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相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
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Momenta上市了我的日产、别克、智己、丰田都是Momenta智驾最让我惊喜的是日产，84TOPS算力，纯视觉，和我的标准版SU7一样。但领航辅助比小米好用得多真希望老款小米标准版也能升级一下物理AI第一股Momenta登陆港股Momenta获14家超豪华基石认购
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8到12万买二手家用SUV，日产奇骏适合图舒服的人 如果预算在8到12万左右
8到12万买二手家用SUV，日产奇骏适合图舒服的人如果预算在8到12万左右，想买一台二手合资SUV，我觉得日产奇骏还是可以认真看看的。它不是那种让人一眼觉得很运动、很高级的车，但如果你的需求是家用、舒服、空间够、开着不累，那奇骏确实有自己的优势。我对二手奇骏的第一感觉就是：它很适合过日子。外观不算张扬，老款看着比较圆润，新款看着更硬朗一些，但整体都属于耐看型。它不会像一些运动SUV那样很有攻击性，反而更像家里人都能接受的车。买二手车有时候就怕太个性，开两年自己看腻了，家人也不喜欢，奇骏这方面比较稳。空间是奇骏比较值得夸的地方。前排坐姿高，视野不错；后排腿部空间也比较够用，一家人出门不会太憋屈。后备厢也实用，日常买东西、放行李、带孩子用品都没什么压力。如果你是从轿车换到SUV，奇骏这种装载能力会让人觉得挺方便。内饰方面，奇骏不是科技感特别强的类型，尤其是老款，放到现在看肯定不算新潮。但它的座椅舒适性我觉得是亮点，日产“大沙发”不是白叫的，长时间坐着不会太硬。对于家用车来说，我觉得这种舒服比花里胡哨的大屏更实际。动力版本要重点说一下。二手奇骏我个人更建议普通家用优先看老款2.0L或2.5L自然吸气版本，动力不算猛，但开起来平顺，日常代步够用。2.0L适合预算有限、主要市区通勤的人；2.5L更适合经常满载、跑高速或者想要四驱的人。至于2021年以后换代的1.5T版本，动力参数更好，但市场上对三缸接受度不一样，所以二手价格和转手心理预期都要想清楚。不是说不能买，而是价格必须合适，车况必须清楚。配置上不用死追顶配。二手奇骏我觉得中配就够用，倒车影像、天窗、无钥匙进入、基本安全配置这些有就行。买这车的核心不是为了配置多炫，而是为了空间、舒适和日常好开。真要追求智能座舱和大屏体验，同预算国产SUV可能更合适。买二手奇骏，我建议重点看这几点。第一，看CVT变速箱状态。试车时低速跟车、起步、加速都要感受一下，有没有明显顿挫、异响、打滑感。保养记录也要看，别买那种长期不换油、保养混乱的车。第二，看底盘和四驱系统。如果买2.5L四驱版，底盘有没有托底、异响，四驱系统有没有故障记录，都要检查清楚。很多人买SUV会跑烂路，车况差异会比较大。第三，看事故、泡水和调表。奇骏是热门家用SUV，车源多，但车况也参差不齐。价格明显低于行情的车别急着心动，先把结构件、维保、出险记录查明白。我觉得二手奇骏适合三类人：第一，预算不想太高，但想买合资SUV；第二，家用为主，更看重坐着舒服和空间实用；第三，不追求强动力和智能化，只想要一台开着省心的车。它的缺点也要接受：老款内饰确实不够新，动力不算激情，CVT也需要注意保养；新款1.5T版本虽然动力更强，但二手市场认可度没有老款那么稳。所以买奇骏不能只看便宜，要看你到底想要哪一代、哪套动力。我的建议是：预算有限就看车况好的老款2.0L，想要动力和四驱就看2.5L，想买新款1.5T就一定要把价格谈到位。二手奇骏不是那种让你特别兴奋的车，但它适合踏踏实实家用。买对了，舒服、省心、能装，这几点就已经很值了。【来自懂车帝车友圈】
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