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卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚
卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚迪、吉利这种的国民品牌、国民车型，本身价格低，利润更低，主要靠销量顶～反倒是一些高端品牌利润率一直很坚挺
让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车
让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车型确定为吉利银河TT。雷霆16合1智能电驱，通过硬件集成、工艺升级、算法优化、散热革新四大技术路径，实现能耗、性能、可靠性三项核心参数同步提升，验证了技术兼容的可行性。官方展示了环青海湖全域路况实测数据，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT，跑出8.20kWh/100km的实测电耗。在能耗数据达行业高水平的同时，这套电驱并未牺牲动力性能。雷霆16合1智能电驱四驱版本采用前后双电机布局，前辅驱峰值功率180kW，后主驱峰值功率245kW，系统综合最大功率达到425kW，搭载该系统的吉利银河TT零百加速成绩为3.8秒。纵观国内新能源行业发展现状，近几年行业竞争多集中在智能座舱、辅助驾驶、车身配置等表层领域，电驱核心技术迭代速度相对较慢。多数车企采用外购成熟电驱总成的模式，无需投入巨额研发成本，但很难形成核心技术壁垒。吉利雷霆16合1智能电驱，代表中国品牌在电驱底层架构、集成工艺、智能算法、全域可靠性领域，完成了代际技术升级，拉开了行业电驱技术差异化竞争的序幕。全球芯中国造
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
让每一度电物尽其用全球芯中国造当不少车企还在纠结节能与性能无法兼顾，吉利直接用
让每一度电物尽其用全球芯中国造当不少车企还在纠结节能与性能无法兼顾，吉利直接用技术打破行业固有局限。全新雷霆16合1智能电驱正式首发，率先搭载吉利银河TT，一举拿下两项吉尼斯世界纪录。这套16合1高度集成电驱仅75kg，依托800V平台实现93.8%超高效率，环湖实测低至8.20kWh/100km能耗。四驱综合功率425kW，零百3.8秒，毫秒级控制搭配强效散热，完成46公里长距离连续漂移。超宽温域、百万公里级严苛测试加持，还获得中汽中心权威认证。背后星驱科技全产业链自研产能打底，从电池、混动再到全新电驱，吉利完整自研三电体系肉眼可见成熟，真正做到节能、性能、可靠三位一体，国产动力技术已然站上全球第一梯队。
不让光刻机进中国，可以；把中国踢出国际空间站，可以；给中国电动车加100%的关税
不让光刻机进中国，可以；把中国踢出国际空间站，可以；给中国电动车加100%的关税，也可以。这三句话听着刺耳，却全是实打实发生过的事。2011年沃尔夫修正案签字那刻，NASA连和中国航天员的握手都被算成违法；2000年初我们递过国际空间站的合作申请，美方连回函都没给一封，理由是“技术有军用风险”。ASML的EUV光刻机从2019年起就对中国关闸，2026年美国众议院又推MATCH法案，要把浸没式DUV和已售设备的维修备件一并切断，荷兰外贸大臣舍尔茨玛先飞华盛顿碰壁、再冒雨落地北京谈生意，背后就是ASML对华营收从41%跌到20%的断崖。电动车这边更直白，2024年起美国301条款把中国纯电整车关税顶到100%，欧盟反补贴税叠完综合税率超45%，比亚迪、上汽、吉利三家头部企业直接被挡在欧美4S店门外。我认识个老工程师，姓周，九十年代在酒泉做姿态控制，当年所里派他去荷兰谈过一颗小卫星的合作，对方饭桌上客气，转头就把技术清单划掉一半。他回来没骂街，只把那张划痕满满的打印件裱进办公室玻璃板下，跟徒弟说：“别人不给你看的，你就自己造。”后来天宫一号对接那天，他蹲在测控大厅啃凉馒头，屏幕跳绿点的瞬间，老头手抖得筷子都夹不住。这种细节没人写进通稿，但一代人就是这么熬过来的——不是靠口号，是靠一次次被拒之后还愿意拧下一颗螺丝。半导体圈也是同一个剧本。中芯国际12nm稳产后往7nm走，长江存储的232层闪存直接对标三星高端线，上海微电子的28nmDUV光刻机已经跑完工艺验证，14nm级原型机正在攻坚。ASML前CEO温宁克2023年就讲过，“14亿人里那么多聪明人，你逼他们，他们就自己搞定”，这话当初被外媒当客套，2026年富凯再讲一遍，口气已经变成警告。荷兰人算得清账：断供维修等于让客户手里几亿欧元的机器变废铁，客户转身去下单国产替代，损失的是自己未来十年的服务收入。因果链很清楚——越卡，自研越快；自研越快，卡的意义越小。新能源这块更打脸。2025年中国新能源车产销破1600万辆，连续11年全球第一，车规芯片自给率从2024年的15%爬到2026年的25%，年底奔30%去。欧盟后来搞“价格承诺”软着陆，本质是算明白一件事：加税加不掉中国产业链，反倒逼得比亚迪去匈牙利建厂、宁德时代去德国图林根落产线，技术、就业、税收全流进对方地盘。美国100%关税拦的是整车，可电池材料、稀土磁体、热管理件照样要从中国买，拆不开的。我上个月在宁波港见过一批发往中东的滚装船，甲板上清一色蔚来、极氪、深蓝，报关单目的地写的是阿联酋、沙特、澳洲——欧美关门，亚非拉市场直接吞掉产能，这就是产业链的韧性，不是关税数字能掐断的。有人总爱问，为啥越封锁我们反而越顺。答案不在政策文件里，在人的选择里。航天口那批60后总师，年轻时抄外文文献抄到指纹磨平；芯片厂产线上的80后工艺员，连续三年春节守在洁净间调良率；车企三电工程师把孩子哄睡后改仿真模型到凌晨两点。这些人没工夫愤慨，他们只认一个理：你不让用，我就重做；重做三次还不行，就做三十次。封锁从来不是终点，是倒逼分工重排的扳机——当天宫常态化驻人、千帆星座两百颗卫星组网、国产DUV进入量产线、整车出口冲向全球南方，当年的“拒收通知”就成了今天的对照表。回头看这三句“可以”，哪一句是真把中国拦住了？一句都没有。光刻机不卖，我们啃DUV和国产浸没式；空间站不让人进，我们自己建天宫还开放给联合国项目；电动车加税，我们转头铺开东南亚、拉美、海湾的渠道。每一次“可以”落地，对应的都是国内一条产业链从0到1的补齐。这不是什么逆袭叙事，是成本账算清楚之后的必然——别人愿意卖，我们买；别人不卖，我们自己造，造价高一点、周期长一点，但产权在自己手里，不会被半夜改规则。技术这东西，捂不住。十四亿人要工业化、要出行、要上网、要探月，需求摆在那，供给迟早会跟上。当年拒我们进ISS的那批政客，现在得排队申请天宫的实验机位；当年笑我们造不出光刻机的分析师，现在改口谈“韬定律”换道超车。时间站在干活的人这边，不在设卡的人那边。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
