蔚来ES9震撼登场，租电42万元起，能成为下一个“ES8”吗？
蔚来ES9震撼登场，租电42万元起，能成为下一个“ES8”吗？
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蔚来ES9，BaaS后42万起。惊喜吗？当年买一台ES8的钱，现在可以买一台ES
蔚来ES9，BaaS后42万起。惊喜吗？当年买一台ES8的钱，现在可以买一台ES9了蔚来ES9蔚来ES9正式发布
非天行悬挂版本，baas价格来到42万元，你满意吗？蔚来es9蔚来
非天行悬挂版本，baas价格来到42万元，你满意吗？蔚来es9蔚来
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消息，特斯拉今日在美国正式开始推送FSD（监督版）v14.3版本，此次重大更新此前被公司首席执行官埃隆·马斯克称为自动驾驶拼图的“最后一块重要部分”，目前已向早期公开测试用户推送。在此之前，该版本已完成短暂的内部测试，特斯拉员工于上周对其进行了验证。根据官方发布说明，v14.3搭载了“基于MLIR技术、从底层完全重写的AI编译器与运行环境”。这项技术革新对普通车主意义重大，让车辆的反应速度提升了20%。在人工智能领域，速度即安全，更快的处理能力让车辆能更从容地做出瞬时决策。车队学习与3D几何感知v14.3最核心的变化是引入了车辆与全球车队的联网交互及推理能力。特斯拉正利用其全球车队收集“罕见路况”和“强化学习困难案例”，用于训练神经网络。这意味着你的车辆能从数百万台其他特斯拉遇到的复杂场景中学习，例如带复合信号灯的复杂路口、弯道，甚至小型动物的行为等。视觉编码器也同步升级，正如此前预测，这一改进增强了车辆对3D空间结构与交通标识的识别能力。车辆能更好地“识别”悬垂或侵入车道的物体，如低矮树枝、施工设备等。发布说明还提到，系统在低能见度环境下的表现有所提升，或可优化恶劣天气下的行驶能力。Cybertruck车主迎来好消息：该车型的更新说明与ModelY完全一致，意味着Cybertruck的FSD驾驶能力终于与特斯拉主流车型持平。FSDv14.3还为Cybertruck新增“驻车盲区预警”功能，可防止乘客开门时撞上后方来车、非机动车或行人。更智能泊车，但“自主寻位”功能尚未上线尽管本次更新在行驶能力上升级颇多，但部分用户可能会感到失望——“真智能召唤”功能并未获得专项优化，而传说中的“自主驶离寻位”功能依旧缺席。该功能可让车辆先送车主抵达目的地，再自主寻找车位泊车。不过，v14.3已为该功能奠定基础：系统“选择车位与泊车操作的决策效率大幅提升”。车辆如今能更精准地预判车位，并在地图上以专属“P”图标显示；同时优化了从“临时系统降级”中恢复的能力，无需驾驶员接管，这是实现真正无人驾驶泊车的关键前提。即将上线：坑洼避让与更精准的驾驶员监测发布说明中还罕见地列出了“即将推出的改进”，预计将在未来几周通过小版本更新逐步推送。用户呼声极高的坑洼避让功能已正式列入计划。特斯拉还计划将AI推理能力拓展至全场景驾驶行为，而非仅针对目的地导航，并大幅升级驾驶员监测系统。全新监测技术将提升复杂光照环境下的识别精度，优化眼球追踪效果，即便驾驶员佩戴墨镜也能正常识别。这意味着特斯拉距离实现更长时间的“脱手驾驶”又近了一步，同时能确保驾驶员保持注意力。（IT之家）
小鹏GX，看着还行，但是销量会不会排该就不好说了，现在9系SUV已经是一个大红海
小鹏GX，看着还行，但是销量会不会排该就不好说了，现在9系SUV已经是一个大红海了。小鹏后来者，得拿出手的真本事说话才行。汽车小鹏汽车
明盘！明盘！官图已出，蔚来ES9的后排娱乐屏采用了座椅靠背屏方案。我想说ES9没
明盘！明盘！官图已出，蔚来ES9的后排娱乐屏采用了座椅靠背屏方案。我想说ES9没有采用吸顶屏方案大概率最直接的原因就是为了延续蔚来旗舰专属的天空岛设计。这种把车顶不常见地分隔成左右两片独立的纵向全景天幕，并配备独立控制电动遮阳帘，确实更尊，想想好像也蛮实用的。而后排这两块座椅靠背屏看上去尺寸还不小，屏幕素质也不错，听说这两块屏除了能实现常规娱乐、办公功能之外，还能当监控屏使用……这是真的吗？这到底又是个什么使用场景？4月9日晚上一起听斌神为大家揭晓答案。邹总买电车啦蔚来es9蔚来
蔚来ES9首组官图公开，定于4月9日正式发布。尺寸全面超越ES8，长宽高分别为5
蔚来ES9首组官图公开，定于4月9日正式发布。尺寸全面超越ES8，长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距3250mm。工信部已申报6、7座布局。性能方面全系标配双电机，为前180kW+后340kW，入门配置102度电池，CLTC续航为580km/620km。ET9上的线控转向、主动悬架以及全套最新技术方案均会在这台9系SUV上搭载。【来自懂车帝车友圈】
蔚来ES9来了。调性、配置、空间拉满。就看价格是不是像ES8那样有惊喜了蔚来es
蔚来ES9来了。调性、配置、空间拉满。就看价格是不是像ES8那样有惊喜了蔚来es9
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的ModelYPerformance更有闪光点。动力当然是整个ModelY里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比ModelYPerformance给我留下的印象好多了。所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台ModelYStandard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。
特斯拉ModelYL终于来日本了，749万日元起，叠加补助金和地方补贴，落
特斯拉ModelYL终于来日本了，749万日元起，叠加补助金和地方补贴，落地大概23万人民币，性价比无敌。但尺寸真的大，接近五米车长会劝退很多人。
小鹏MONAM03近一年的销量数据已经接近小鹏汽车总销量的45%！虽然和其它车
小鹏MONAM03近一年的销量数据已经接近小鹏汽车总销量的45%！虽然和其它车型感知不明显，但是确实是销量支柱，太重要了！
有些人提到ES8的销量，就说你baas等于降价。别忘了蔚来可是收的40万以上全款
有些人提到ES8的销量，就说你baas等于降价。别忘了蔚来可是收的40万以上全款哦，别忘了蔚能能源这一块运营的很好，不断融资，资本市场不断看好哦。这事儿吧，如果眼红，可以跟一个，让自家的车降个10万，靠牺牲毛利换取销量来试试，看卖得动不？告诉你们吧，baas这事儿也有护城河，没法轻易跟的，除了酸，别无他法。水哥有话说
全网都在传特斯拉FSD怎么刷出来，但是没见到一个人把完整流程放出来我是没兴趣折腾
全网都在传特斯拉FSD怎么刷出来，但是没见到一个人把完整流程放出来我是没兴趣折腾这个1.不想宣传这个和官方做对2.can线上操作挺危险的，尤其是写can线，万一我的车或者说看我视频折腾的人的车官方质保无了，我负不起这个责任3.特斯拉要想禁掉很容易我还是等特斯拉官方正式推了再搞吧
蔚来ES9ET9地平线车主准备去拍ES9了，据说功能和价格都有惊喜，心情比较复杂
蔚来ES9ET9地平线车主准备去拍ES9了，据说功能和价格都有惊喜，心情比较复杂
谢谢大哥认可洛杉矶专门做二手特斯拉的店真不多
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小鹏汽车已更名小鹏集团好消息，小鹏汽车成为“小鹏集团”，飞机、机器人、芯片、
小鹏汽车已更名小鹏集团好消息，小鹏汽车成为“小鹏集团”，飞机、机器人、芯片、技术服务都可以多元化。现在汽车业务是好难有增长的
小鹏汽车已更名小鹏集团小鹏2014年创立，到今天也就十几年了，对互联网算久，对
小鹏汽车已更名小鹏集团小鹏2014年创立，到今天也就十几年了，对互联网算久，对汽车业还很年轻。为什么说这是历史性一刻？因为汽车行业最讲长期主义。奔驰追溯到1886年，宝马奠基于1916年，奥迪的源头可追溯到1899年。BBA不是靠一代产品就成为BBA，而是靠上百年技术、制造、品牌、组织能力一层层熬出来的。对今天的小鹏来说，更名不是终点，反而像是真正进入“大航海时代”的起点。少年成名不难，难的是穿越周期；一时领先不难，难的是十年后还在牌桌上。造车，终究是长期主义。祝贺小鹏,直挂云帆济沧海。大V聊车
尺寸最大的三台国产SUV红旗金葵花国耀：5695mm仰望U8L：5400mm蔚来
尺寸最大的三台国产SUV红旗金葵花国耀：5695mm仰望U8L：5400mm蔚来ES9：5365mm
当你以为特斯拉已经足够毛坯，它总能拿出更毛坯的版本其实美国市场出“廉价版”Mod
当你以为特斯拉已经足够毛坯，它总能拿出更毛坯的版本其实美国市场出“廉价版”Model3/Y没啥问题，因为美国市场除了特斯拉还有啥拿得出手的新能源产品？但是中国市场可不一样，强者如林，而且中国版特斯拉已经算是全球数一数二便宜的，丐版再丐版意义不大不过中国市场对特斯拉品牌的偏好，可能还是会给更便宜车型一些机会吧特斯拉汽车资讯新能源汽车
特斯拉就是原始版电车！马斯克除了吹牛逼，在电车领域根本没啥建树！
特斯拉就是原始版电车！马斯克除了吹牛逼，在电车领域根本没啥建树！
小鹏要认真搞Robotaxi了小鹏成立Robotaxi业务部这个部门采用一级组
小鹏要认真搞Robotaxi了小鹏成立Robotaxi业务部这个部门采用一级组织模式运作，高效协同和复用小鹏汽车各中心平台化资源。小鹏汽车计划在今年下半年开启Robotaxi的载客示范运营，跑通技术、客户与商业的验证，并期望小鹏Robotaxi明年实现无安全员运营。第二代VLA真正的L4落地，不知道运营的车型会选择哪款，或者重新造个没有方向盘的
雷军放大招！SU7“蛟龙底盘”实测：5年憋出的大招，竟让特斯拉Model3“底盘过时”？
雷军放大招！SU7“蛟龙底盘”实测：5年憋出的大招，竟让特斯拉Model3“底盘过时”？说实话，看到雷军把新一代SU7的底盘叫做“蛟龙”，我第一反应是：这哥们儿是不是武侠小说看多了？但看完他今天这波“五年答卷”式的技术发布会，我得承认，我可能小看小米了。五年，对于造车来说，说长不长，说短不短。长到足以让一个品牌从零到一，比如当年的蔚小理；短到可能连一款车的完整迭代周期都走不完。雷军用了五年，交出的这份“答卷”，核心竟然不是我们以为的智能座舱或者自动驾驶，而是一个听起来很“传统”的东西——底盘。这就有意思了。在所有人都拼命卷屏幕、卷芯片、卷AI大模型的2026年，小米杀回马枪，开始卷底盘了？雷军说，这是“专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统”。你听听这词儿，“驾驶者”、“高性能”、“智能”，三个词，每一个都踩在当下电动车的痛点上。先说“驾驶者”。现在的电动车，尤其是那些30万往上的，一个个都在标榜“家庭幸福座舱”、“移动的智能客厅”，方向盘后面那个开车的人，感受反而被忽略了。底盘软得像船，转向虚得像在打游戏，开起来毫无乐趣，甚至毫无沟通感。我开过不少这类车，说实话，从A点到B点，是舒服，是安静，是智能。但下车后，你不会有任何“我想再开一圈”的冲动。车，变成了一个纯粹的交通工具，这很悲哀。而雷军这次，直接把“为驾驶者打造”写在了脸上。这什么概念？这意味着SU7的底盘调校逻辑，可能更接近宝马3系、保时捷Taycan那种路子，把路感、支撑、车尾的灵活性放在很高的优先级。当然，我还没开过实车，这只是基于他发言的猜测。但如果真是这样，那在如今这个“舒适至上”的电动车市场里，无疑是一股清流，或者说，一股“逆流”。再说“高性能”。这次新SU7全系上了碳化硅平台，标准版和Pro版752V，Max版直接干到897V。这电压，在2026年也算第一梯队了。高电压带来的直接好处，就是续航和充电速度。Pro版CLTC902公里，这数字看着就吓人。虽然我们都知道CLTC有点“虚”，但就算打个8折，720公里左右的真实续航，也足够让99%的里程焦虑患者闭嘴了。这已经不是够用，而是冗余了。但我更关心的，是高电压平台对性能的释放。更高的电压意味着同样电流下，功率可以做得更大，电机响应可以更迅猛。配上这个所谓的“蛟龙底盘”，SU7Max版的零百加速和赛道圈速，恐怕会非常恐怖。它要挑战的，可能已经不是普通的电动轿车，而是那些百万级的性能怪兽。最后，也是最关键的——“智能”。底盘怎么智能？这可不是给悬架加个可调阻尼那么简单。根据零星的资料看，“蛟龙底盘”很可能是一套全域感知、毫秒级响应的主动控制系统。它通过车身上大量的传感器（比如全系标配的激光雷达和4D毫米波雷达，可不只是给智驾用的），实时感知路面起伏、车身姿态、轮胎抓地力，然后通过电控悬架、扭矩矢量分配、甚至线控制动系统，瞬间调整底盘状态。打个比方，传统的好底盘，像一个经验丰富的武林高手，靠“硬功夫”化解冲击。而智能底盘，像一个开了天眼的超级计算机，在冲击到来之前，就已经计算好最优解并做好了准备。过减速带，它能让车轮“贴”着过去，减少冲击。快速过弯，它能智能分配内外侧车轮的扭矩和悬架支撑力，抑制侧倾。甚至在探测到即将打滑时，提前介入调整。这玩意儿，技术上没毛病，但就是非常考验标定和算法。标定得好，那就是“人车合一”，指哪打哪。标定得不好，那就是“精神分裂”，你明明想往左，它觉得你要失控，非得给你往右拉一把，那体验就灾难了。小米的XiaomiHAD端到端智驾系统，据说算力堆到了700TOPS。这套算力，分一部分给底盘域控制器，完全有可能。但算法呢？底盘控制的算法，和智驾的算法，完全是两码事。一个关乎安全底线，一个关乎体验上限。小米的团队，五年时间，能啃下这块硬骨头吗？这就是我最大的疑问，也是最大的期待。“海外科技与汽车媒体及行业大佬认可其技术实力，彰显中国智造全球崛起。”——看到素材里这句话，我笑了。不是嘲笑，是觉得有意思。这几年，中国电动车出海，老外夸我们什么？夸设计炫酷，夸屏幕大，夸性价比高。但很少听到他们从心底里认可我们的“核心技术”，尤其是机械素质、底盘调校这类传统汽车工业的明珠。因为这东西，没有捷径，需要时间、需要经验、需要无数次的失败和迭代。它不像智能座舱，可以靠软件快速迭代。底盘调校，差一丝，感觉就完全不对
用陀螺仪检测舒适性，曹老师首先在互联网上提出。现在终于看到了实战结果。小米汽车
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