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![[点赞]张雪造车成功这个事，现在看来，我仍然觉得是天方夜谭，像个骗局！正常情况](http://image.uczzd.cn/17818641983695221051.jpg?id=0)
王传福称，真正能大规模普及的电池，绝对不能依赖稀有金属。三元锂用了大量钴、镍，可
王传福称，真正能大规模普及的电池，绝对不能依赖稀有金属。三元锂用了大量钴、镍，可中国几乎没有钴，镍的储量也少得可怜。中国好不容易摆脱了石油的卡脖子，绝不能再掉进钴、镍的坑里。这话放在2026年的今天，再看整个新能源市场，简直是神预言。据USGS2025年数据，全球钴矿储量约760万吨，中国仅占1.1%，90%以上依赖进口，且70%的钴矿来自刚果（金）；镍矿全球储量约9400万吨，中国仅占3.5%，高端动力电池用镍，80%靠海外供应。说白了，三元锂路线，本质上就是把新能源汽车的命脉，继续交到海外手里。而比亚迪押注的磷酸铁锂，核心原料是锂、铁、磷。中国锂资源储量全球第四，铁、磷更是储量丰富，完全实现了供应链自主可控。2026年一季度数据更说明问题：比亚迪磷酸铁锂电池装车量超35GWh，市占率稳居全球第一，国内装车量占比超60%；反观三元锂，装车量同比下滑12%，越来越多车企转向磷酸铁锂或锰铁锂路线。最讽刺的是什么？10年前，多少人骂比亚迪“技术落后”，说磷酸铁锂能量密度低、不如三元锂高端，是“低端车才用的电池”。可王传福从一开始，就不是站在车企的角度，而是站在国家能源安全的高度做选择。他要的不是短期的技术噱头，而是中国新能源产业的长期自主，是让中国汽车彻底摆脱海外资源的卡脖子。现在全球钴价波动剧烈，2025年涨幅超30%，三元锂车企成本压力巨大；而磷酸铁锂成本持续下探，比三元锂低20%-30%，让新能源汽车真正走进千家万户。比亚迪靠着刀片电池、CTB技术，把磷酸铁锂的能量密度做到了三元锂水平，同时安全性、寿命全面碾压，彻底打破了“磷酸铁锂=低端”的偏见。很多人说，为什么大家越来越喜欢比亚迪？不是因为车便宜，也不是因为营销好，而是因为这家企业，从根上就和国家站在一起。别的车企在拼参数、拼跑分、拼营销的时候，比亚迪在拼供应链、拼自主、拼国家能源安全。这就是格局，这就是远见，这就是为什么比亚迪能成为全球新能源销冠，而别人只能追着跑。当然，也有人说，三元锂有自己的优势，不能一棍子打死。但不可否认的是，王传福当年的选择，给中国新能源产业铺了一条最安全、最自主的路。没有比亚迪的坚持，中国新能源汽车，恐怕至今还在钴、镍的卡脖子里挣扎。
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9
丰田章男没想到，马斯克也没想到，王传福应该想到了，日系SUV价格大跳水!13.9万可以买第六代RAV4荣放，如果没有比亚迪的价格战，放在10年大家敢想吗？第六代丰田RAV4荣放推出限时购车大促，2.0L双擎精英版权益价13.90万起，2.0L汽油豪华版14.60万起，含1.8万现金直降加5000元燃油补贴，叠加至高4000元置换补贴，综合降幅最高超3.58万，双擎版降幅达18.1%。市场被自主新能源车型严重挤压。比亚迪宋PLUSDM-i、宋Pro等15万级插混SUV，以更低价格、更高配置、更低油耗，直接抢占合资燃油SUV市场，RAV4荣放2026年2月销量仅7789辆，同比暴跌48.6%，1-2月累计销量同比下滑42.3%，同时本田CR-V等竞品持续降价，倒逼丰田以价换量。降价后，荣放人气短期回升，到店咨询量明显增长，但销量尚未出现爆发式反弹，仍处于市场回暖阶段。其核心优势在于丰田THS混动技术的可靠性、低油耗，硬派机甲外观与15.6英寸2.5K中控屏加8155芯片的智能化升级，以及合资品牌的保值率优势，适合追求燃油车稳定性、不依赖充电的用户。该活动吸引了大量预算15万内、偏好合资SUV的消费者，部分原本考虑自主车型的用户也因价格回流，但能否扭转销量颓势，剩下交给时间了，魏建军说过，降价10万如何保证质量，不过荣放降价3万多，质量靠谱吗？
王传福这话一出口，制造业圈里炸开了锅。“宁愿国内地价高一点，厂也不搬”，听
王传福这话一出口，制造业圈里炸开了锅。“宁愿国内地价高一点，厂也不搬”，听着实在，细想全是分量。这几年制造业往外迁的不少，东南亚、墨西哥那边成本低，账面上确实划算，有人给比亚迪算过，搬出去一年能省几十亿，可他偏不。为啥？就九个字：就业是民生第一件事。这话戳中了多少打工人的心。比亚迪在国内几十个基地，十几万员工，背后就是十几万家庭。地价高了，他想的是“提效率”，不是“一走了之”。车间里的流水线、仓库里的货架、食堂里的烟火气，都得有人撑着，这根弦他绷得紧。现在太多企业喊着“降本增效”，转头就把工厂迁到海外，嘴上说“全球布局”，心里算的是自己的利润账。王传福不一样，他算的是另一笔账——一个工人稳住了工作，家里孩子就能安心上学，老人就能踏实看病，这些看不见的“民生账”，比账本上的数字重多了。有人说他傻，放着便宜地租不用。可看看车间里那些从农村出来的工人，靠着这份工作在城里扎了根，过年能给家里带回去实实在在的收入，就知道这“傻”里藏着多大的担当。制造业不是冷冰冰的机器，是一个个活生生的人靠着它过日子。不玩虚的，不喊口号，就凭“地价高也不搬”这一句，比多少促销广告都让人佩服。企业做到这份上，拼的早就不只是产品，是那份“把根扎在国内，把人留在身边”的实在劲儿。这才是真正的企业家底色——眼里不光有利润表，还有千万家庭的生计。
王传福还是太了解用户了！像海鸥这款A00级轿车，几万块钱的售价就能获得国内外大多
王传福还是太了解用户了！像海鸥这款A00级轿车，几万块钱的售价就能获得国内外大多数用户的芳心，其实也不难理解，以前开摩托车、小电驴上下班通勤、买菜、接娃等太麻烦了，所以就造出了海鸥这款车，内部空间也可以，上市之后销量也不错，至今依旧每月保持几万台的销量。2月份，这款车国外销量就达到了18900辆，在A00级轿车市场应该是最高的了吧？
王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日
王传福果然没有食言！比亚迪闪充站的建设已经非常快速了，仅仅只是3月13日到19日这一周时间就在全国建了288座，累计已建设了4885座，五一之前再新建1000座闪充站的目标越来越近了，而且肯定会超！
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，比亚迪是
很多人不理解，为什么比亚迪王传福也参加了小米汽车的发布会？原因很简单吗，比亚迪是小米汽车的供应商。供应商来给客户站台，再正常不过。但我觉得不止于此。若只把这场出席看作简单的商业客套，未免低估了中国新能源车企当下的生存智慧，也忽略了这场站台背后，藏着的行业真相。比亚迪和小米，放在几年前，几乎是两条平行线。比亚迪从电池制造起步，一步步深耕整车研发，靠着刀片电池、DM-i混动技术，稳稳坐上全球新能源销量的头把交椅，2026年更是在全国铺开2万座闪充站，把产业链的控制权牢牢握在手里。而小米，带着跨界者的身份闯入造车领域，五年时间砸下400多亿，没有走传统车企的老路，反而靠着自身在手机、IoT领域的生态优势，把流量和营销玩到了极致。小米SU7的崛起速度，确实超出了很多人的预期。去年一年，这款车的销量直接碾压宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，甚至成为唯一能在销量上超越特斯拉Model3的纯电轿车，累计交付量很快突破60万辆。雷军的个人影响力，更是让小米的每一场发布会都能引爆全网，这种舆论号召力，即便是比亚迪这样的巨头，也无法视而不见。作为小米的电池供应商，比亚迪和小米的合作早已落地，王传福到场站台，从商业合作的角度来说，确实合情合理。但真正让他亲自出席的，绝不止“供应商”这一个身份那么简单。当下的新能源市场，早已不是一家独大就能站稳脚跟的时代，2026年的车市，价格战打得激烈，智驾技术的比拼日趋白热化，产能过剩的问题越来越突出，再加上特斯拉等国际品牌的持续施压，中国车企想要突围，单打独斗早已不现实。王传福的出席，更像是一种理性的行业表态。他清楚，小米已经成为新能源赛道上不可忽视的力量，尤其是在消费者心智和舆论层面，小米已经形成了独特的优势。若是拒绝出席，很可能被解读为行业内的对立，反而不利于企业的长远发展；而亲自到场，既是给供应链伙伴一份尊重，也是向行业传递一个信号——中国车企，不该再互相内耗，而是要抱团应对外部挑战。和王传福的出席形成鲜明对比的，是某利掌门人的缺席。这并不是一场意外，而是基于企业自身利益的理性选择。某利和小米的竞争，远比比亚迪和小米更直接，旗下多款车型和小米SU7在价格、目标用户上高度重叠，作为直接竞品，掌门人亲自站台，难免会陷入不必要的尴尬，这种战略回避，其实是商业世界里最常见的生存法则。这场发布会上，新一代小米SU7定价21.99万起，虽然全系涨价4000元，但配置的提升让现场观众直呼物超所值。雷军那句“让大家觉得物超所值”的承诺，得到了全场的欢呼，也从侧面印证了小米在市场上的号召力。而王传福坐在台下，目光里或许没有竞争对手的较量，更多的是对行业发展的审视——看到自己研发的电池，搭载在更多中国品牌的车上，看到“中国造”在全球新能源赛道上的话语权越来越重。这是王传福第一次正式出席小米的汽车发布会，和两年前小米第一代SU7发布时的嘉宾阵容相比，这次的“车圈顶配”阵容，更能体现出小米在行业内的影响力已经今非昔比。到场的每一位大佬，无论是李想、何小鹏，还是张建勇、王辉，他们的出现，都不是单纯的捧场，而是对小米在新能源赛道站稳脚跟的认可，更是对行业“抱团共生”的默许。中国新能源产业的发展，从来都不是某一家企业的功劳，而是几十万家企业在电池、电机、芯片等各个环节协同发力的结果。王传福的现身，不是妥协，也不是客套，而是中国新能源车企从“内卷”走向“共生”的一个缩影——唯有放下不必要的对立，拧成一股绳，才能在全球竞争中走得更远、更稳。
小米新一代SU7发布会上，雷军邀来半个车圈老总助阵。比亚迪王传福、小鹏何小鹏、理
小米新一代SU7发布会上，雷军邀来半个车圈老总助阵。比亚迪王传福、小鹏何小鹏、理想李想、北汽张建勇、阿维塔王辉等齐聚现场，堪称车圈春晚。这场罕见齐聚，既是对雷军人脉与格局的认可，也彰显行业对小米汽车的看好，推动中国新能源产业协同发展。小米su7雷军小米车
小米SU7发布会来了很多大佬，比亚迪王传福、理想理想、小鹏何小鹏、凡客陈年、王辉
小米SU7发布会来了很多大佬，比亚迪王传福、理想理想、小鹏何小鹏、凡客陈年、王辉、张建勇，据说还有长城魏建军……「一个人可以走的很快，但一群人可以走的的更远」，如果比亚迪闪充与小米汽车尽快深度合作，对推动中国新能源油转电，绝对有助推作用了。比亚迪小米汽车
