0.81秒破百+倒挂21米！特斯拉Roadster靠3套系统自主特技，背后真相揭秘
马斯克10月18日确认：Roadster车主可直接下令，让车辆自主完成发布会上的全套特技。这意味着倒挂、翻转、腾空不只是表演，而是写进产品定义的感知+线控能力。
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上市39天推新！XT5 PHEV入门版23.99万，老车主亏没亏
上市仅39天，凯迪拉克XT5 PHEV在2026年10月16日推出入门版Air，限时权益价降至23.99万元。首批Pro版车主为此多花了2万元，官方以三电终身质保追溯补偿，"背刺"还是"双赢"引发热议。
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在市场上汽车品牌众多，车企卷技术、卷价格、卷配置，竞争太激烈了!五菱扬光L正式上市，起步价8.68万，提供7.3方标准款、8.1方长轴款两款车型。核心的宁德时代新一代城配电池，跑城配最怕续航虚、电池不耐造。这款定制电池适配天天高频充放电的工作模式，稳定性强，充电效率不错。遇到距离远的单子，或者客户要货很急的急单，心里也有底气，不用畏畏缩缩不敢接单。再看货厢空间，两款版本按需选择。标准款穿梭老城区窄路得心应手；长轴版8.1方大容积，大批量货品一趟搞定，减少来回折返，提升每日接单总量。装满货之后，动力输出依旧平顺，起步、加速响应跟得上城市道路节奏。转向轻巧，在市区街巷、批发市场来回拐弯掉头都不吃力。就算满载，开起来也不会很笨重，真正实现拉得动、装得多、跑得省力。一台好的城配车，就是要兼顾电池、空间、驾驶感受。五菱扬光L站在司机的角度考虑方方面面，实实在在为城配师傅撑腰。
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋
1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋325091辆吉利星愿321454辆特斯拉Model3298903辆比亚迪元UP225334辆特斯拉ModelY的销量真的猛，超第二名不止一倍；前10名比亚迪占了5席，方程豹钛7销量139560辆挺惊讶的；前20名国产车型占了17席，在新能源汽车赛道还得是咱们遥遥领先。
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全球自动驾驶分为两套完全不同的体系：一是特斯拉FSD为代表的私家车L2级高级辅助驾驶，二是百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表、可完全无人接管的L4级无人驾驶。大众最大误区：特斯拉FSD不是无人驾驶，目前全球真正的无人驾驶，全部是限定区域无人网约车，暂无私人家用无人车。一、特斯拉FSD美欧审批真实情况特斯拉所有在售FSD版本，在美国、欧盟均被定义为L2监督式辅助驾驶，不属于无人驾驶。驾驶员必须全程紧盯路面、随时接管，事故责任全部由驾驶员承担，车企不担责。美国美国采用车企自我认证，无官方事前审批。特斯拉可直接推送FSD供用户订阅使用。交管机构不做准入审核，仅做事后调查监管，长期核查FSD识别缺陷与违规问题，可随时发起召回整改。欧盟欧盟实行严格事前认证，禁止企业自我认证。2026年荷兰率先批准欧洲特供版FSD，适配本地交规、强化驾驶员监控、弱化激进算法，与美国版本不通用。该资质仅8个欧盟国家互相认可、允许使用，德、法等核心大国尚未放行，全欧盟统一许可仍未落地。欧盟持续质疑FSD命名存在误导性，对其安全数据保持高度审慎。二、百度萝卜快跑L4无人驾驶核心现状百度阿波罗萝卜快跑是国内已商用的真L4级无人驾驶：划定区域内无安全员、无需人工接管、运营方承担事故责任，这是与特斯拉FSD最本质的区别。车辆采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头多重传感器冗余，搭配高精地图，复杂路况稳定性更强，唯一短板是依赖地图测绘，拓城成本较高。国内已在北京、武汉、重庆、深圳等多座城市，开放全无人付费网约车服务，限定城区围栏运营，累计订单超2300万单，无人行驶里程超2.4亿公里。海外落地迪拜、阿布扎比、香港、伦敦等28座城市，可通过主流平台呼叫无人车，是国内全球化最成熟的无人车品牌。核心限制：L4无人技术仅用于网约车车队，普通消费者无法购买私人L4无人车，家用车型仅搭载常规辅助驾驶。三、全球真正落地无人驾驶的地区严格意义的真无人驾驶：车内无司机、无安全员、系统自主驾驶、商业化收费运营，目前全部受地理围栏限制，无法全域行驶。1.中国：武汉、重庆、北京、深圳等多城核心区域，萝卜快跑、小马智行常态化全无人接单。2.美国：谷歌Waymo规模全球最大，覆盖十余座城市，支持24小时无人网约车商业运营。3.中东：迪拜、阿布扎比全面开放无人车付费服务，落地成熟度高。4.欧洲：仅瑞士、克罗地亚有小范围测试运营，暂无大规模商业化落地。全球统一局限：所有L4无人车不支持高速、跨城、乡村道路及恶劣天气运行，且无任何国家允许私人L4无人私家车上路。四、自动驾驶等级通俗界定1.L2（特斯拉FSD）：辅助驾驶，人为主、机器为辅，全程需人工监控。2.L3（奔驰高速版本）：仅高速堵车可短时脱手，场景限制极强，不算无人驾驶。3.L4（萝卜快跑/Waymo）：限定区域完全无人，唯一落地的真无人驾驶。4.L5全场景自动驾驶：全路况、全天候通用，属于远期概念，近十年无法落地。五、行业未来落地时间预判1.2027–2030年：中、美、中东更多城市普及无人出租车，私家车依旧只有L2辅助驾驶。2.2030–2035年：高端私家车可实现城区、高速有限脱手自动驾驶，仍保留场景限制。3.2040年后：全场景大范围无人驾驶才有可能逐步普及，不确定性极高。总结特斯拉FSD只是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶；百度、Waymo的L4技术是当前唯一落地的真无人驾驶，但仅限网约车服务。目前全球无人驾驶仅局部落地、高度受限，私家车真正脱手自动驾驶，至少还需5–8年。
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶，你眼睛半秒都不能离开路面，该接管的时候一秒都不能含糊。而且国内版本和海外满血版差得远，老款车型连全部功能都解锁不了，对比现在国内新势力的城市NOA，好多都是直接标配或者几千块就能选装，6.4万的定价真的不算便宜。唯一的优势就是它的端到端算法迭代快，靠OTA能持续更出新功能，但短板也扎心，你花6.4万买的权益锁死在原车身上，卖二手车的时候根本折不了现，之前不少老车主置换新车，还得重新掏五万多再买一次。现在官方都官宣2026年2月15号就要停售买断版，改成每月约700块的订阅制了。真要入手完全看场景，要是你天天跨城跑长途、在复杂市区通勤，能全程盯着路面随时接管，还可以权衡下。要是平时只是家楼下到公司5公里短途代步，免费的基础AP完全够用，掏6.4万纯纯是浪费钱。
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。特斯拉现在的Robotaxi服务已经到了美国6座城市，但开放的都是有限区域。Cybercab目前也只在奥斯汀有限区域提供乘车服务。至于实际有多少辆车在接单，还没有查到特斯拉公开的准确总数。无人驾驶应该是未来，这个没有问题。但对大多数普通车主来说，那个想去哪儿就去哪儿、完全不用自己操心驾驶的未来，至少现在还没到。回到国内，我们现在用的辅助驾驶，依旧需要驾驶员持续监督。美国无人车在特定区域能提供服务，不代表国内车上的辅助驾驶也具备同样的能力，更不代表什么路况都能处理。开车还是得按自己这辆车实际具备的能力来。该看路就看路，该接管就接管，别把对未来的期待，当成今天已经能放心使用的功能。大V聊车特斯拉巴黎车展辅助驾驶安全
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破800
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，当属凯迪拉克XT5。论硬件，23万价位，全系标配2.0T+9AT+48V轻混，不区分高低功率，搭配蜂鸟底盘+RTD电子实时阻尼悬挂。这套悬挂每秒扫描路面500次、调整100次，烂路滤震干脆，高速行驶稳定，底盘质感放在同价位合资SUV里很能打。再配上前排双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，一关上车门，车内安安静静。硬件用料扎实，性价比看着很有吸引力。各地报价存在差异，具体以当地门店报价为准。可有意思的是，很多人看完心动，真准备掏钱的时候，转头却选择宝马X1、奥迪Q5L，或是汉兰达、途观L。这台车优缺点两极分化，像个典型偏科生，优势基本都给到驾驶员和前排乘客。聊聊劝退不少人的3个短板：第一，保值率表现偏弱。凯迪拉克整体保值水平一般，XT5三年保值率大约50%，对比BBA低不少。购车的时候看着划算，等到转手卖车，折旧亏损会比较明显。第二，后排体验一般。空间仅仅够用，坐垫偏短，地台中间隆起较高，满载坐三个人，中间乘客会比较局促。另外车机系统偏老旧，大屏观感一般，智能化水平跟不上现在国产新能源车型。第三，日常用车成本偏高。市区行驶油耗容易到12个，综合油耗大概10-11个，需要加注95号汽油。加上保养、保险和车辆折旧，一年行驶1.2万公里，整体用车成本接近2.5万。同价位汉兰达、途观L，养车压力会更小。还有车主经常提到的争议点：主动刹车灵敏度偏高。低速跟车、路边有行人时，偶尔会触发比较突兀的急刹，不少车主拿到车之后会选择把这个功能关闭。说说我的看法：XT5属于取悦驾驶者的车，不太适合以家庭多人乘坐为核心需求的用户。如果你看重底盘质感、车内静谧性，打算长期持有，开五到八年不打算换车，23万入手这台美式豪华SUV，机械素质对得起这个价格。但如果你打算两三年就置换新车，或是一家人经常后排载人，看重保值率，那XT5后期的成本和空间短板，很容易让人觉得不合适。它没有过多花哨的包装，算是豪华车里性价比突出的选择，但也把长期用车的现实问题摆在明面上。一个值得讨论的问题：23万的预算，你会选底盘高级、隔音出色，但油耗偏高、保值一般的凯迪拉克XT5？还是选空间宽裕、省心保值的汉兰达、途观L？或是多添预算，选择宝马X1、奥迪Q5L看重品牌？评论区聊聊你的想法！凯迪拉克
特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现
特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现一个很有意思的现象。它卖得最稳、最多的，永远是一线和新一线城市。不是因为这里的人最舍得花钱，而是这里的车主买车认知完全不一样。很多普通消费者买车，只看表面配置。内饰够不够豪华、屏幕大不大、座椅有没有花哨功能、外观够不够气派，看着高级就觉得车值。但一线城市的大多数车主，看车根本不看这些花架子。他们更懂车的底层逻辑：整车能耗控制、电控稳不稳定、超充网络方不方便、长期开下来省不省心、后续保值率怎么样。他们非常清楚，特斯拉内饰简单、配置朴素，这是肉眼可见的缺点。但同时也明白，这车强在整套系统的成熟度，以及持续OTA升级、用车成本低、底盘操控稳定这些看不见的核心优势。很多地方的人，一听到噪音、内饰简单、没有多余配置，直接就否定整车。但高认知车主不会以偏概全。他们分得清什么是小瑕疵，什么是核心硬实力，买车看的是长期综合体验，不是一时的感官享受。而且大城市充电配套完善，日常通勤路况稳定，电车的优势能完全发挥出来。大家也能理性看待电车的小问题，不会因为节假日偶尔排队，就否定整个车型。说白了，特斯拉的受众，从来不单纯是有钱人。是那群不被营销洗脑、不跟风、懂取舍、看本质的人。这也是为什么，越是认知高的城市，特斯拉销量越坚挺。
马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2
马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。很多家用朋友想要一台靠谱好开、预算卡在10万上下的纯电SUV，又担心低价等于减配，广汽丰田铂智3X，刚好瞄准了这个市场空白。作为丰田出品的纯电新作，它最大亮点就是越级空间：2765mm长轴距，车身4600mm，后排宽敞、地台平整，座椅放倒能拓展出超大空间，日常买菜接娃、周末露营都够用，家用属性直接拉满。内饰搭载14.6英寸大屏+8155芯片，车机流畅不卡顿，四音区语音识别，全家人都能轻松控制；还有对外放电、全景影像、透明底盘等实用配置，入门版就给到不少诚意。续航提供430km、520km等版本可选，快充速度可观，日常通勤完全够用；依托广汽丰田的制造标准，电池安全、车身刚性都有考量，加上成熟售后网点，后期保养省心，打消不少人对电车的顾虑。金九银十期间权益价十分友好，真正把合资品质下放到10万级区间。它不是盲目堆噱头，而是把钱花在空间、安全、基础体验上，适合看重长期稳定、不想踩坑的普通家庭。如果你的预算有限，又想要一台均衡靠谱、品牌有保障的纯电SUV，铂智3X值得到店试驾体验，亲自感受一下它的空间与行驶质感，再决定要不要入手。广汽丰田金九银十购车季
去年陪朋友试驾特斯拉ModelY，销售报完价我直接愣了，后驱版落地26万多，比同配置的国产纯电SUV
去年陪朋友试驾特斯拉ModelY，销售报完价我直接愣了，后驱版落地26万多，比同配置的国产纯电SUV贵出快7万。朋友当时脑热差点下单，后来冷静下来算了笔账，多花的7万够加8年的家用充电桩电费，还能覆盖3年的商业保险，剩下的钱够一家三口每年两次跨省自驾游。最让我纠结的是它的内饰，15英寸中控屏集成了所有功能，连空调出风口都没有实体调节键，夏天想调个风向都得低头戳屏幕，跑高速的时候特别分心。反正我是不会掏这个溢价的钱，同价位能选到空间更大、配置更全的国产纯电，香太多了。
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于是查了一下，应该是Waymo的无人驾驶出租车。没来的及现场拍个照片，应该是图里极氪代工的WaymoOjai。我家那位让我抽空去试试，可我这几天只想晒太阳,不想动换。Waymo的无人驾驶出租车在Alphabet下面运营，应该是全美规模最大的无人车机构商了。目前已经有4000+台在美国11个城市运营。相对来说特斯拉的Cybercrab，德州奥斯汀158台，内华达本来想申请5000台，只批了10台。另外，Alphabet是谷歌旗下的的自动驾驶公司，现在融到D轮，一共融了271亿美元。Waymo用的是激光雷达+视觉+毫米波雷达的解决方案，而且它那个激光雷达是360°监测路况的，一个大圆顶扣在车上。据说现在第六代技术，激光雷达最远探测距离500米。Waymo在加州报批听证会上，也被各方严苛询问，公众怕它影响正常交通。而Waymo能获得批准的最为有说服力的理由是：“在限定ODD内，我的事故概率比人类司机更低”跟特斯拉比，CHATGPT说特斯拉实际保有量大，智驾实际训练里程大，想象空间大。而Waymo的优势是目前规模最大的无人驾驶出租车机构，且安全率高于人类驾驶员。所以在道路交通面前，安全是衡量科技先进性的唯一标准。毕竟全世界驾驶者的普世认知是：我不管你用什么方式感知什么方式计算，但老子的命只有一条。科技先进性跟命比，自己的命更重要。大v聊车智能辅助驾驶有多减压
马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了
马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。#马斯克#马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。马斯克埃隆·马斯克
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？
2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要
2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要科技感一一买五界4：要性能一一买比亚迪5：要性价比一一买广汽丰田金九银十购车旺季，广汽丰田销量节节高升，油电双线持续热销，经过几百万消费者检验，品牌势能稳步向上。十万级纯电SUV怎么选？看重性价比、家用实用性的朋友，去看看铂智3X星云限量版，这是广汽丰田刚推出的一款纯电紧凑型SUV，2026年9月29日正式上市，限时权益价11.78万元。这款车可以简单理解成在520Pro版基础上，花3000元加装了一套专属升级包，把以前要选配的东西直接做成标配。作为十万级纯电SUV，铂智3X兼顾颜值与家用空间，日常通勤、周末全家短途出游都能胜任。搭配靠谱的智能辅助驾驶，城市代步更轻松。广汽丰田的“厂家三担责”政策覆盖电池自燃、电池衰减、智能泊车事故三大场景，自燃直接赔同配置新车，电池衰减超标免费换新。今年还升级了行业首个“电池事故起火担责”——不管品质原因、底盘剐蹭还是碰撞引发的电池起火，厂家都直接担责，新老用户一视同仁、终身有效。💰购车优惠双节期间有九大购车礼遇，0首付起、2年0息，月供低至343元；10月7日前下定还能参与盲盒抽奖。依托丰田成熟的造车品质，整车可靠性出众，后期养护省心，不用过多担心用车成本。金九银十期间还有专属购车权益，优惠力度可观。买车不盲目跟风，需求不同选择不同。追求高性价比、稳定可靠的家用纯电，铂智3X星云限量版值得进店体验。趁着购车旺季，到店试驾，挑选适合自己的座驾。
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robot
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robotaxi」服务在跑，覆盖约890平方英里，这是「全域运营」的来源。但加州CPUC的定性是包车承运（TCP），牌照和豪华轿车公司一样，车里坐着的是持C类驾照的「司机」，系统仍是SAEL2。CPUC官员原话：「特斯拉目前并未运营自动驾驶汽车服务。」加州DMV记录里，特斯拉无人驾驶路测里程已连续六年为零。特斯拉真正拿到无人驾驶商业许可的是得州、内华达和佛州。内华达7月先批10辆、8月才批一年最多5000辆，还限速45英里、必须配监护员、不许接机场单——获批不等于放开。Waymo的全球扩张是真的：2月融资160亿美元，美国10城全无人运营、周单40万+，东京伦敦是国际首站。但伦敦目前还是「方向盘后坐着专业驾驶员」的测试阶段，商业落地口径已从「9月」收窄成「年底前」。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon，存活率100%。第三名，理想汽车icon，存活率90%。第四名，广汽传祺icon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。10万级华为乾崑大六座SUV华为乾崑大六座SUV，家用出行新选择对于三代同堂、多孩家庭来说，一台空间够用、智能靠谱的大六座车型一直是刚需。这款搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，把智能科技和宽敞空间融为一体，带来舒适省心的出行体验。车辆采用原生2+2+2六座布局，第二排是独立座椅，中间过道宽松，进出第三排十分方便。第三排不是应急座位，成年人长时间乘坐也不会局促。座椅灵活多变，放倒之后储物空间大幅提升，露营装备、大件行李都轻松收纳，不管是日常接送还是全家短途出游都能胜任。华为乾崑智能驾驶是它最大亮点，高速领航、自动泊车、城区辅助等功能一应俱全。早晚堵车的时候，系统自动跟车，减轻驾驶压力；长途自驾可以辅助变道进出匝道，有效缓解长时间开车带来的疲惫。遇到突发路况，还能提前预判避险，守护全车人员安全。车机流畅，语音交互响应迅速，上手简单。续航表现扎实，快充补能方便，还支持外放电，户外露营更有乐趣。将大六座空间与华为乾崑智驾结合，兼顾实用、安全与智能，非常适合多人口家庭，让全家出行更加从容自在。
来了！特斯拉中国突然发布全新Model3
来了！特斯拉中国突然发布全新Model3
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高功率2200W外观内饰部分1.中控屏升级：全系更换16英寸高清大屏，分辨率、刷新率提升，观感更好2.新增浅灰高级内饰（选配），搭配黑色织物顶棚，替代原先浅色顶棚，抗污质感更强3.19英寸新星轮毂改为深灰色黑化外观大v聊车新款特斯拉Model3值得买吗特斯拉Model3焕新升级
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。比亚迪海狮08，是当下20万级家用旗舰SUV的优选之作。整车采用清新大气的海洋美学设计，外观简约高级、质感十足，兼顾商务稳重与家用温柔，适配日常通勤、家庭出游、长途自驾等多种场景。海狮08最大的优势就是全系标配高配，诚意满满。新车搭载云辇-A空气悬架与后轮转向，打破了大型SUV操控笨重的短板，转弯灵活精准，窄路通行、倒车泊车都十分轻松。悬架可智能适配路况，高效过滤颠簸震动，全车驾乘体验平稳又舒适。性能续航表现十分亮眼，依托800V高压快充平台，补能快速便捷。纯电版续航扎实稳定，插混版本满油满电长续航加持，彻底告别里程焦虑，跨省出行随心自在。搭配高阶激光智驾系统，智能辅助行车，有效降低驾驶疲劳，守护出行安全。车内空间宽敞通透，支持多座椅布局，搭配舒适零重力座椅与高端影音配置，内饰用料细腻精致，营造沉浸式豪华座舱。搭配高强度安全车身与全面防护配置，全方位守护家人出行。比亚迪海狮08颜值、性能、舒适感全面在线，是全能均衡的家用旗舰好车。
全新改款君越将发布，优惠后15万起，搭载智驾，零百加速7.2秒!
全新改款君越将发布，优惠后15万起，搭载智驾，零百加速7.2秒!新款别克君越是上汽通用别克2025年9月推出的中型轿车，也是君越进入国内市场20年后的又一次重要改款，伴随品牌第150万辆整车正式下线，新车主打15-20万级家用与商务兼顾的B+级燃油市场，凭借成熟可靠的调校和越级配置，在同价位车型中拥有突出的性价比。第一，基础尺寸参数。新款别克君越长宽高为4996毫米、1866毫米、1472毫米，艾维亚版车高1475毫米，轴距2905毫米，5座布局，后备厢常规容积506升，接近5米的车长带来了宽敞的后排乘坐空间，家用载人、商务短途接待都能轻松适配。第二，动力续航参数。新车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT手自一体变速箱，零百加速7.2秒，WLTC综合油耗6.99L/100km，油箱容积60升，整套动力总成经过多代市场验证，兼顾动力响应和燃油经济性。第三，智能安全参数。新车全系标配30英寸一体式6K弧面屏，搭载高通骁龙8155芯片与V5.0车机系统，支持AI大模型语音交互，标配L2级eCruise智能驾驶辅助，配备3个毫米波雷达、5个车外摄像头，支持主动刹车、全速自适应巡航和360度全景影像，配置实用性拉满。更多汽车资讯，欢迎各位爱车友关注本账号“爱车出品”，在评论区讨论交流！
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内权威机构安全测评ModelY多项全优+尤其在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2026年测评中多个评测指数，ModelY均获“最高级别”评价🔝不得不承认特斯拉在基础用料上良心，不骗人，但是我反问国产同价位车型，安全不应该是一辆车最基本的素养吗？为何特斯拉还以这为优势？难道是没啥好说的吗？还是国产新能源汽车不争气，安全用料偷工减料？不过到2026年，经过特斯拉和消费者几年教育，20万级甚至15万级车型安全用料都跟上来了比如2000mp高强度钢（极氪7x）等，一体化压铸（小米YU7），等安全性能其实已经不输特斯拉了。但是在底盘，操控，智驾（可触达率）舒适性上，特斯拉在国产车面前依旧那么朴实无华，当然懂特斯拉的人自然懂，也不会为了舒适性买国产。但是更多理性消费者，用真金白银投了入国产新能源的怀抱了：安全、智能、舒适我全要，小孩才做选择！
别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬
别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬件，更换发动机、升级动力总成;同时将五恒座舱、母婴级材质座椅等重磅配置全系下放。这场仓促的产品焕新，红利给到了新购车用户，而损失却由老车主承担。汽车属于大额耐用消费品。当初正是出于对别克合资品牌的信任，我们选择入手这款车型。可购车不到半年，车辆核心动力硬件迭代、配置全面升级，直接导致老款车辆快速贬值，老车主的切身权益受到严重损害面对老车主提出的质疑与合理诉求，别克方面缺乏共情，态度强硬，漠视首批选择信任品牌的消费者。所谓百年造车积淀，在销量压力之下，俨然变成透支老车主信任的口号。车型上市短期内，就对核心动力总成專关键配置进行重大更新，却被别克背刺，
8月零售销量39651辆，全品类车型第一，把特斯拉和比亚迪都甩在身后。一台A0级纯电小车，凭什么？第
8月零售销量39651辆，全品类车型第一，把特斯拉和比亚迪都甩在身后。一台A0级纯电小车，凭什么？第一，卡位卡得太准了。7到9万这个价格带，消费者想要长续航、快充、智能座舱、大空间，之前没有一款车能同时满足。星愿就卡在这个真空带上，6.18万起步，比海豚便宜，比缤果有质感，恰好踩中了“品质升级但预算有限”的年轻家庭。第二，配置越级，小车给了大车的东西。全系标配宁德时代电芯，30%到80%快充只要19分钟，最高续航480km。后驱加多连杆独立悬架，这是20万级车才有的架构，在A0级里独一份。FlymeAuto车机、70L前备厢，配置单拉出来，同价位没有对手。第三，渠道渗透，悄无声息铺到了县乡镇。截至2026年6月，吉利银河在全国拥有1397家一级经销商门店。2026年一季度，星愿在三四五线城市月均销量超过1.5万辆，卡在海鸥和秦之间的价格空白里。
“星舰”受控溅落时发生剧烈爆炸特斯拉造车，互联网造车，都努力吧，满足消费者日益增长的出行需求[比心]
“星舰”受控溅落时发生剧烈爆炸特斯拉造车，互联网造车，都努力吧，满足消费者日益增长的出行需求[比心]
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。挑选一台适合多人口家庭的六座车，很多人都担心低价等于用料缩水，五菱星光L交出一份让人安心的答卷。十万级价位就能拿下一台2+2+2布局大六座SUV，看得见、摸得着的扎实用料，把家庭出行安全放在第一位。星光L车身采用宝钢高强钢打造，整车高强钢占比75%，21处关键位置使用1500MPa航空级热成型钢，打造坚固的车身骨架，守护三排每一位乘客。车漆选用巴斯夫高端涂料，历经8层涂装工艺，长期风吹日晒依旧光亮如新，不容易发黄失色。内饰座椅经过上千次人体模拟调校，采用环保低气味材质，老人小孩乘坐更安心。续航实力同样亮眼，CLTC纯电续航可达260km，日常上下班代步直接用电，省去加油成本；满油满电综合续航1260km，全家自驾长途出游不用频繁找加油站。3C快充加持，短短15分钟就能把电量从30%充至80%，出行补能高效省心。2950mm超长轴距带来宽敞的三排空间，二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急座位。米其林轮胎、福耀玻璃等大牌供应链配件加持，十万级价位享越级品质。星光L凭实实在在的用料，满足多孩、三代同堂家庭对大空间、高性价比座驾的全部期待。
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，如果结汇有损失。他的现金流又非常丰富，看起来贷款需要1万8实际他自己资金成本只有六七千块！
国庆租车费用大涨，特斯拉modelY一天800！租车行大肆进货？前两天帮粉丝检
国庆租车费用大涨，特斯拉modelY一天800！租车行大肆进货？前两天帮粉丝检测了一台特斯拉ModelY，2025年7月上牌的标准续航，跑了7千多公里，二手挂牌19.98万；粉丝是我们的老熟人了，在好几个旅游城市做租车行的生意，每年的旺季前夕，他都会收一批二手车回去补充车库；今年也不例外，月中已经物色了几辆，到月底了还在物色，看来生意挺火啊！而且此时的租车行情会上涨，翻几倍都不稀奇！拿ModelY来说，它也是租车的热门，平时一般是300左右一天，而现在一查，我去，涨到800一天了，翻了两倍还多！这钱拿来充电都够半年了吧！如此来看，粉丝的眼光很毒啊，针对性补强，低进高卖！不过车况要过关才行，来看看检测结果。经查验，外观贴膜，后备箱盖钣金，后保险杠补漆，左前轮毂划伤，别的没什么问题，三电系统一颗螺丝未动；车况过关，成交没什么悬念，粉丝砍价还是厉害，最终18万多拿下，恭喜！
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。特斯拉一个月内降价两次
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
凯迪拉克Celestiq售价折合人民币接近292万，对标劳斯莱斯库里南。该车从
凯迪拉克Celestiq售价折合人民币接近292万，对标劳斯莱斯库里南。该车从概念发布到实车交付历经许久，并不走流水线量产模式，在工匠中心进行一对一手工定制组装，年产能仅有几百台。通用打造这款车的目的不是冲销量盈利，而是重塑凯迪拉克顶级豪华品牌形象。但它的产品思路还停留在老式美式豪华，依靠手工真皮、定制饰件堆砌豪华。放到电动时代，全球高端豪华市场更看重平台能力、智能化与软件体验。Celestiq的硬件参数对比国产百万级纯电车型没有代差优势，主要依靠美式手工情怀。但凯迪拉克品牌在三百万价位缺乏足够的市场积淀，目标客户群体十分有限。虽然交付仪式声势浩大，但订单与交付数据并不透明。本质上它更像一场品牌展示秀，能否获得富豪消费者认可，决定这场美式豪华情怀的现实结局。
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人Cybercab惊现新浪总部9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人驾驶场景打造。
说实话，10万多公里的福特锐界没有值不值得，关键是价格够不够便宜，美系二手车买的
说实话，10万多公里的福特锐界没有值不值得，关键是价格够不够便宜，美系二手车买的就是性价比，如果说价格够便宜10万多公里还是值得入手的，如果价格并没有优势，10万多公里的福特锐界是不是值得入手就得好好考虑一下了。对于福特锐界这款车10万公里之后真的是一个大坎，这个公里数也是出故障比较多的一个时候，比如说发动机漏油，换火花塞、变速箱油等各种大保养，还有刹车片、轮胎等等有没有按时更换，如果说是平时保养很及时的话这个公里数还是可以入，反之，真的不建议入手，这款车如果保养不及时故障还是比较多的，毕竟这款车维修费用也不低，对于想买二手车的家庭来说也是一笔开销了。总之一句话就是，价格够亲民，保养很到位完全可以入手，如果平时保养不及时或价格很硬，最好就不要碰了，大家怎么看呢？
段永平为什么看不上比亚迪？这也是这帮人为什么总对国企指指点点的原因，在他们眼
段永平为什么看不上比亚迪？这也是这帮人为什么总对国企指指点点的原因，在他们眼里只有他们化才是最好的。比如当年某教父说医院要民营化，只要民营资本一进入医疗体系，所有的医患矛盾就能消除。结果呢？莆田的商人们，给全国人民狠狠地上了一课。比亚迪虽然也是民营，但是是扛起了社会责任的民营企业。这在精致利己的投机者眼里，这不就是傻子吗？当然看不上。实际上，特斯拉工资也就5600多，在裁判文书网上看了个特斯拉员工申请仲裁的判决书，里面写的清清楚楚月工资是多少。那些总说比亚迪工人工资比特斯拉工资待遇低的，特斯拉的工厂都用不了几个工人，比亚迪要是全自动化，人工工资待遇也能提到特斯拉，但是代价是裁掉百分之90的工人，这就是比亚迪承担的社会责任。我看到比亚迪在很多县城都建厂了，让很多县城的年轻人，不用背井离乡，就可以在家门口拿一个月五六千的工资，这件事真的是功德无量。有网友就说，有些人站着说话不腰疼，你去县城看看，一个月五千多还包吃住的岗位有多少？比亚迪给普通家庭留了条踏实的活路，写就叫承担社会责任。确实，佩服这种把厂子开到县城、让普通人能顾家挣钱的良心企业。让上百万家庭不用骨肉分离，这份担当比多少精致利己的投资客格局大多了，硬核实干家！没忘了根本。
特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。
特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以，modelY到底值多少钱？你就看宋PLUSEV就行了。不过国内也没有牛马宋卖了，那可以锚海狮06EV，应该是差不多的，不能更贵了。特斯拉一个月内降价两次
目前，我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日
目前，我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价10万级就能买到带华为乾崑智驾的大六座SUV，这在以前是想都不敢想的。之前华为乾崑智驾基本都是20万以上车型才有的配置，这次星海V6直接把起售价打到9.99万。星海V6是正经的大六座布局，轴距2米9，车身尺寸4835×1900×1755mm，兼顾了大家庭的乘坐空间，市区开着也不会像全尺寸SUV那样笨重。它的感知硬件配了10个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达，城区LCC能全速跟车、防加塞、识别红绿灯，高速NCA覆盖全国高速，连泊车都能搞定100多种场景，解决了大六座车难开难停的痛点。预算10万多的二胎家庭选车，真的是优质之选。
一台开了15万8千公里的ModelY在特斯拉4S店直接获赔了一整块新电池包。这款后驱版车子的质保上限
一台开了15万8千公里的ModelY在特斯拉4S店直接获赔了一整块新电池包。这款后驱版车子的质保上限是8年或16万公里，此时离红线只差最后两千公里。车主当场掐灭了换车的念头，准备明早继续开它出门去顶下那200公里的路。70%的电池衰减线，向来是个能卡死无数人的硬门槛。你想啊，测电池这事儿，进度和数据全在厂家手里捏着。眼看里程表滚到了15万8千公里，踩在出保的悬崖边上，多数人本能的预判就是：扯皮的大戏马上要开场了。大家太习惯那种维权场面了，总觉得对方只要随便找个借口拖拉几天，把你最后那点里程耗完，这单售后就算是躲过去了。但事情的走向完全没绕弯子。只要查出来数据达标，人家立马给赔一块全新的。售后条款上关于保底容量的那些文字，以前大家心里默认那全是商家用来防备消费者的套话。结果这回，这套规矩硬生生地成了不打折扣的铁律。一家公司仅仅是兑现了它自己写明白的标准，把本分做到了位，居然能把大伙儿给看愣。因为买卖之间最基础的按规矩办事，在这个处处需要消费者据理力争的环境里，显得太不像真的了。哪怕车主的换车计划已经作罢，明早一出门，这台车照旧得去硬顶那200公里的损耗。按这个每天的跑法算下来，那仅剩的两千公里质保红线，也就是十天之后就得面临彻底清零的现实。
特斯拉终于官宣优惠了，但是还缺两点，那就是售后维修和智驾包太贵的问题！特斯拉
特斯拉终于官宣优惠了，但是还缺两点，那就是售后维修和智驾包太贵的问题！特斯拉在中国乃至世界一直表现拔尖，从一致性，安全性，耐久性，全方位来说，都不错，虽然常常被称为毛呸房，但其实汽车的重点还是安全、好开、省钱。我身边客观事实是好多人喜欢特斯拉，想买特斯拉，但因为智驾包和售后维修配件太贵的问题被劝退了。希望特斯拉能像零跑学习，智驾包不需要加价，维修费向比亚迪学习，工薪族也修的起。祝特斯拉中国大卖[赞]。特斯拉
特斯拉中国又宣布降价没想到，特斯拉一个月内又调价了，但依旧没有掀起太大的波澜。除
特斯拉中国又宣布降价没想到，特斯拉一个月内又调价了，但依旧没有掀起太大的波澜。除了大家习以为常以外，特斯拉这个动作还是有一些挺可怕的信号的，毕竟现在的时间点是整个车市都在往下行在传统的销售旺季，强如特斯拉，订单也开始告急了……
2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理
2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理想等品牌稳步向前，小米、深蓝势头正盛。不少品牌处境平平，挣扎求生，更有部分车企已经黯然退场。大浪淘沙之下，市场竞争日趋激烈，唯有打磨产品、贴合用户需求，才能在这场浪潮中站稳脚跟。大家对此怎么看？新能源电车产业电动销量榜电车普及率新能源海外销量新能源车产能新能源车规划新能源品牌对比
#特斯拉降价无人维权#小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真
#特斯拉降价无人维权#小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]#42how##特斯拉中国又宣布降价#特斯拉降价无人维权小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]
特斯拉中国又宣布降价特斯拉降价逼单了，但特斯拉还是很好卖啊。你看特斯拉跟现在的车
特斯拉中国又宣布降价特斯拉降价逼单了，但特斯拉还是很好卖啊。你看特斯拉跟现在的车市就格格不入：更新换代极慢，配置低也不卷配置，也没什么大屏幕冰箱大沙发，国内更没有标配高阶智驾，更不花钱搞什么营销，也不用请网红大V……躺这么平，但是也不愁销量，让很多车企品牌羡慕不已。买特斯拉跟买苹果手机的逻辑应该是一样的，苹果手机信号不好但仍然排队买。
特斯拉中国又宣布降价那也就是说22万就能买个model3价格确实下来了！但是回
特斯拉中国又宣布降价那也就是说22万就能买个model3价格确实下来了！但是回头想想这个价格好多国产的性价比都比特斯拉好！但是账面数据统统碾压特斯拉但是销量就是没法超越。这个问题我每天也在想。我个人觉得保值率和特斯拉这三个的品牌嫁衣应该是重点
特斯拉中国又宣布降价买特斯拉比开盲盒还刺激，你永远不知道明天和降价哪个先来。刚
特斯拉中国又宣布降价买特斯拉比开盲盒还刺激，你永远不知道明天和降价哪个先来。刚提车的兄弟还在群里发表情包，销售转头就发“限时立减”朋友圈。等等党永远赢麻了，老车主永远在“被刺”的路上。建议特斯拉下次降价直接拉个群通知，别让销售和车主一起在交付中心面面相觑。
特斯拉中国又宣布降价特斯拉现在降价真的是毫不拖泥带水，一刀砍完之后又来一刀。
特斯拉中国又宣布降价特斯拉现在降价真的是毫不拖泥带水，一刀砍完之后又来一刀。
特斯拉中国又宣布降价。其实对比9月价格，ModelY是涨价了3000块钱，Mo
特斯拉中国又宣布降价。其实对比9月价格，ModelY是涨价了3000块钱，Model3价格没变，ModelY降价幅度不如上一个月特斯拉5年0利息挺吸引人的，其他车企很多只做到了2年0利息，3年0利息这种
过去，手里有二三十万元，想买得体面、有档次，很多人会优先看凯迪拉克、沃尔沃、林肯
过去，手里有二三十万元，想买得体面、有档次，很多人会优先看凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎。它们比普通合资车更有豪华感，价格又比奔驰、宝马、奥迪亲民，正好接住了那批想“升级一下”的消费者。可如今，国产新能源车在智能化、配置和用车体验上不断追赶，消费者的选择也越来越多。近半年的销量变化，或许已经说明：二线豪华品牌不再是消费升级的必选项。近半年的市场表现，正在给二线豪华品牌敲响警钟。曾经被视为“体面升级入口”的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎，如今在二三十万元价格带，正面临国产新能源的冲击。过去，消费者拿着二三十万元买车，往往会在普通合资和豪华品牌之间权衡。想要品牌、面子和品质感，二线豪华刚好填补了这个位置：比普通家用车更有档次，又比奔驰、宝马、奥迪更容易够到。那时，车标是价值，皮质座椅是价值，底盘调校和隔音表现同样是价值。即使配置不算丰富、车机不够聪明，很多人也愿意为那份“豪华感”多付一笔钱。如今消费者进店，不只问品牌和排量，还会看续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、空间和用车成本。过去燃油豪华车引以为傲的加速和动力，电动机可以轻松完成；过去要在更高级车型上才能见到的空气悬架、舒适配置，也开始出现在不少国产高端新能源车上。国产新能源车在语音交互、手机互联、远程升级、自动泊车等方面更新很快，部分车型还可以通过软件持续增加功能。反观一些海外品牌的电动车，车机逻辑、功能适配和辅助驾驶体验还没有完全贴合中国用户，消费者一上手，便能感到那种“产品不差，但总慢一步”的落差。国产新能源品牌正在建设充电网络，提供家充方案、上门服务和更直接的数字化售后。部分二线豪华品牌仍依赖传统经销商体系，电动车维修网点、专用配件和技术人员储备还在补课。车主买车时看的是配置，真正用车后在意的，却是出了问题能不能及时解决。这让二线豪华品牌陷入两难：价格坚挺，订单承压；持续优惠，品牌价值又可能被削弱。降价原本是为了拉动销量，最后却可能让消费者形成新的印象——这个车标，已经不值原来的价格。更大的车内空间、更强的动力、更丰富的智能配置和更低的使用成本，如今被集中放进同一张产品清单里。过去自主品牌在高价位缺少说服力，现在却开始让消费者重新思考：如果同样预算可以买到更高配置、更强智能化的车型，为什么还要为一个海外车标牺牲体验？沃尔沃的安全理念、凯迪拉克的底盘质感、林肯的舒适氛围，依然拥有稳定拥趸。国产新能源也并非没有短板，售后网点、二手车保值、长期耐久和品控稳定性，都还需要时间验证。但市场已经发生了关键变化：二线豪华不再是消费升级的必经之路，而只是众多选项中的一个。过去，豪华更多体现在车标、材料和机械质感上；今天，豪华还意味着车机好用、充电方便、服务高效，以及车辆能够持续进化。谁还停留在旧标准里，谁就可能被新规则甩在身后。降价只能换来一时关注，真正能留住消费者的，始终是产品力和服务力。汽车市场不会只剩一种答案，但消费者已经不必依靠海外二线豪华品牌，才能完成一次体面的生活升级。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。星海V6，十万级真六座，一家人出门不用挤家里老人、小孩多，挑车最头疼。普通五座坐不下，市面上不少六座车第三排就是应急小板凳，成年人坐进去腿伸不开。东风风行星海V6的出现，解决了多人口家庭出行难题，还是十万价位就能拿下、带华为乾崑智驾的大六座SUV。它是原生2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出宽敞过道，老人进出第三排不用挪动前排座椅。2900mm长轴距，第三排能够安稳坐下成年人，短途、长途出行都不会憋屈。鲁班魔术座椅设计十分实用，第三排一键下沉放平，直接变成纯平大空间，婴儿车、行李箱、露营装备全都放得下，可以在四座和六座之间灵活切换。车内内饰用料环保，座椅坐上去柔软舒服，长时间坐车不容易累。续航提供400km与510km两种版本，日常上下班，一周充一次电基本够用，还支持外放电功能，周末去郊外露营，可以给小家电供电。搭载华为乾崑ADS5SE，开车更省心。早晚高峰期堵车，辅助驾驶减轻反复启停带来的疲惫；碰到狭小车位，自动泊车功能帮忙停好车。对于预算有限，既要大空间，又想要智能辅助驾驶的普通家庭来说，星海V6兼顾实用性与性价比，是非常实在的家用选择。
众所周知，车圈里最能忍的、适应力最强的莫过于特斯拉车主！特斯拉根本不用做广告营销
众所周知，车圈里最能忍的、适应力最强的莫过于特斯拉车主！特斯拉根本不用做广告营销了，车主倒贴，最后还要说声谢谢啊！平地崴脚，车主一声不吭，新车还没开始交付，试驾车就崴了六七个了。两个月出三次新款，一声不吭。先量产交付，两年后再做路测还是一声不吭。这车要国产的早倒闭了，还是国外的车标值钱。
美国车钻研的是:发动机 日本车钻研的是:发动机 英国车钻研的是:发动机
美国车钻研的是:发动机日本车钻研的是:发动机英国车钻研的是:发动机德国车钻研的是:发动机韩国车钻研的是:发动机法国车钻研的是:发动机意大利车钻研的是:发动机俄罗斯车钻研的是:发动机中国车钻研的是：插电式混合动力车星海V6是东风风行推出的纯电大六座家用SUV，属于风行星海系列。星海V6这次上市，最炸的点不是多了一台新六座SUV，而是硬生生把此前主力价格带20万以上的华为乾崑智驾，拽进了10万级市场，直接改写了平价智能SUV的竞争规则。此前同价位的车型辅助驾驶大多停留在基础L2水平，而星海V6用25个感知硬件，把高速NCA、全场景自动泊车这些过去中高端车型才有的配置，直接下放到了十万区间，相当于给整个10万级市场做了一次智驾配置升级。同时它把MPV的宽体座舱思路嫁接到SUV上，89.7%的得房率在同级别几乎没有对手，把家用实用性拉到了同级第一梯队。但这台车也带着明显的取舍：ADS5SE没有激光雷达，城区智驾只到车道巡航辅助，动力和补能速度在2026年的市场里也只是中规中矩。值得一提的是，东风风行当前的市场份额只有0.11%，品牌认知度远不如主流品牌，当华为智驾逐渐从稀缺资源变成行业标配，星海V6能不能靠“最便宜华为智驾大六座”的标签跑出来，本质上是东风风行这场新能源转型，能不能拿到第一张像样的成绩单。
特斯拉英伟达前高管执掌现代为加速智能化转型、缩小与特斯拉、比亚迪的智驾差距，现
特斯拉英伟达前高管执掌现代为加速智能化转型、缩小与特斯拉、比亚迪的智驾差距，现代汽车集团近期重磅引入自动驾驶领域顶尖人才MinwooPark（朴珉宇），全权执掌集团自动驾驶部门，主导新一轮智能驾驶战略升级。MinwooPark拥有硅谷顶级技术履历，曾是特斯拉Autopilot核心研发人员，参与搭建特斯拉Vision纯视觉体系，为FSD技术奠定基础；后任职英伟达自动驾驶感知副总裁，深耕车规级AI与智驾量产落地，兼具算法研发与工程落地双重经验。入驻现代后，他迅速推动内部组织革新，打破集团各研发板块壁垒，整合分散资源，终止碎片化研发模式，全力推进全新端到端自研智驾系统AtriaAI。该系统对标特斯拉FSD架构，依靠AI一体化完成感知、决策、控制，主打高性价比量产路线。现代明确战略目标，力争2029年实现全新自动驾驶系统量产落地。此次核心高管入局与全栈自研提速，标志着现代正式发力高阶智能驾驶赛道，有望改写全球车企智驾竞争格局，向头部新能源车企发起正面追赶。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。王阳新座驾比亚迪海狮08实力派演员王阳成为比亚迪海狮08代言人，沉稳从容的气质，与这台海洋网科技旗舰SUV完美契合。不张扬，重实力，正是王阳塑造角色的坚守，也是海狮08的产品内核。海狮08外观遵循海洋美学设计理念，线条舒展大气，兼具辨识度与高级感。座舱内部用料考究，光韵贝母内饰在不同光线之下呈现细腻质感。前排搭载零重力座椅，通风、加热与按摩功能一应俱全，长时间驾乘依旧放松。新车提供五座、六座两种布局，无论是单人通勤，或是全家长途出游，都可以获得宽敞舒适的乘坐空间。最让人惊喜的是底盘实力，海狮08全系标配云辇‑A闭式双腔空悬搭配后轮转向。依靠路面预瞄技术，车辆可提前调整悬架状态，滤除颠簸，带来平稳的驾乘感受。后轮转向大幅缩小转弯半径，身形庞大的旗舰SUV，在狭窄街巷、地下车库也能灵活掉头操控。动力上提供纯电、插混双版本，纯电版最高续航可达900km，闪充技术大幅缩短补能等待时间，长途出行更省心。整车搭载天神之眼B激光智驾系统，辅以第二代刀片电池与笼式安全车身，兼顾智能辅助与出行安全。将以往高端车型的配置下放，以务实的定价带给用户越级体验。以实力，赴从容新境。比亚迪海狮08不追逐浮夸噱头，用扎实的底盘、充裕的空间与领先的新能源技术，为追求品质出行的用户带来可靠选择，也和王阳一样，用硬实力收获大众认可。
10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49
10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。
后轮塌陷也要买，特斯拉ModelYL到底有什么魅力？昨天检测了一台ModelY
后轮塌陷也要买，特斯拉ModelYL到底有什么魅力？昨天检测了一台ModelYL，今年9月出厂的全新车，客户提车之前给验一验；全车验下来，几乎没有任何问题，处于未使用的新车状态，就漆面两处细微的小划痕，可以忽略不计，不影响交付；但是这YL最近爆出了后轮塌陷的风波，网上很多曝光的帖子和短视频，包括一些车圈的网红博主都进行了介绍和分析；验轮胎的时候，忍不住跟客户提了一下，问网上都在说后轮塌陷的事情，刷到了吧？客户有点不置可否，说刷到了，但网上的东西半真半假，一大半都不能信；很多起哄的网友，要么水军，要么吃不到葡萄说葡萄酸；客户继续强调，这个问题（后轮塌陷）看概率，我相信特斯拉的售后，相信特斯拉会处理好；额...看来今天是铁定要提车了！一个品牌能得到用户的绝对认可，真的很成功！而认可品牌必定是先认可产品，那么，30大几万的ModelYL到底好在哪里？为何知道有塌陷的风险还要买？
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料提到十万级家用大六座，很多人会默认空间、用料总要有所妥协。五菱星光L打破固有认知，凭真材实料，为多成员家庭带来高性价比出行选择。星光L拥有2950mm长轴距，车内得房率高达90%，2+2+2六座布局实现三排平等乘坐。二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急小板凳，成年人长途乘坐也不局促。座椅采用人体工学设计，支撑到位，全家出行都能拥有舒适坐姿。放倒后排座椅，储物空间灵活拓展，露营装备、大件行李轻松收纳，兼顾载人与装载需求。在看不见的地方，星光L同样用料扎实，斩获2026中国十佳车身称号。车身高强钢占比75%，搭配巴斯夫高品质车漆，由摩缇马帝团队调校底盘，滤震表现优秀，过弯稳定，大车也好开。纯电续航260km，支持3C快充，短途通勤用电省钱，长途出行无里程焦虑。依托五菱成熟的产业集群与自研技术，星光L把品质落到每一处细节。十万级价位，给到越级空间、安全与续航实力。不玩表面噱头，坚持真材好料，星光L让普通家庭不用高额预算，就能拥有一台兼顾舒适、安全与实用性的大六座SUV，轻松承载一家人的多样出行生活。
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。
向来极少夸人的马斯克，这次罕见说了句掏心窝子的大实话。9月23日，马斯克坐在
向来极少夸人的马斯克，这次罕见说了句掏心窝子的大实话。9月23日，马斯克坐在央视财经的镜头前，没有绕弯子，也没有外交辞令，直接把上海超级工厂夸到了骨子里。"人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高。上海超级工厂是一块瑰宝。"这话从马斯克嘴里说出来，分量不一样。他是出了名的要求苛刻，工厂效率差一点、质量低一点，都逃不过他的眼睛。能让他用"瑰宝"两个字形容的工厂，全球范围内屈指可数。他还补了一句更实在的："特斯拉上海超级工厂的成功，靠的是中国团队。"不是靠美国总部的远程指挥，不是靠进口设备的堆砌，靠的是中国团队。这六个字，比任何赞美都重。把时间拨回2019年1月7日，上海临港的一片滩涂上，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。那时候没人敢想，仅仅358天后，第一辆国产Model3就驶下了产线。当年开工、当年竣工、当年投产、当年交付，这个速度在全球汽车工业史上找不到第二个。更夸张的是后面的爬坡。2022年8月，第100万辆整车下线；2024年10月，第300万辆；2025年12月，第400万辆。从100万到400万，只用了三年多。到今天，这座工厂累计生产整车已经超过450万辆，占到特斯拉全球总产量的45%以上。2026年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，同比增长28.4%，产量占特斯拉全球同期总产量的比重超过54%。也就是说，特斯拉每卖出两辆车，就有一辆以上来自上海。它不只是特斯拉的"产能担当"，还是全球最大的出口中心。产线上下来的车，一边供应国内市场，一边发往亚太、欧洲，从上海港装船，运到几十个国家。ModelY连续三年蝉联全球最畅销乘用车，背后很大一部分产能，就是这座工厂在扛。产线快到什么程度？冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全在"同一屋顶下"，每30多秒就能下线一台整车。这个效率，放在全球汽车制造业里都是标杆级的。更值得说的是产业链。上海工厂的零部件本土化率已经超过95%，身边围着400多家中国一级供应商。苏州的电池、宁波的座椅、南通的零部件，开车四小时以内就能送到工厂门口，形成了一个"4小时朋友圈"。这不是简单的采购关系，是一整套新能源汽车产业生态被带了起来。其中60多家中国供应商，还跟着特斯拉进了全球供应链体系，把生意做到了柏林、德州的工厂里。更有意思的是技术反哺——数字孪生质检、AI视觉涂装这些在上海工厂摸索出来的智能制造技术，现在反过来输出到特斯拉的海外工厂。以前是中国学国外，现在是国外学中国。马斯克在采访里还说了一句："中国具备极强的制造业底蕴。"这句话不是客套。上海工厂能跑起来，靠的不只是特斯拉的技术和资金，更是中国几十年攒下来的制造业底子——完整的供应链、熟练的产业工人、高效的基建配套、务实的政府服务。这些东西凑在一起，才让"358天建成一座世界级工厂"从不可能变成了现实。他还力荐中国，说这是一个了不起的国家，鼓励世界各地的人都来看看，如果时间有限，至少要去上海、北京、西安。回头看，上海超级工厂从落地那天起就不只是一家工厂。它是中国首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除了汽车行业外资股比限制。它带来的也不只是产能，更是一整套新能源汽车的产业链标准和制造理念，间接推动了整个中国新能源汽车产业的升级。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些年中国新能源品牌的崛起，背后也有这条产业链成熟的功劳。特斯拉来了，鲶鱼效应激活了整个池塘。马斯克这句"瑰宝"，夸的是上海工厂，更是夸中国制造的底气。一个全球最顶尖的科技公司CEO，当着全世界的面承认成功靠中国团队，这比任何宣传都有说服力。说到底，实力才是最好的名片。你把事做到了极致，别人自然会看见。
很多人问我特斯拉ModelY能不能开十年？我身边开了十年的老车主说，美国、欧洲的车主十年跑了三四十万
很多人问我特斯拉ModelY能不能开十年？我身边开了十年的老车主说，美国、欧洲的车主十年跑了三四十万公里，电池还剩80%左右。其实电车看的是日历寿命，不是公里数。现在的技术能让电池用十年，就算剩80%也能开，只是充电慢、续航不准而已。买特斯拉不用纠结，正常开、正常充，到时候换新车就行。
26款特斯拉ModelY后轮驱动版（标续）指导价：26.35万，行驶40公里新车落地26多，不含保险
26款特斯拉ModelY后轮驱动版（标续）指导价：26.35万，行驶40公里新车落地26多，不含保险，现在过户出23.88带一年交强险，还是比较划算#特斯拉##特斯拉y#26款特斯拉ModelY后轮驱动版（标续）指导价：26.35万，行驶40公里新车落地26多，不含保险，现在过户出23.88带一年交强险，还是比较划算特斯拉
真不明白为什么到现在了，还有人迷信特斯拉！国产车不好吗?特斯拉到底哪个地方牛了！评论区见
真不明白为什么到现在了，还有人迷信特斯拉！国产车不好吗?特斯拉到底哪个地方牛了！评论区见真不明白为什么到现在了，还有人迷信特斯拉！国产车不好吗?特斯拉到底哪个地方牛了！评论区见
雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米
雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐，全面负责汽车销售工作。雷军挖人，从来不是凑热闹。孔艳双入职的背景，是一组让雷军坐不住的数据。孔艳双是特斯拉中国区核心元老，历任华南大区总经理、中国区域总经理，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局。2025年12月，小米汽车月交付突破5万台，创下品牌历史最高纪录。2026年1月，YU7单月交付37869台，蝉联中大型SUV销冠。两个月后，3月全系交付仅21440台，1月接近3.9万的成绩，三个月跌了将近一半。YU7从1月的37869台掉到3月的13558台。高盛数据显示，3月初小米汽车周订单已回落至4000台左右。从5万到2万，三个月，一条陡峭的下滑线。雷军年初定下的55万辆年度目标，一季度只交付了约8万辆，完成率不到15%。剩下的9个月，月均要卖超过5.2万辆。他比谁都清楚：光靠CEO站台，卖不出55万辆车。所以他在3月初就把孔艳双挖了进来。这步棋，本质上是小米汽车从“流量驱动”向“体系驱动”转型的信号。流量不是万能的，热搜换不来长期订单。去年YU7上市，3分钟大定破20万台，18小时锁单24万台。可首发订单消化完，新增需求跟不上，交付周期从53-56周缩到7-10周。订单断层越来越明显。新一代SU7上市9天交付超7000台，可整体销量还是卡在2万台，跌出新势力销量前三。一位头部小米经销商说得很直白：“过去两年小米汽车只重视产品和品牌力的建设，忽略一线销售的个人价值，导致即使是从新势力高薪挖来的销售也待不久。”从去年11月开始，特斯拉背景的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”，一线销售能力才明显提升。经销商还补了一句：“订单已经不再是‘爆发式’节奏，特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的，十分符合当前小米的节奏。”孔艳双加入小米，也不是一个人的孤例。与她同期入职的还有一位特斯拉背景的员工“Eason”，直接进了小米参谋部，协助CEO制定集团发展战略的核心部门。一位接近小米的知情人士说，新员工直接进参谋部极为罕见。小米汽车的零售体系规划之初就是参考特斯拉模式铺设的，目前各省公司的分总和区域经理中，相当比例的人都有特斯拉背景。特斯拉系的扎堆涌入，透露出一个行业信号，第一波流量红利已经耗尽，汽车行业正在回归“卖车”本身。过去靠CEO站台就能锁单24万台的时代正在过去，现在得靠一线销售一张张单子去磨。新造车正在从“偶像时代”进入“卖货时代”。所有品牌都得重新学习：怎么在一个没有热搜的日常里，把车卖出去。孔艳双懂特斯拉的销售逻辑、渠道布局、品牌打法，也清楚中国新能源市场的用户痛点。她能带来的不是流量，是一套能跑通平销期的销售体系。雷军挖她，是因为他清醒地知道：YU7的神话已经落幕，SU7的接棒撑不起55万辆，小米汽车需要的不再是新的热搜，而是一套能把车一辆一辆卖出去的体系。小米汽车的累计交付量已经超过80万辆。80万辆，放在任何一个新势力品牌里都是硬邦邦的成绩。可从5万掉到2万只用了三个月，从“爆发式增长”到“平销期”也只用了三个月。流量来得快，去得更快。小米用24万台锁单证明了一件事：雷军的流量能力在中国车市无人能敌。可24万台锁单卖完了，下一批24万台从哪来？过去靠CEO站台就能预售，现在得靠一线销售一张张单子去磨。这标志着新造车从“偶像时代”进入“卖货时代”，所有品牌都得重新学习怎么在一个没有热搜的日常里把车卖出去。雷军当年造手机的时候，也是靠MIUI的铁杆粉丝起家的。可小米能走到今天，靠的是全国几千家门店和几十万销售一线的持续输出。汽车比手机大，也比手机重，重到流量撑不起，重到必须回到最笨的办法，把人找出来，把车卖出去，把服务做到位。你觉得小米挖孔艳双，是找到了救星，还是流量退潮之后，所有新势力都得补这一课？优质图文创作激励【文中内容基于客观事实，进行了一定的艺术加工，望您理性辨别、谨慎思考。维护健康的网络环境，传播真善美，人人有责！】
不得不说，特斯拉车主才是最牛的，最能忍，适应能力最强。
不得不说，特斯拉车主才是最牛的，最能忍，适应能力最强。
![这台特斯拉的边边起翘了，我应不应该摇下车窗告诉车主呢[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/14696820042255219553.jpg?id=0)
这台特斯拉的边边起翘了，我应不应该摇下车窗告诉车主呢[笑着哭]
这台特斯拉的边边起翘了，我应不应该摇下车窗告诉车主呢[笑着哭]
听我一句劝，2026买车不纠结:1.想要面子——就买特斯拉!2.想要舒
听我一句劝，2026买车不纠结:1.想要面子——就买特斯拉!2.想要舒适性的——买理想!3.想要高颜值——五菱星光L！4.想要科技感——五菱星光L！5.想要性价比高——五菱星光L！淡季逆势走红！五菱星光L凭实力突围大六座市场每年七八月份向来是车市传统淡季，不少车型都靠降价促销冲量，可五菱星光L却逆势出圈。上市两周交付5650台，单月销量破万，8月交付6553台，环比上涨16%，稳居大六座插混SUV销量第二，亮眼成绩背后藏着硬核底气。热销从来不是运气。五菱从源头把控品质，搭建全链路品控体系，来料严格检测，全程信息可追溯，守住质量第一道关卡。十万级价位，星光L却用上宝钢钢材、福耀玻璃、巴斯夫车漆等豪华车同款供应链配件，用料实打实不缩水。依托百亿打造的智能岛精益工厂，数百台机器人协同生产，装配精度拉满，搭配严苛的碰撞测试与神炼电池极限验证，安全与可靠性拉满。不玩虚的营销套路，不盲目堆砌噱头，以豪华同源用料、稳定品控和靠谱交付打动家庭用户。国庆自驾计划提上日程，想要一台性价比出众、安心耐用的大六座插混SUV，星光L值得好好看一看。
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核
2026年1-8月20万以上新能源车零售销量TOP101.特斯拉Mode
2026年1-8月20万以上新能源车零售销量TOP101.特斯拉ModelY：226931辆2.理想i6：152842辆3.方程豹钛7：138208辆4.小米YU7：128417辆5.小米SU7：118058辆6.蔚来ES8：99893辆7.特斯拉Model3：89320辆8.问界M7：75144辆9.ZEEKR9X：52021辆10.问界M6：46996辆
特斯拉ModelY新款2026年9月上市，中型纯电运动SUV，车身尺寸4765
特斯拉ModelY新款2026年9月上市，中型纯电运动SUV，车身尺寸4765×1921×1624mm，轴距2890mm。外观外观套件细节优化，车身空气动力学调整，风阻系数进一步降低。提供后驱、双电机长续航、高性能版本，CLTC续航575‑715km，超级充电功率提升，补能速度加快。座舱简约化布局，中控大屏集成全部车辆控制功能，车机芯片运算性能升级，语音控制识别精度提升。底盘悬架经过本土化重新调校，滤震效果改善。自动驾驶感知系统硬件迭代，辅助驾驶功能持续升级。车身刚性达标，安全气囊配置齐全，后备箱连同前备箱储物空间充足，适合城市通勤、长途自驾出行。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料十万级大六座星光L真材好料星光L交出8月6553台的销量答卷，环比上市首月销量提升16%，这份增长印证了市场对十万级大六座车型的旺盛需求。市场从来不缺六座车，缺的是品质靠谱、交付稳定的好产品，星光L做到造得稳、造得好、交付快，收获大量家庭用户的青睐。亮眼销量，也标志着十万级大六座正式走向刚需市场。星光L以亲民的十万级定价，带来越级品质，成功站稳大六座SUV细分赛道。依托五菱智能岛柔性制造体系调度产能，整车实行全链路品控，从零部件入厂到整车下线层层把关，实现产能与品质同步达标，既能快速交付新车，也守住稳定做工。持续走高的销量，代表用户对星光L品质价值的高度认同。车型核心配套与全球豪华品牌同源，越级品质精准匹配大家庭出行的真实诉求，消费者愿意为扎实的产品力买单。同时星光L依托全国千县万店渠道网络，配套完善的线下服务网点。门店覆盖广、现车库存充足，消费者看车试驾方便，下单之后不用漫长等待，想买就能试，下单就能提。销量稳步上涨的背后，是产品、产能、渠道的全方位支撑。星光L用实实在在的市场表现证明，十万级价位，同样可以拥有靠谱的大六座家用车，让多成员家庭轻松实现舒适出行。
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，视觉冲击力十足，金色蝴蝶门很有吸引力，向上开启的开门方式，大幅优化上下车便利性，兼顾科幻感与实用性。整车最大看点是彻底取消方向盘、踏板与传统后视镜，座舱回归纯粹乘坐属性，把出行的重心交给自动驾驶系统。本次巡展覆盖北京、上海等多座城市，目前仅为展示体验。它代表未来共享出行的一种方向，但距离国内落地运营仍有不少现实课题，感兴趣的朋友可以到现场近距离感受这台未来出行产物。新能源汽车
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18日，专为无人驾驶设计的特斯拉Cybercab，已于本月加入得州Robotaxi付费车队；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则在匹兹堡阐明新监管框架，同时要求特斯拉说明这款“没方向盘、没踏板”的车如何符合现行安全标准。产业往前走一步，规则也在追，两边尚未对齐。9月4日，特斯拉在奥斯汀对公众开放Cybercab召车。这是一款两座、无方向盘、无踏板的专用Robotaxi，与现有ModelY无人车并行运营。据得州机动车登记，纳入Robotaxi授权的Cybercab约45至49辆，全州授权车队约数百辆，主体仍是ModelY。服务目前主要集中在奥斯汀，特斯拉还向外部合作方开放了购车组队意向登记。同一时段，监管并未放松。车辆开始收费运营当天，NHTSA即启动审计问询；9月11日，问询升级为正式特别令，要求特斯拉在10月1日以宣誓方式回答21项问题，核心是：没有脚刹、没有方向盘、没有传统后视镜的车辆，凭什么自我认证符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。现行FMVSS135写明行车制动须由脚踏控制，Cybercab没有脚踏。特斯拉未走亚马逊旗下Zoox那种联邦豁免路径，而是直接自我认证上路。机构称，答复不实可能面临高额民事罚款。9月18日，NHTSA局长乔纳森·莫里森在匹兹堡AIHorizons峰会上把这套思路讲成一套政策。他说，交通部正推动“交通运输黄金时代”，但自动驾驶只能在安全前提下加速，节奏是“审慎的紧迫感”：既不能过快，也不能过慢。他承认，大量现行标准写于“车上必有人类驾驶员”的年代，条款绑死方向盘和踏板。NHTSA的办法不是把旧规一刀砍掉，而是把“必须长成什么样”改成“必须开得有多安全”。五项关键FMVSS修正案已经提出，后续还有更多。目标是：专为无人驾驶设计的车不必被旧设计条款捆死，但关键安全要求不能降。配套动作同步推出。机构正在制定自动驾驶系统性能的联邦安全标准，要求能力指标客观、可测、可重复验证，并已邀请企业到俄亥俄州测试中心参与。演讲前一天，也就是9月17日，NHTSA与SAE签署协议，成立ASCEND联盟，用政产协作加快数据驱动的性能标准。2017年版自愿指南也将更新，重点覆盖急救人员互动、远程协助和安全管理，服务从“路测为主”转向“中等规模无人部署”。莫里森同时强调执法不会缺席：NHTSA已对配备自动驾驶系统的车辆开展多项调查并促成召回；针对无人车干扰执法和急救的情况，已向开发商发出行动呼吁，部分企业已采取包括召回在内的措施。“看到不合理风险就会行动，而且会大声行动。”对特斯拉来说，Cybercab入队意味着专用无人车从工厂试乘走进收费道路；对NHTSA来说，匹兹堡演讲是一次全国定调——联邦层准备修订标准、建立能力评估体系，但对已经上路、却与旧法条文冲突的车型不会放行了事。公共信任被双方都挂在嘴边：老年人、残障人士以及不愿开车的人，可能因此获得独立出行；酒驾、疲劳、分心理论上也可被系统消掉。前提是车真的开得稳，规则也跟得上。下一道公开节点是10月1日。特斯拉的宣誓答复能否说服监管，将决定这批没有方向盘的网约车，是继续扩编，还是先停在得州的登记名单上。
在新能源科技风盛行的当下，雪弗兰这种处处散发着旧时代机械感的车确实是不讨喜了。雪
在新能源科技风盛行的当下，雪弗兰这种处处散发着旧时代机械感的车确实是不讨喜了。雪弗兰车雪弗兰两厢车
一女子发视频称从比某迪跳槽到特斯拉之后心情大好，特斯拉不但管吃管住，薪水还翻番。
一女子发视频称从比某迪跳槽到特斯拉之后心情大好，特斯拉不但管吃管住，薪水还翻番。她感叹，和特斯拉相比，以前在比某迪过的都是什么日子啊，简直不堪回首。吃住待遇，工资待遇，加班待遇，那种区别太大了。作为学历不高的她来说，跳槽到特斯拉，能够月薪过万，真心感谢马斯克，感谢特斯拉，她表示还是要到外国人的工厂上班，只有外国老板才对中国工人好，每天心情美美哒。现在这个社会，一赞美外国公司的工作环境和待遇，有些人估计又要扣崇洋媚外的帽子了。扣这种帽子的人，你以为他们不喜欢好的工作吗？说实话，这样的外资企业谁不喜欢呢？中资企业还是要加油，改善一下你们的发展理念，员工不是机器，他们也有七情六欲，也有喜怒哀乐，也有家庭生活，也有社交娱乐。请把员工当人看待，尊重员工，体恤员工，善待员工，像特斯拉这样，企业爱戴员工，员工喜欢企业。这样的企业才有凝聚力，向心力，才能真正立足于市场经济中。企业员工总是带着怨气和情绪工作，这样的企业做得出什么优秀的产品呢？
电动车开了14年是什么体验？特斯拉老车主：一次都没坏过，电池健康度仍有88.9%近日，博主在社交平台
电动车开了14年是什么体验？特斯拉老车主：一次都没坏过，电池健康度仍有88.9%近日，博主在社交平台分享了一位特斯拉ModelS老车主的真实用车反馈。据这位车主自述，自己的ModelS已经开了14年，表显续航仍有427公里，并附上了相关截图。博主“特有爱车主”分析指出，ModelS的官网标电动车开了14年是什么体验？特斯拉老车主：一次都没坏过，电池健康度仍有88.9%近日，博主在社交平台分享了一位特斯拉ModelS老车主的真实用车反馈。据这位车主自述，自己的ModelS已经开了14年，表显续航仍有427公里，并附上了相关截图。博主“特有爱车主”分析指出，ModelS的官网标称续航约480公里，这台ModelS14年过去后表显续航仍有427公里，折算下来电池健康度高达88.9%。特斯拉可靠耐久的产品实力，在车友圈中有口皆碑。社交平台上，特斯拉车主中车龄超过10年的不在少数——“我开11.5年了，一次都没坏过！”“我的ModelS已经12年了，电池衰减15%左右，车况和新的没什么区别。”“家人的ModelS已经开了十多年了。”如今仍有不少网友能在街头拍到挂着蓝色燃油车牌照的特斯拉，堪称一道独特的风景。特斯拉在电池寿命和整车耐久性方面的亮眼表现，背后是三电技术的持续积累与优化。专业媒体指出，其自主研发的BMS电池管理系统凭借精准均衡控制、大数据智能管理及高兼容性设计，显著提升了电池综合性能。相比多数电动车在使用4至8年后电池容量普遍衰减至80%以下，特斯拉车型电池健康度始终保持高位，绝大多数车辆仍能维持90%以上的水准。海外博主“Telogor”分享过一组对比数据：一般燃油车发动机开20万公里后便会老化，而此时纯电动车的电池衰减率仅为10%~15%。他认为：特斯拉动力系统的平均耐用性远超燃油车，并且维护成本也更低。特斯拉《2025年影响力报告》内容显示，已售Model3与ModelY在累计行驶32万公里后，电池平均容量仍可保持约80%。特斯拉特斯拉到底有多耐久买车一个理由就够了
特斯拉上架36.9万高性能版，却明确不参加促销，这是什么操作？9月11日，特
特斯拉上架36.9万高性能版，却明确不参加促销，这是什么操作？9月11日，特斯拉在中国官网上架了ModelY全轮驱动高性能版，售价36.9万元起，零百3.5秒，极速250km/h。但有一个耐人寻味的细节：这台高性能版，不参加特斯拉9月的促销活动。9月7日特斯拉宣布，9月30日前下单提现车，Model3全系现金激励5000元，ModelY全系激励10000元。ModelY高性能版被明确排除在外。原因很简单：特斯拉在中国真的卖不动了。2026年前8个月，ModelY在华交付约22.7万辆，同比下滑6.1%；8月单月暴跌25.8%。7月特斯拉国内零售更是同比下滑近33%。Model3被小米SU7和极氪007围剿，ModelY被小米YU7和智界R7夹击，特斯拉的“品牌溢价”正在被国产车一寸一寸蚕食。36.9万的高性能版，定位本来就不是走量的。它的任务很明确：告诉市场特斯拉还能造快车，顺便给品牌撑住30万以上的价格锚点。至于普通消费者，特斯拉真正想卖的是促销后25万出头的后驱版和33.9万的六座版ModelYL。特斯拉的价格，从来都不是最终价格。懂车帝车友圈特斯拉新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
本来以为只是来参加一个15万辆下线演示，没想到别克还整了个惊喜至境L7和E7干到
本来以为只是来参加一个15万辆下线演示，没想到别克还整了个惊喜至境L7和E7干到14.99万了，至境世家优惠3.5万！而且这“权益价”没什么套路，也不是那种“相当于多少钱”的概念，最多就是L7和E7的置换金有点门槛。然后，GL8陆尊怎么也来凑热闹了？而且还是优惠力度最大的但我觉得家用还是世家更好，虽然车价是贵一截，但体验也是好一大截的上海·上汽通用汽车泛亚汽车技术中心有限公司
