式感拉满；车展亮相湛蓝、瑞红、鎏金黑等8款原厂车漆，搭配21英寸耀影运动轮毂，豪华感与设计感兼具。奢享空间：高得房率，每座都是头等舱:官方车内有效空间3510mm，得房率67.6%，提供大五座/享六座两种布局，全车纯平地板+40余处灵活储物空间；六座版全系标配Nappa真皮零重力座椅，每座均带加热/通风/按摩功能，二排独立尊享；还标配车载冷暖箱、全遮蔽遮阳帘、32英寸升降投影幕布，打造移动豪华客厅。满配智驾：华为ADS4.0，全场景安全护航:全系标配896线双光路图像级激光雷达+3颗高精度固态雷达，全车共38个高清感知硬件，含5颗4D毫米波雷达+11颗摄像头，实现360°无死角感知；搭载华为乾崑ADS4.0，支持120km/h时速下识别120米外14cm障碍物，雨雾、夜间等复杂场景也能精准避险，智驾安全拉满。动力续航：双方案加持，无焦虑畅行:增程版：搭载1.5TGDI高效增程器，CLTC纯电续航322km，综合续航1590km，长途出行无压力；纯电版：基于华为800V高压平台打造，CLTC纯电续航705km，15分钟快充可补能30%-80%；纯电四驱版零百加速5.2秒，最大功率392kW、最大扭矩598N·m，动力与效率兼备；安全层面：全系9个安全气囊，100%热成型钢乘员舱，斩获电动汽车火灾安全指数五星认证。作为40万级销量标杆，问界M8以官方硬核的空间、智驾、动力参数，兼顾家庭舒适用车与商务体面出行，全维度拉满新豪华体验，堪称40万级旗舰SUV的闭眼入之选。
特斯拉刚刚在加拿大降价，马上就在美国涨价。👀新价格如下：•ModelY
特斯拉刚刚在加拿大降价，马上就在美国涨价。👀新价格如下：•ModelYPremium后驱：$45,990（+1,000美元）•ModelYAWD：$49,990（+1,000美元）•ModelYPerformance：$57,990（+500美元）电车出海大v聊车
媒体报道，加拿大特斯拉大降价，比原来要便宜一半价格，加拿大网友都在感谢中国，
媒体报道，加拿大特斯拉大降价，比原来要便宜一半价格，加拿大网友都在感谢中国，原因是中国的新能源车企马上要落地加拿大，这让特斯拉迎来了业绩压力，于是特斯拉直接开启了降价模式，让加拿大的网友很开心，他们可以更便宜的价格买到特斯拉，如果到时候中国车企落地之后，那么将对特斯拉是降维打击，由于中国车企厚积薄发，在注重车辆的外观设计以及续航里程的前提下，价格还非常的低廉，这就让他们有了更多的选择，特斯拉这才选择了降价，所以说特斯拉降价都得感谢中国新能源车企，事实真的是这样吗？特斯拉特斯拉图表特斯拉购车政策特斯拉购车优惠
网上看到个车主，特斯拉Model3开了6年21万公里，电池充不进电了。去问维修
网上看到个车主，特斯拉Model3开了6年21万公里，电池充不进电了。去问维修，不管是修还是换，报价都奔着十来万去。特斯拉的质保是8年或16万公里，这哥们里程超了，出保就得自己掏钱。国产车啥情况？比亚迪、吉利、极氪、蔚来、小鹏、理想，基本都有三电终身质保。当然有条件——首任车主、年里程不超两三万、全程4S店保养。但不管怎么说，有这条在，心里踏实。消费者不是不接受电池衰减。手机用三年电量掉到80%，将就用呗。但“能接受”和“坏了就废”是两回事。衰减到70%车还能跑，虽然里程短了；直接坏了充不进电，车就是一堆废铁。特斯拉确实挺神奇的。你说他不好，立马有人跳出来说“操控”“驾驶质感”“电门零延迟”。问题是，一辆车好不好，除了这些，还有内饰、价格、售后。这几样特斯拉在国内同级里都不算拔尖，万年不变的毛坯房、20多万的车没座椅通风、质保期过了换电池十几万——这些怎么没人提了？
特斯拉中国推出全新优惠！这次确实良心了1299元买2300度电，折合每度5毛7
特斯拉中国推出全新优惠！这次确实良心了1299元买2300度电，折合每度5毛7，特斯拉这波超充福利属实把我看愣了。5月15日，特斯拉中国官方正式上线了一项"特享充电权益"，覆盖ModelS、Model3、ModelX、ModelY全系新车主。我仔细扒了一下细节，给大家拎几个重点：【权益核心】花1299元买一个超级充电服务包，总共2300度电，有效期6年，算下来每度电约0.565元。【价格对比】特斯拉超充此前的常规价格大约在1.85元一度，这个服务包直接打了个三折都不到。更离谱的是，0.56元一度甚至比很多地方的家用充电还便宜。【充电网络】目前特斯拉在中国内地已经铺了2600多座超充站、13000多根充电桩，据易车报道，实时可用率高达99.95%。【额外福利】同步推出的家充桩也有大幅折扣，Cybervault家充服务包低至1299元，约2.5折。说说我的看法：这个定价策略很聪明，表面上是充电优惠，实际上是在降低新车主的用车成本预期，变相拉动整车销量。对于准备入手特斯拉的朋友，这个服务包几乎是闭眼选的级别。
