3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星
3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星愿和轩逸
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车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥
车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥冷不丁插话“买特斯拉特别好”，给闫闯整沉默了。闫闯在两年前说，不是800伏架构的车不要买，然而忽略了很多人最朴实的选择，品牌是非常关键的东西。特斯拉虽然毛坯房，电池容量不大，也没有那么多丰富的科技配置，车内也没有那么多的舒适配置，但是胜在特斯拉的质量稳定，市场的认可度相当的可以。很多纯电车型的二手价格都是参照特斯拉的二手价格再做调整，特斯拉相当于是一个风向标的产品。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
特斯拉重启廉价车计划！全新小型SUV更小更便宜4月9日，路透社报道称，特斯拉正在
特斯拉重启廉价车计划！全新小型SUV更小更便宜4月9日，路透社报道称，特斯拉正在开发一款全新的、更小、更便宜的电动SUV。四位知情人士透露，这款紧凑型SUV并非现有Model3或ModelY的改款，而是全新设计的车型。特斯拉最近几周已与供应商接触，讨论制造工艺和零部件规格。消息人士称，这款SUV长度约为4.28米，比特斯拉畅销车型ModelY短约0.46米。为降低成本，它将采用更小的电池组，续航里程短于ModelY的306至327英里；配备单电机而非双电机，并大幅减轻车重至约1.5吨（ModelY约为2吨）。其价格将显著低于入门级Model3，后者在中国的起售价为3.4万美元，美国约为3.7万美元。三位知情人士表示，该车型将主要在中国上海工厂生产，一位人士称特斯拉还计划未来将生产扩展至美国和欧洲。目前项目仍处于早期开发阶段，今年内不太可能启动量产，特斯拉尚未做出最终生产决定。这一开发努力发生在马斯克2024年决定放弃高度期待的低价电动车项目（常被称为“Model2”），并将公司重心转向Robotaxi和人形机器人之后。目前尚不清楚这款新紧凑型SUV是否代表公司战略向大众市场有人驾驶电动车回归，还是会更多地与自动驾驶愿景相结合。一位熟悉项目的知情人士和一位特斯拉员工表示，该车型可能兼顾两者：以无人驾驶为主，但保留有人驾驶选项，以适应全球不同市场的监管和接受度差异。特斯拉长期以来宣称使命是生产大众可负担的电动车以应对气候危机，但多年来在这一目标上的努力时断时续。马斯克曾表示，到本十年末特斯拉年销量目标为2000万辆，几乎是目前全球销量冠军丰田的两倍。此前备受关注的2.5万美元电动车项目已在2024年被放弃，当时马斯克称，为有人驾驶车辆生产如此低价车型“毫无意义且愚蠢”，因为公司很快将推出无人驾驶车辆。在放弃Model2后，特斯拉去年秋季推出了Model3和ModelY的简化“标准”版本，但价格折扣有限，美国起售价分别为36,990美元和39,990美元，未能显著吸引新买家。分析师预测，特斯拉传统电动车销量可能连续第三年下滑。特斯拉尚未对路透社的置评请求作出回应。公司历史上曾启动多个产品开发项目，但部分出现长时间延迟或最终取消，例如2017年展示的Roadster超级跑车和Semi电动卡车至今尚未实现大规模量产。这一新车型的推进，正值特斯拉面临电动车市场竞争加剧之际，尤其在中国这一第二大市场，本土品牌已推出更多低价电动车。
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消息，特斯拉今日在美国正式开始推送FSD（监督版）v14.3版本，此次重大更新此前被公司首席执行官埃隆·马斯克称为自动驾驶拼图的“最后一块重要部分”，目前已向早期公开测试用户推送。在此之前，该版本已完成短暂的内部测试，特斯拉员工于上周对其进行了验证。根据官方发布说明，v14.3搭载了“基于MLIR技术、从底层完全重写的AI编译器与运行环境”。这项技术革新对普通车主意义重大，让车辆的反应速度提升了20%。在人工智能领域，速度即安全，更快的处理能力让车辆能更从容地做出瞬时决策。车队学习与3D几何感知v14.3最核心的变化是引入了车辆与全球车队的联网交互及推理能力。特斯拉正利用其全球车队收集“罕见路况”和“强化学习困难案例”，用于训练神经网络。这意味着你的车辆能从数百万台其他特斯拉遇到的复杂场景中学习，例如带复合信号灯的复杂路口、弯道，甚至小型动物的行为等。视觉编码器也同步升级，正如此前预测，这一改进增强了车辆对3D空间结构与交通标识的识别能力。车辆能更好地“识别”悬垂或侵入车道的物体，如低矮树枝、施工设备等。发布说明还提到，系统在低能见度环境下的表现有所提升，或可优化恶劣天气下的行驶能力。Cybertruck车主迎来好消息：该车型的更新说明与ModelY完全一致，意味着Cybertruck的FSD驾驶能力终于与特斯拉主流车型持平。FSDv14.3还为Cybertruck新增“驻车盲区预警”功能，可防止乘客开门时撞上后方来车、非机动车或行人。更智能泊车，但“自主寻位”功能尚未上线尽管本次更新在行驶能力上升级颇多，但部分用户可能会感到失望——“真智能召唤”功能并未获得专项优化，而传说中的“自主驶离寻位”功能依旧缺席。该功能可让车辆先送车主抵达目的地，再自主寻找车位泊车。不过，v14.3已为该功能奠定基础：系统“选择车位与泊车操作的决策效率大幅提升”。车辆如今能更精准地预判车位，并在地图上以专属“P”图标显示；同时优化了从“临时系统降级”中恢复的能力，无需驾驶员接管，这是实现真正无人驾驶泊车的关键前提。即将上线：坑洼避让与更精准的驾驶员监测发布说明中还罕见地列出了“即将推出的改进”，预计将在未来几周通过小版本更新逐步推送。用户呼声极高的坑洼避让功能已正式列入计划。特斯拉还计划将AI推理能力拓展至全场景驾驶行为，而非仅针对目的地导航，并大幅升级驾驶员监测系统。全新监测技术将提升复杂光照环境下的识别精度，优化眼球追踪效果，即便驾驶员佩戴墨镜也能正常识别。这意味着特斯拉距离实现更长时间的“脱手驾驶”又近了一步，同时能确保驾驶员保持注意力。（IT之家）
新能源汽车新能源汽车比亚迪特斯拉比亚迪大合照🆚特斯拉大合照
新能源汽车新能源汽车比亚迪特斯拉比亚迪大合照🆚特斯拉大合照
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱，前部空间全部用于布置核心部件超大储液罐：为雨刮器及7个外置摄像头清洗系统集中供水，配备专用加压液压设备前驱设计实锤：机舱布局证实采用前轮驱动，与此前曝光的"后轮尺寸更大"轮毂形成设计反差空间优化：空调组件前移释放座舱腿部空间，后备厢容量增大并内置摄像头，可智能提醒乘客遗落物品量产进度：约12辆测试车在得州超级工厂碰撞测试中心进行测试，8辆工程样车已进入待运区；工厂正停产升级，为2026年4月下旬量产做准备作为特斯拉Robotaxi战略核心产品，Cybercab通过前驱+空间重构实现成本控制与乘坐体验平衡，量产在即。
京牌老车虽然老，但是很精神！克莱斯勒PT漫步者，从设计和个性角度，是辆好车。
京牌老车虽然老，但是很精神！克莱斯勒PT漫步者，从设计和个性角度，是辆好车。
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的ModelYPerformance更有闪光点。动力当然是整个ModelY里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比ModelYPerformance给我留下的印象好多了。所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台ModelYStandard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。
福特GTMK4原型车6:15当然快，但其实大家把这个理解成SU7Proto
福特GTMK4原型车6:15当然快，但其实大家把这个理解成SU7Prototype就好，如果量产版肯定要慢不少的。但离谱的是这是车辆限速的情况做出的成绩，天气好全解放还能更快。但我更关心的是说这车只是用的普通的米其林赛胎就可以做到这个成绩，据说还有一个超粘性轮胎还没用，估计还可以快个大几秒。所以其实纽北快不快，用什么轮胎区别很大很多人说992TurboS怎么比上代快那么多，其实轮胎可能就占了10秒+这也是为什么那么多国产品牌开始给原装车选配半热熔胎的原因了，因为你提供选配就是原厂车，不提供你就是改装车，不算数。
特斯拉ModelYL终于来日本了，749万日元起，叠加补助金和地方补贴，落
特斯拉ModelYL终于来日本了，749万日元起，叠加补助金和地方补贴，落地大概23万人民币，性价比无敌。但尺寸真的大，接近五米车长会劝退很多人。
特斯拉再度产销失衡什么是产销失衡？就是生产端和消费端不匹配，要么卖不出去要么不
特斯拉再度产销失衡什么是产销失衡？就是生产端和消费端不匹配，要么卖不出去要么不够卖，特斯拉这次是属于前者。这已经不是特斯拉第一次产销失衡，从去年全球总产量165.5万辆和交付量163.6万辆的数据来看，已经有产销缺口的出现，而今年的一季度，是失衡最大的，40.84万辆的产量交付只有35.8万辆，环比下降14%，多了5万多的库存。特斯拉在全球的超级工厂持续扩产，近两年依然维持着几乎满产的节奏运营，这种“产能有限，以产定销”的策略并没有考虑到如今特斯拉自己的美国、欧洲市场对于新能源汽车的需求正在逐年下降，之前的浪潮已经慢慢褪去了。加上如今大部分的品牌转电动化，国内许多品牌走向国际的市场也非常出色，而Model3已经经历十年，却没有什么更多的更新换代，以前看起来这是特斯拉超前的技术水平和绝对的领先，然而现在随便拎出来一个新势力品牌的同价位车型，配置和智能化都是领先于特斯拉的水准。电动化的渗透率已经达到了一个峰值，再加上中国车企也要虎口夺食，特斯拉早已失去了在高端纯电车型里的垄断地位。当然，不可避免的还有一大问题，就是马斯克现在“无心造车”，早已把资源和精力投入现在Optimus机器人和AI等领域，汽车业务只是他实现这些的源源不断的资金流而已，如何去平衡这些利弊，或许才是特斯拉目前最需要搞清楚的。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价32.98万起！合资彻底卷疯：大众ID.ERA9X以旗舰尺寸+满配标配，重塑家用SUV格局谁能想到，三年前还高高在上的德系旗舰，如今竟以32.98万元的起售价，杀入增程SUV战场。上汽大众ID.ERA9X预售开启，以大众全球最大SUV的身份，用尺寸、技术、诚意三重暴击，让合资车卷出新高度，也给品质家庭带来最优选。作为大众9系旗舰六座增程SUV，ID.ERA9X尺寸直接拉满：车长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，比途昂更长更舒展，轴距多出90mm，是大众品牌全球在售尺寸最大的SUV。2+2+2六座布局实现六席平权，第三排腿部空间达980mm，成年人久坐不挤，80°超大开门角度+20cm中央通道，老人孩子轻松进出，全家出行每一排都是VIP。更震撼的是入门即满配的诚意：EA2111.5T黄金增程器、九维电池安全防护全系标配，不用加价、不搞高配专属。这款增程器基于EA2111.5TEVOII打造，全球保有量超2000万台，搭载VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷，最高热效率40%，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km，亏电油耗低至4.57L/100km，家用经济无焦虑。九维电池防护同样硬核：采用65.2kWh宁德时代三元锂电池，气凝胶隔热、IP69K防尘防水、1500MPa底部装甲全覆盖，底部抗冲击能力超国标13倍，针刺、挤压、火烧测试全过关，彻底打消安全顾虑。搭配双腔空气悬架、后轮转向，5.2米车身转弯半径仅4.85米，比Polo还灵活，大车也好开好停。32.98万-37.98万元的定价，在德系旗舰中史无前例，对比国产9系旗舰也极具竞争力。大众以百年技术沉淀，把增程SUV的尺寸、性能、安全、智能拉满，还做到人人享有的标配诚意。这不仅是一款车，更是合资向家用市场的真诚献礼，30万级家用SUV，从此有了德系旗舰的最优解。
特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？
特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？
之前特斯拉也有过类似的政策：买车后7天内免费退车。提车后7天内、里程≤
之前特斯拉也有过类似的政策：买车后7天内免费退车。提车后7天内、里程≤1600km、车况完好，可退车，退除1000元定金外的全款。但当时只搞了3个月，看看大通能维持多久。买车先试开爽7天再下单
特斯拉销量一直都很稳
特斯拉销量一直都很稳
全网都在传特斯拉FSD怎么刷出来，但是没见到一个人把完整流程放出来我是没兴趣折腾
全网都在传特斯拉FSD怎么刷出来，但是没见到一个人把完整流程放出来我是没兴趣折腾这个1.不想宣传这个和官方做对2.can线上操作挺危险的，尤其是写can线，万一我的车或者说看我视频折腾的人的车官方质保无了，我负不起这个责任3.特斯拉要想禁掉很容易我还是等特斯拉官方正式推了再搞吧
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价13.78万破局！威兰达AIR版以硬核机械，重塑紧凑型SUV价值巅峰2026年2月24日，广汽丰田威兰达AIR版震撼上市，权益价仅13.78万起，以“入门即满配、四大维度全维升级”的硬核姿态，将合资紧凑型SUV市场卷至新高度，用丰田百年机械底蕴，为中国家庭打造一台不妥协、不缩水的全能座驾。一、机械硬核：同级唯一，两驱也有越野底气威兰达AIR版基于丰田TNGA-K架构打造，机械素质直接拉满，堪称13万级SUV的“机械天花板”。-底盘越级：前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，同级罕见！后双叉臂通常用于豪华车型，滤震干脆利落，过弯侧倾控制出色，最小转弯半径仅5.7m，城市穿梭灵活自如。-LSD限滑差速器：两驱车型全系标配，同级独一份！可实现左右前轮扭矩100:0至0:100实时分配，冰雪、泥泞单侧打滑时，自动锁止打滑轮、转移动力，脱困能力媲美入门四驱，轻越野场景从容应对。-动力可靠高效：2.0L汽油版最大功率126kW（171马力），峰值扭矩206N·m，匹配DirectShift-CVT模拟10速变速箱，WLTC综合油耗6.29L/100km，加92号油即可，家用经济省心。混动版搭载第五代智能电混双擎，系统综合功率144kW，WLTC油耗低至4.59L/100km，一箱油续航超1500km，长途出行无焦虑。二、安全满配：10气囊+TSS4.0，守护不缩水家用车，安全永远是底线。威兰达AIR版入门即满配安全，远超同级入门车型。-10安全气囊：含膝部气囊、前排中央气囊，同级罕见，全方位覆盖碰撞防护，侧面碰撞时有效避免乘员头部二次伤害。-TSS4.0智驾系统：L2级全速域智驾，标配17个传感器，含毫米波雷达与高清摄像头，实现全速域ACC、车道居中、预碰撞安全、开门预警等10余项功能，“前车的前车”识别、60km/h主动刹停，复杂路况更安心。-GOA高刚性车身：高强度钢占比超60%，车身抗扭刚度提升30%，碰撞时有效吸能、减少变形，守护车内每一位家人。三、配置越级：13万级，享20万级体验威兰达AIR版摒弃“入门即丐版”的行业陋习，刚需配置一步到位，性价比直接拉满。-舒适配置：高级皮质座椅、主驾10向电动调节、真皮方向盘、外后视镜电折加热、CN95空气净化、电动天窗、18寸轮毂，全是标配。-智能科技：14英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar/CarLink全互联；50W无线快充，告别电量焦虑；双区域语音控制，支持多语种识别；数字钥匙（蓝牙/UWB/NFC），手机即钥匙，便捷出行。-对比竞品：同价位本田CR-V、日产奇骏，无LSD、无完整TSS4.0、无50W快充；威兰达AIR版以13.78万价格，给出20万级配置，降维打击同级。四、价值重塑：13.78万，合资SUV新标杆在13-15万紧凑型SUV市场，威兰达AIR版打破“合资高价低配、自主低价高配”的固有格局。它以丰田百年机械底蕴为根基，用LSD限滑差速器、后双叉臂悬架、10气囊、TSS4.0、低油耗混动五大核心优势，重新定义紧凑型SUV的价值标准。对于追求省心、可靠、高性价比的中国家庭而言，13.78万的威兰达AIR版，不是妥协之选，而是全能之选。它用硬核机械、满配安全、越级配置，让每一分钱都花在刀刃上，真正做到“入门即满配，家用不缩水”。全球SUV王者再掀风暴，威兰达AIR版以13.78万的诚意价，重塑紧凑型SUV价值巅峰，成为13万级家用SUV的不二之选！
特斯拉被刮，对方赔一千，我为什么劝他拒绝。车主去4S店问，报价2500；去普通维
特斯拉被刮，对方赔一千，我为什么劝他拒绝。车主去4S店问，报价2500；去普通维修店，报价1200；自己补，100块（仅适用于不追求完美、想低成本遮丑的情况）。对方出1000，看起来不少，但如果是去4S店修，车主自己还要倒贴1500。⚠️用车问题，评论区发图，我帮你判断用车知识刮蹭处理私了特斯拉
谢谢大哥认可洛杉矶专门做二手特斯拉的店真不多
谢谢大哥认可洛杉矶专门做二手特斯拉的店真不多
马斯克新画的饼——特斯拉CyberSUV（电动硬派SUV）！三排大座+不锈钢车
马斯克新画的饼——特斯拉CyberSUV（电动硬派SUV）！三排大座+不锈钢车身，赛博要开启家族化了继Cybertruck火遍全球后，现在旗下全新CyberSUV也浮出水面，从网传的想象图看，这款新车保留了标志性贯穿式灯带、不锈钢车身，车顶线条更流畅，颜值直接拉满，赛博朋克味儿十足！作为Cybertruck家族的重磅拓展车型，据说新车定位北美全尺寸电动硬派SUV，直接瞄准家庭用户，预计采用三排座椅布局，既能满足个性出街，又能兼顾家用实用性，彻底解决“颜值与空间不可兼得”的难题。技术层面更是直接拉满！新车将与Cybertruck共享平台、不锈钢外骨骼车身以及800V高压架构，不仅大幅分摊研发成本，还能提升工厂产能利用率，硬件、底子直接拉满顶级水准。对特斯拉而言，CyberSUV的到来，意味着“赛博家族”正式成型，未来将形成皮卡+SUV的强势矩阵。这款被Cyber车迷给予很多期待的CyberSUV，确实很帅，但是否实用，有待后续检验！特斯拉CyberSUV特斯拉马斯克SUV(内容取材于网络)
Wow！特斯拉也开始在高速上铺充电桩了，55座特斯拉超级充电站落地重庆高速。前
Wow！特斯拉也开始在高速上铺充电桩了，55座特斯拉超级充电站落地重庆高速。前段时间跑横穿中国的时候也在兰州的一个服务区就遇到了特斯拉V4超充。而且那个服务区特别好，特斯拉、理想、华为的桩全都有，还专门建了一个充电的区域。
我刚把车停下准备走，对面车位来了一台特斯拉这种商场地下常见的三连车位一台车都
我刚把车停下准备走，对面车位来了一台特斯拉这种商场地下常见的三连车位一台车都没有，这台ModelY的驾驶员前后挪了三次勉强倒进去了。我一看，骑线停也就罢了，整个车歪的。接着对面都下车了，一看就是老人小孩出来玩的，接着应该是副驾女对主驾男说了点什么。这哥们转身回去准备重新倒车。十几秒时间，我看见这台特斯拉的倒车灯亮了灭灭了亮，车却没动。我就心说不好，立即把解开的安全带系回来，踩刹车，打火，立即跑到离他八丈远的车位停下了。太可怕了，我本来有点犯困，都精神了。
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cyberc
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab与无人驾驶巴士Robovan，科幻感十足的造型再度引领下一代无人驾驶出行潮流。Cybercab取消方向盘与踏板，线条凌厉前卫，充满未来机甲气质；Robovan兼顾载人载物，空间灵活、实用性拉满，两款车共同构建起特斯拉完整的无人出行生态，以硬核科技感刷新大众认知。国内同样有让人过目不忘的极氪M-Vision概念车，胶囊式车身、无B柱对开门设计，简约灵动又极具辨识度，超大轴长比带来极致空间利用率，座舱更像移动生活空间。一边是特斯拉的硬核科幻与全球生态，一边是极氪的灵动空间与本土创新。论未来感各有千秋，你更看好哪一款定义明天的出行？
2月燃油车保值率排行3年是坦克300、皇冠陆放、别克GL81年是福特烈
2月燃油车保值率排行3年是坦克300、皇冠陆放、别克GL81年是福特烈马、普拉多、皇冠陆放
特斯拉是真省电，试问哪款电车能做到这个电耗，估计只有宝马新世代车型可以超越特斯拉
特斯拉是真省电，试问哪款电车能做到这个电耗，估计只有宝马新世代车型可以超越特斯拉特斯拉的设计理念是总线制，整台车上面的线束长度不到100米，大部分电车的线束长度在3000米左右，ModelY的电耗，开空调的情况下，做到了12.51度/100公里，这个电耗非常低了。
特斯拉ModelY的这个涂装好高级，设计师可以加鸡腿了车的新衣
特斯拉ModelY的这个涂装好高级，设计师可以加鸡腿了车的新衣
魏建军：纯电车该退出就退出！你们先别急着骂，他说的不是特斯拉，也不是比亚迪…他说
魏建军：纯电车该退出就退出！你们先别急着骂，他说的不是特斯拉，也不是比亚迪…他说的是那些“啃老”的——没资本活不了、没补贴就亏本、卖一辆赔一辆的。在他看来，当前部分新势力车企“卖一辆赔一辆”，资本赚够后撤离，留下产业空心化风险，这种模式不可持续。健康的电动车产业需要技术为实际服务、企业能自我造血，而不是沦为资本游戏的牺牲品。他呼吁新能源补贴应回归促进行业健康发展的初衷，对已无法形成商业闭环的品牌“该退出的就应该退出”。这并非反对电动化，而是警示行业避免重演“恒大式”危机——表面繁荣，实则隐患重重。他的言论，实则是对行业无序扩张的一次理性刹车提醒。
二手特斯拉ModelY是真火啊，车商库存周转都快跟不上需求了。不过咱内行人得说
二手特斯拉ModelY是真火啊，车商库存周转都快跟不上需求了。不过咱内行人得说句实在话，这市场看似热闹，实则暗藏玄机。ModelY凭借特斯拉的品牌光环和智能化配置，确实吸引了不少消费者。但别忘了，这车保值率波动大，新车频繁调价，二手车价也跟着坐过山车。有些车主两年就亏两三万美元，这可不是小数目。而且，电动车的电池健康度和软件更新也是大问题。买二手ModelY，得仔细查验电池状态，不然续航衰减严重，用起来可闹心。软件方面，虽然特斯拉OTA升级方便，但有些功能可能因车龄限制无法享受。另外，市场竞争也激烈。蔚来ES6、理想L6等竞品，在舒适性和豪华感上更胜一筹，分流了不少潜在客户。所以，买二手ModelY，别光看品牌和配置，得综合考虑车况、价格和后续使用成本。咱内行人买东西，讲究的是性价比和长远打算，可别被一时的热潮冲昏了头脑。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉小鸟在二手车市场性价比挺高，当年还有上蓝色牌照的都是真大哥
特斯拉小鸟在二手车市场性价比挺高，当年还有上蓝色牌照的都是真大哥
当你以为特斯拉已经足够毛坯，它总能拿出更毛坯的版本其实美国市场出“廉价版”Mod
当你以为特斯拉已经足够毛坯，它总能拿出更毛坯的版本其实美国市场出“廉价版”Model3/Y没啥问题，因为美国市场除了特斯拉还有啥拿得出手的新能源产品？但是中国市场可不一样，强者如林，而且中国版特斯拉已经算是全球数一数二便宜的，丐版再丐版意义不大不过中国市场对特斯拉品牌的偏好，可能还是会给更便宜车型一些机会吧特斯拉汽车资讯新能源汽车
真要来了！特斯拉中国即将推出「廉价版」新车，整体舒适性配置都偏低，价格方面优势也
真要来了！特斯拉中国即将推出「廉价版」新车，整体舒适性配置都偏低，价格方面优势也没有那么大，想必销量也会有很大压力
别克全新混动SUV——至境E7，实车已低调到店，4月即将上市。这款定位中型SUV
别克全新混动SUV——至境E7，实车已低调到店，4月即将上市。这款定位中型SUV的新车，可以看作是昂科威PLUS的混动版，未来将与比亚迪唐DM-i等车型正面竞争。外观上，至境E7采用了封闭式前脸设计，饱满的车鼻配合上扬的C形日行灯，视觉冲击力很强。车顶配备了激光雷达，将支持城市领航、高速领航和智能泊车等功能。车侧线条饱满流畅，20英寸多幅式轮毂增添了豪华气息。车身尺寸为4850/1910/1676mm，轴距2850mm，超过昂科威Plus，相比同级车型也具备一定优势。车尾的贯穿式尾灯带有发光标识，配合大尺寸尾翼和扩散器，运动感十足。内饰方面，15.6英寸悬浮中控屏+10.25英寸仪表屏+ARHUD组成科技三屏，搭载高通8775芯片和豆包AI语音助手。大量皮质包覆配合256色氛围灯，质感不错。副驾配备零重力躺椅，带腿托、加热、通风、按摩功能；二排座椅支持电动调节，同样带加热通风。吸顶娱乐屏、冷暖冰箱、20扬声器音响、香氛系统等配置也一并上车，舒适性表现相当到位。动力上，至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，提供1.5L和1.5T两种发动机版本，纯电续航最高可超210km，综合续航突破1600km，并配备预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。这款集颜值、空间、舒适与长续航于一身的全新混动SUV，你觉得定价多少合适？欢迎评论区聊聊。
特斯拉就是原始版电车！马斯克除了吹牛逼，在电车领域根本没啥建树！
特斯拉就是原始版电车！马斯克除了吹牛逼，在电车领域根本没啥建树！
凤凰新闻【特斯拉暴涨91%，比亚迪暴跌41%！2026新能源车市大洗牌开始？】2
凤凰新闻【特斯拉暴涨91%，比亚迪暴跌41%！2026新能源车市大洗牌开始？】2026年2月的汽车销量数据发布后，整个车圈炸了锅。比亚迪新能源汽车销量为190,190辆，较去年同期的322,846辆...特斯拉暴涨91%，比亚迪暴跌41%！2026新能源车市大洗牌开始？来自
曾在中大型轿车市场有存在感的福特金牛座已正式停产，核心因多重因素叠加：月均20
曾在中大型轿车市场有存在感的福特金牛座已正式停产，核心因多重因素叠加：月均2000台左右的疲软销量难以支撑单一生产线；与蒙迪欧定位、价格重叠形成内耗；存在换挡顿挫、油耗偏高、细节做工粗糙等产品短板；叠加豪华品牌中型车价格下探、福特品牌影响力下滑。同集团的林肯Z是其对位替代车型，二者动力（2.0T+8AT）、尺寸相近，但林肯Z偏向年轻运动与科技感，金牛座侧重商务属性。不过林肯Z销量平平，月销仅1000-1500台，受品牌力不足、价格不稳定、经销商网络覆盖有限等因素制约，未能复刻金牛座过往热度。
特斯拉和比亚迪的差距有多大？一位跑了二十多年货运的老司机在服务区跟我说，你别看那
特斯拉和比亚迪的差距有多大？一位跑了二十多年货运的老司机在服务区跟我说，你别看那些测评了，把这两台车开上高速跑一趟，谁的骨头硬，谁的肉软，一百公里时速以上全给你现原形。2026年3月中汽研联合第三方机构做了次真实高速测试，找来587位车主，开着ModelY长续航版和汉EV冠军版跑了12个省的高速公路。ModelY标称660公里，实际高速跑了510公里，达成率77.3%，百公里电耗17.8度。汉EV标称605公里，实际跑了432公里，达成率71.4%，百公里电耗16.2度。特斯拉的续航更实，表显多少心里有底。比亚迪虽然电耗低，但遇到侧风或者上坡路段，续航掉得就让人拿不准。有开了1万公里ModelY的车主分享数据，市区通勤百公里电耗12.8度，满电能跑490公里。高速120巡航百公里电耗14.2度，能跑400公里。冬天零下5度，百公里电耗16.5度，还能跑340公里。汉LEV车主实测，市区通勤电耗14到15度，能跑550公里左右，高速110到120能维持450公里上下。动力和操控的差距，上了高速更明显。ModelY零百加速5秒，从80提到120只需要3.2秒，踩电门几乎没有延迟。底盘调得偏硬，跑到120车身还是很稳。汉EV零百加速7.9秒，80到120需要5.8秒，动力输出平顺，但想超车得提前留够距离。底盘偏软，过坑洼路面舒服，可车速快了车身会有点飘。智能驾驶这块，两家走的完全是两条路。特斯拉坚持纯视觉方案，全球几百万辆车在路上跑，采集了超过840亿英里的驾驶数据。FSD系统迭代到了v14版本，高速自动跟车、车道居中非常顺，自动变道果断利落。比亚迪用的是毫米波雷达加激光雷达的组合，城区跟车起停做得很细，但高速自动变道触发非常保守，有车主吐槽三连打灯才肯并线。舒适性方面比亚迪确实赢了。汉EV用了主动降噪加双层玻璃，高速时车内只有54分贝，比特斯拉低了4分贝。座椅厚实又软和，后排空间宽敞，一家三口坐一整天都不累。特斯拉的座椅偏硬，腰托效果一般，开两小时就想下车活动一下。全景天幕夏天更是让人头疼，有车主实测三伏天中午，天幕下方温度达到45度。充电网络的差异也很明显。特斯拉在国内超充站突破2500座，桩数超过1.2万根。V3超充功率250kW，15分钟能跑320公里左右，体验比较统一。比亚迪主打通用性，国家电网、南方电网、特来电、小桔、星星，基本都是即插即用。120到150kW的桩要35到45分钟才能干到70%电，但胜在哪儿都能充。经济账也是很多人关心的事。ModelY后轮驱动版官方指导价26.35万，2026年购置税减半政策下要交约1.17万购置税，品牌补贴最高8000元，置换补贴最高1.6万，五年零息贷款，实际落地价约25.5万。宋PLUSEV冠军版补贴后落地价约18万。五年总拥有成本，ModelY约18.3万，宋PLUSEV约14.6万。特斯拉更像一台不断升级的电子产品，性能拔尖、软件玩法多、AI故事拉满。比亚迪更像一台耐造的大件家电，安全、便宜好养、不挑环境、谁来开都差不多。如果你每年高速跑两万公里以上，经常跨省自驾，喜欢操控感，愿意折腾新功能，那特斯拉确实更适合。如果你主要是工作日通勤，周末去个周边郊区，父母偶尔坐车，家里对辅助驾驶不太信任，更在意十年电池衰减和保费便宜，那比亚迪刀片电池那一套，真的比你想象的更省心。【来自懂车帝车友圈】
有一件事非常奇怪，我使用网约车估计有十年以上了，但一辆特斯拉也没有碰到过。碰
有一件事非常奇怪，我使用网约车估计有十年以上了，但一辆特斯拉也没有碰到过。碰到最多的是比亚迪，尤其比亚迪秦plus，埃安、极狐也常见，也打到过领克、GLC、奥迪和奔驰，但就是没有碰到过特斯拉。现在网约车一般都是电车，以实惠车型为主，按照价格，便宜的特斯拉也就20多啊，也不是什么高不可攀的车型啊，怎么网约车里就没有碰到呢？难道特斯拉车主从来不做网约车吗？还是特斯拉不允许车主做网约车业务？车网约车经历车网约
即将上市的9款豪华SUV，选合资还是国产？1.凯迪拉克凯威德造型霸气，内饰养
即将上市的9款豪华SUV，选合资还是国产？1.凯迪拉克凯威德造型霸气，内饰养眼，奥特能平台安全感十足，可惜只有纯电版。2.极氪8X1400匹马力+315超大宽胎+顶级机械素质，宝马X5销量要保不住了。3.捷尼赛思GV80混动一辆进口的小众品牌油电混动蓝牌车，听着就卖不出去。4.奔驰AMGGLC53450匹的德系6缸性能车，除了贵还真挑不出毛病。5.国产宝马IX3标轴无智驾版在欧洲都卖断货了，国产加长带智驾版还有机会打骨折吗？6.上汽奥迪E7X上汽三电系统+奥迪四驱系统，车是好车，就是车标能不能换成四个圈呢？7.问界M6外观内饰比其他问界车型年轻了不少，有望成为年轻人的第一辆智驾车型。8.小米YU7GT马力超千匹的纯电SUV，配上295大宽胎，法拉利来了也得竖起大拇哥。9.蔚来ES9车长将近5.4米的全尺寸旗舰SUV，独家的换电技术+线控转向+全主动悬架，贵有贵的道理。
特斯拉选黑内饰的客户比较多
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有些人跪得太久，腰都快直不起来了。看到这评论，我真的有点哭笑不得。特斯拉某方面评
有些人跪得太久，腰都快直不起来了。看到这评论，我真的有点哭笑不得。特斯拉某方面评分垫底，却依然有人闭眼选——理由竟然是“我了解中国人”。言下之意：中国人买车，不看产品力，只看车标。说实话，我承认特斯拉有它的优势，电控成熟、超充布局早、品牌光环确实强。但要说今天国产新能源还在“抄袭”“堆料”“不行”，那真就是选择性失明了。蔚来、理想、比亚迪、极氪、小鹏……从三电技术到智能座舱，从底盘调校到整车工艺，国产车早就不是当年的“四个轮子加沙发”。续航不虚、配置给足、更懂中国人的用车习惯，凭什么就不能站着选？有些人跪久了，看到国产车站起来，反而不习惯了。你可以买特斯拉，没问题，车确实是好车。但别一边跪着选车，一边还觉得自己“洞察了中国人”。国产新能源值得你站起来，认真看一眼。国产新能源站起来跪久了的选车逻辑新一代su7
