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捷途在“方盒子”这条细分赛道上这几年整体销量表现其实一直挺稳，像旅行者、旅行者C
捷途在“方盒子”这条细分赛道上这几年整体销量表现其实一直挺稳，像旅行者、旅行者C-DM、自由者这些车型，基本都能排在各自细分市场的前列，整个家族的全球累计销量也已经超过了63万台。性价比是一方面，但更关键的，还是它那套主打的XWD四驱系统，它的电控牙嵌式差速锁，最快0.1秒完成锁止，轮端扭矩超过8000N·m对比传统城市SUV的四驱系统，除了通过性更强一些，在能耗上还能也会更省。而且操作逻辑也很简单，新手可以通过一键就能切换今晚，捷途带来了全新的旅行者PLUS和旅行者PLUSC-DM其中，燃油版车型搭载2.0TGDI+8AT，匹配主打的XWD四驱；540°全景影像、15.6英寸巨幕、二排小桌板、电吸尾门都有配备，预售价18.99～19.99万元，并且可叠加1万置换补贴旅行者PLUSC‑DM纯电续航211km、综合续航1300km；拥有2.2kW+6.6kW内外放电、坦克转向，等特色配置，预售价格18.99～20.99万元，可叠加7000元置换补贴捷途XWD全民皆爱野捷途旅行者
🔥2026款问界M9长轴版，下半年上市，4月下单标轴版，还是等等看！2026
🔥2026款问界M9长轴版，下半年上市，4月下单标轴版，还是等等看！2026款M9标轴版，应该是本月22号鸿蒙智行新品发布会，和M6一起上市。长轴版实锤下半年来，这次不是小改。✅尺寸暴增：车长近5.4米、轴距加长。第三排直接从“够用”变“行政级”，腿部空间再涨，后备箱巨能装。全家6人长途，老人小孩躺平不挤，商务接待更有面儿。✅华为智驾顶满：ADS5，896线激光雷达+四雷达感知。新一代乾昆双光路，识别更准、更远、更安全。跨层泊车、窄路会车，老司机看了都佩服。✅豪华再升级：智能隐私玻璃+星光门把手。遮光率99%，一键变私密座舱。外观更霸气，气场直逼百万级。✅三电更强：800V超快充+续航大涨。增程纯电续航破330km，长途无焦虑。5分钟补能150km，喝杯咖啡就满电。
问界M9加长版VS智界V9，50万级大六座/MPV怎么选？下半年重磅新车扎堆，一
问界M9加长版VS智界V9，50万级大六座/MPV怎么选？下半年重磅新车扎堆，一个是旗舰SUV加长标杆，一个是鸿蒙智行首款MPV旗舰，价格都在50万级，到底谁更值得入手？先看核心差异：M9加长版定位超豪华全尺寸六座SUV，车长预计超5.4米，标配华为896线激光雷达ADS5+鸿蒙座舱6，零重力座椅2.0、智慧大灯全拉满，增程综合续航破1500km，纯电版30%-80%快充仅15分钟，主打极致空间与智驾性能，适合追求SUV操控+商务接待的家庭。智界V9则是中大型七座MPV，轴距3250mm，二排座椅支持180度旋转，能秒变移动会客区，双腔空气悬架+后轮转向让5.3米车身转弯更灵活，华为雪鸮增程版综合续航1250km，纯电续航超200km，更适合多孩家庭、频繁商务接待，看重空间灵活性。预算够、要SUV操控+极致智驾，选问界M9加长版；追求MPV大空间、家庭/商务两用，选智界V9。两款都是华为全栈技术加持，下半年开售，你更pick谁？
📊2026年最新市场行情&保值率宝马X5在中大型豪华SUV里一直是硬通货，
📊2026年最新市场行情&保值率宝马X5在中大型豪华SUV里一直是硬通货，但二手保值率分化特别严重，绝对不能一概而论。G05世代（2019款及以后）的车，3年车龄保值率大概在65%-70%，5年车龄能维持在50%左右；老款F15世代（2014-2018款），5年以上车龄保值率直接掉到40%以下，10年车龄基本就剩20%出头，贬值速度非常快。结合当前二手市场正常车况（无事故、非调表、4S店保养记录完整），给大家列核心年款合理成交价区间，帮大家精准把控预算：-2016-2018款F15：2.0T版本28万-35万，3.0T版本35万-42万-2019-2021款G05初代改款：3.0T版本50万-68万，2.0T版本45万-58万-2022-2024款G05国产/中期改款：3.0T版本65万-85万，2.0T版本60万-75万这里必须提醒：同年限2.0T和3.0T差价能到10万以上，很多车商用2.0T低价引流，到店全是3.0T高价，大家一定要擦亮眼睛，别被套路。🔍3款核心年款全维度选购指引（含外观/内饰/动力/配置/真实体验）1.2016-2018款F15世代✅值得买的点：外观：经典宝马家族设计，直瀑式进气格栅+天使眼大灯，气场很足，就算放到现在也不过时；内饰：虽然是老款，但用料扎实，真皮座椅+木纹饰板，豪华感在线，就是设计偏老气；动力：3.0T直六发动机动力够劲，零百加速6秒左右，操控还是宝马那味儿，底盘质感扎实；配置：中高配就有全景天窗、电动尾门、座椅加热、全时四驱，家用、商务都够用。❌慎买/不建议买的点：车龄偏老，市面上的车公里数普遍10万以上，容易出现发动机漏油、漏水、底盘件老化的问题，后续维修保养成本高；大多是国五排放，部分城市限行；2.0T版本动力偏弱，拉大车身有点肉。⚠️避坑提醒：重点查发动机漏油、变速箱顿挫、悬挂异响，别买调表车，10年车龄低于5万公里基本都是调过的，一定要查4S店保养和出险记录。2.2019-2021款G05初代改款✅值得买的点：外观：换代后全面年轻化，大尺寸双肾格栅+激光大灯，运动感拉满，车身线条更流畅，颜值比老款高太多；内饰：全新家族式设计，全液晶仪表+大尺寸中控屏，科技感和豪华感全面升级，用料更精致；动力：3.0T直六发动机动力更强，零百加速5.5秒，底盘更稳，操控更精准，8AT变速箱换挡平顺；配置：标配全速自适应巡航、主动刹车、座椅加热、哈曼卡顿音响，中高配还有空气悬架、抬头显示，配置拉满，性价比最高，是二手X5里最走量的年款。❌慎买的点：2.0T版本动力偏弱，后期保值率远不如3.0T；早期批次有个别车出现烧机油的情况；车机系统偶尔卡顿，体验一般。⚠️避坑提醒：重点查事故、泡水，尤其是底盘有没有越野损伤，很多车主会开X5轻度越野，容易伤悬挂和四驱，一定要找第三方全面检测。3.2022-2024款G05国产/中期改款✅值得买的点：外观：中期改款后更年轻，熏黑格栅+全新LED大灯，国产加长版车身更长，气场更足；内饰：升级最新iDrive车机系统，中控屏更大，反应更流畅，用料更高级，豪华感拉满；动力：3.0T动力依旧强劲，国产加长版优化了底盘调校，舒适性更好，2.0T动力也足够家用；配置：标配L2级辅助驾驶、全景影像、座椅通风/加热、空气悬架，准新车状态，车龄短、公里数少，几乎没毛病，直接省新车购置税，省心省力。❌不建议买的点：价格偏高，和新车差价不大，性价比不如老款；国产加长版操控比进口版略差；入门版配置偏低，很多实用配置需要选装。⚠️避坑提醒：重点查运损、泡水，确认车辆无抵押、无查封，过户次数不超过2次，优先选个人一手车。💡个人真实用车体验&缺点吐槽说实话，二手宝马X5真不是谁都能养的。优点很明显：面子足、操控好、空间大，不管家用还是商务都能打，品牌力拉满；但缺点也特别突出：维修保养贵，小保养一次1000多，换个配件大几千；油耗高，市区开12个油起步，高速也要9个多；老款漏油漏水是通病，修起来费钱费时间。而且二手X5水特别深，调表车、事故车、泡水车特别多，很多车商把事故车修复后当精品车卖，买之前一定要找第三方检测，所有承诺都要写进合同。另外，买二手豪华车，绝对不能只看车价，一定要把后续维修保养、保险、油费都算进去，不然买得起养不起。总结预算有限选2019-2021款3.0T，性价比最高，车龄不老，毛病不多，是最均衡的选择；想捡漏选2016-2018款，务必做好维修保养预算，别贪便宜，一定要找第三方检测；预算充足选2022款以后的准新车，省购置税，省心省力，适合不想折腾的朋友。【来自懂车帝车友圈】
在2026年，问界M6纯电的增程怎么选？其实还是看使用场景。增程版：纯电续航2
在2026年，问界M6纯电的增程怎么选？其实还是看使用场景。增程版：纯电续航272km，日常通勤一周一充。综合续航超1400km，加油即走，长途、高速无焦虑。适合充电不便、常跑长途、北方用户。纯电版：CLTC最高760km，800V超快充，15分钟补能300km+。静谧性更好、用车成本更低。适合有家充桩、市区为主、追求极致平顺。用一句话总结：无桩长途选增程，有桩市区选纯电。
华境S正式开启盲订，上市前下订，有1000元抵5000元购车金，相当于优惠400
华境S正式开启盲订，上市前下订，有1000元抵5000元购车金，相当于优惠4000，以及10000元置换补贴、24期0息、6000元ADS高阶功能包补贴等权益。全系标配华为乾崑智能解决方案，涵盖华为乾崑智驾ADSPro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云HUAWEIiVCS。搭载华为乾崑首创舱内激光视觉Limera，提升小目标障碍物检出能力。支持城区领航辅助，高速领航辅助、泊车功能，园区领航辅助功能预计将在下半年开放。鸿蒙座舱支持多设备无缝互联。乾崑车云配备星闪数字钥匙、哨兵模式等。搭载行业最新一代中央集成式电子电气架构EEA4.0，实现毫秒级响应与无感OTA升级。主被动安全，全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS4.0。车身采用2000MPa超高强钢+一体化热成形技术，打造五纵十一横底部结构+笼式六环车身框架+四门八处2000MPa防撞梁。配备以9气囊14腔体。神炼电池3.0搭载宁德时代超级增·混电芯，766亿公里零自燃的实战记录。搭载灵犀动力3.0，四驱综合功率386kW、扭矩620N·m，零百5秒级；四驱版馈电油耗6.98L/100km，两驱版5.98L/100km，满油满电续航超1100km。空间表现封面，423L双层下沉式后备厢，六人满座状态下可带七箱行李。华为乾崑大六座华境S开启预订华境S上市即支持城区领航辅助华境S全系标配华为乾崑
“你造车没我专业，就该听我的！”王铸这次，算是把自己彻底逼上了绝路！现在的局
“你造车没我专业，就该听我的！”王铸这次，算是把自己彻底逼上了绝路！现在的局面已经完全失控，他不仅得罪了全网的车友，还成了资本的炮灰。留给他的退路现在只剩下一条：就是必须硬着头皮去拿个世界冠军回来！否则，这波踩着张雪上位的反面操作，必将让他满盘皆输。他真的能赢吗？很显然，稍微懂行的人都明白一个残酷的现实：骑车和造车，本就是截然不同的两码事。论赛道上的极限驾驶，王铸在骑行领域确实有着极高的专业度，这是他的阵地；但如果要论从零到一的整车研发与制造，张雪的硬核经验在这个圈子里几乎是“无人能替”的核心战力。用骑手的傲慢去指导造车的巨匠，甚至试图靠大嗓门去压制专业性，这不仅是在践踏“术业有专攻”的行业底线，更显得极其有失格局，暴露了其在技术内核上的虚弱。其实王铸之所以跳出来“死战不退”地集火张雪，根本原因绝非单纯的技术探讨。明眼人都看得出，凯越明显是拿他当枪使。这本就是王铸与凯越资本方之间的合约纠纷，但他却不敢把枪口对准凯越，反倒揪着已经离开的张雪不放，这种避重就轻、摆明了把技术人员当“软柿子”捏的战术，不仅没能展现出强者的姿态，反而暴露出其在资本施压下“扛不住、耗不起”的尴尬处境。当央视这种极具权威性的国家级媒体下场，正式对张雪进行报道后，之前那些隔空叫嚣的声音瞬间哑火，彻底没了动静。当然，口水战终究决定不了行业的未来，商业博弈最终还是要回归到现实。据可靠消息透露，另一条战线已经拉开——王涛在红驼动力研发的全新摩托车，预计将在2026年二季度正式亮相，定价更是直指18到20多万的高端区间。目前的现实是，王铸只有去赛场上堂堂正正地拿个世界冠军回来，用绝对的实力证明自己，才能掰平如今全面崩盘的舆论局面。归根结底，中国摩托车产业正在经历一场残酷的破局之战。与其在互联网上做口舌之争的陪跑者，不如沉下心来攻克核心的技术壁垒。中国受众想看的，从来不是圈内人如何互撕，而是谁能硬生生撕开国外品牌的封锁线，彻底打破国外技术的长期垄断。与其隔空叫嚣，不如用实打实的成绩与产品说话，这才是大国制造该有的骨气，也是国产摩托车真正该有的样子！
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神，2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。2026年3月21日，《日本经济新闻》网站发布2025年全球汽车销量数据，中国车企累计接近2700万辆，日本车企约为2500万辆。这一数据公布后，日本汽车行业出现明显反应。经济产业省官员连夜开会讨论对策，丰田和本田等公司股价出现下滑，日本媒体用强烈词汇报道这件事，提到对制造业的影响。过去几年，其他领域的措施没有让日本社会有太大波动，但这次汽车销量被超越，情况不一样了。中国车企反超不是突然发生的事。转折点在2023年，那一年中国第一次成为全球最大汽车出口国。到了2025年，这种趋势更明显。中国车企在全球前20大企业中占据6席，超过日本的5席。吉利销量达到约302.5万辆，排全球第6；奇瑞排第8；比亚迪紧随其后，这些企业销量超过部分日本老牌车企。在具体市场，中国汽车也实现了逆转。2026年2月，在德国这个欧洲最大汽车市场，中国汽车销量上升，日系车销量下降。在澳大利亚，中国汽车份额达到24.6%，第一次超过日系的21%，成为进口车最大来源国。在泰国，以前日系车占市场90%左右，现在中国品牌份额到30%，日本新车销量累计占比第一次跌破70%。中国汽车能做到这一步，靠的是技术、产业和战略上的积累。2001年，新能源汽车被列为国家战略，早早开始建设电池、电机、电控的完整产业链。宁德时代动力电池市占率连续多年全球第一。比亚迪开发出刀片电池和DM-i混动系统，在成本和安全性上有优势。小鹏的智能驾驶系统在测试中通过率高，理想的增程式技术解决续航问题。2025年，中国新能源汽车销量突破1600万辆，国内市场渗透率超过60%。比亚迪以386万辆销量成为全球新能源汽车销量冠军，全年纯电动销量超过特斯拉。相比之下，丰田纯电车型销量占比还不到5%，远远低于中国车企平均水平。公司太依赖混动技术，对纯电动市场判断出现偏差，在全球新能源转型中错失部分先机。国家知识产权局2026年1月发布的2025年全球汽车产业专利报告显示，中国企业在新能源、智能驾驶、三电系统领域的全球专利申请量占58.7%，是日本车企的3.2倍。中国车企产品支持OTA升级，车主能通过语音控制智能座舱，而多数日系车还停留在基础导航配置。日本车企在传统燃油车时代有优势，发动机和变速箱技术领先，但全球电动化浪潮改变规则。中国在电池供应链上的布局，让成本控制得更好，比亚迪刀片电池成本比部分日韩产品低。中国车企在智能化方面领先，车主早就适应OTA升级和语音交互。日本车企则需要面对转型压力，2025年日本在华销售也出现分化，丰田略有增长，但本田和日产下滑明显。数据出来后，日本车企开始加快调整。丰田等公司增加电动化投入，探索外部合作，试图在新能源领域追赶。丰田章男继续担任董事长，在公开场合强调日本制造业的优势，督促团队加强研发。公司推出更多电动车型计划，包括在美国市场增加电动产品，并投资本土制造设施。全球汽车市场竞争格局转向多元化，中国车企凭借产业链完整性和市场响应能力扩大份额，日本产业面对转型压力。
真正的强者，从不在喧嚣中证明自己。就像这台26年奥迪RS6P版，4.0TV
真正的强者，从不在喧嚣中证明自己。就像这台26年奥迪RS6P版，4.0TV8爆发出630匹狂暴输出，却藏在低调的瓦罐身躯里。仅6300公里准新，完美素车。它是西装暴徒，亦是全能伙伴。可从容通勤，可肆意狂飙，把性能与实用、激情与优雅做到极致。人生不必妥协，好车亦是。懂它的人，自然懂得这份无可替代
最高配的问界M7（35万）比M6（30万）贵5万，这差价本质差在哪。平台与电池（
最高配的问界M7（35万）比M6（30万）贵5万，这差价本质差在哪。平台与电池（最核心）两者并无本质差别，M6晚出半年，同样的配置成本被分摊。空悬差别，M7双腔空悬+CDC（高低+软硬可调），M6单腔空悬+CDC（仅高度可调）。智驾硬件，M7是192线顶置+后向固态双激光雷达，M6是896线单前向激光雷达（无后向）这部分差距也不明显。空间与座舱，M7是6座布局、68英寸临境HUD、三区空调、全车座椅按摩，M6是5座、26英寸WHUD、两区空调、仅前排按摩。这可能是差距的主要来源。
不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金的差距会越来越小。
不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金的差距会越来越小。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。大众9X预售发布大众ID.ERA9X搭载的EA2111.5TEVOII增程器，拥有令人瞩目的成绩——全球装机超2500万台。这一庞大的装机数量背后，是15年技术积淀的成果。多年来，研发团队不断对增程器进行优化和改进，使其在性能、稳定性等方面都达到了极高的水平。实测数据是检验车辆性能的最佳标准。在测试中，大众ID.ERA9X的0-100km/h加速在满电与亏电状态下仅差0.18秒。这微小的差距表明，无论车辆处于满电还是亏电状态，都能保持强劲的动力输出，为驾驶者带来始终如一的驾驶体验。更值得称赞的是，在高原极寒等极端环境下，大众ID.ERA9X的动力输出依然稳如磐石。高原地区空气稀薄，对发动机的性能是巨大的考验；极寒天气则会影响电池的活性和增程器的工作效率。然而，大众ID.ERA9X凭借其先进的技术和可靠的性能，在这样恶劣的环境下依然能够正常运行，动力不受丝毫影响。长期以来，“有电是龙，没电是虫”成为了新能源汽车行业的顽疾，许多车型在亏电状态下性能大幅下降，严重影响了用户的使用体验。而大众ID.ERA9X的出现，彻底改变了这一局面。它以实际行动证明，即使在亏电状态下，也能保持出色的性能，为用户提供稳定、可靠的出行保障。
零跑这么猛的。3月交付量达到了50029台。回升这么快的……这就突破了5万
零跑这么猛的。3月交付量达到了50029台。回升这么快的……这就突破了5万台大关。新势力里销量回升最快的品牌吧？估计零跑的海外销量肯定也是大涨了，占比应该不低，也是好事，海外利润更高。刚发布的小车A10感觉也已经是“爆款预定”，今年百万年销很有希望啊。单纯从销量上来讲，3月新势力一哥稳了……
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。为啥日本会慌？汽车是他们的经济命根子，占GDP近20%，无数家庭和企业都靠它撑着。就像常年考第一的尖子生，突然被反超，落差和危机感直接拉满，换谁都坐不住。这份数据不是瞎编的，《日本经济新闻》和全球专业汽车机构都核实过。2025年中国2700万、日本2500万，差的200万辆，相当于两家中等车企一年的销量，差距实打实摆在眼前。日本汽车霸榜25年，从2000年起，丰田、本田就是“靠谱省油”的代名词，在全球车市横着走。早年咱们国产车只能跟着学、做低端，谁能想到短短十几年，直接把老牌霸主拉下马，太提气了！日本国内反应也很真实，有人焦虑汽车帝国优势不再，有人嘴硬说只是暂时失利，不肯接受被赶超的事实。这种输了还找借口的样子，像极了不愿面对成绩下滑的孩子。中国车能逆袭，核心靠新能源和智能化。比亚迪、吉利的电动车性价比拉满，还带智能驾驶、车机互联，贴合当下需求。而日本车企还死守燃油车，自然慢慢落后。比亚迪去年卖了460.2万辆，全球排第五/第六，超了福特；纯电动车卖了225万辆，比特斯拉还多。吉利302万辆的销量，也把本田甩在了身后，风水真的轮流转了。中国车企出海更猛！去年比亚迪出口104.96万辆，同比涨145%，卖到119个国家，还在匈牙利建工厂。上汽MG在欧洲卖了30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌出海榜首，实力没话说。日本车企落得这步，全因固步自封。一直觉得燃油车技术天下第一，没把新能源放眼里。等想追的时候，中国在电池、电机、电控上已经形成完整优势，他们想追上太难了。2026开年更猛！中国新能源车出口前两月卖了58.3万辆，同比翻1.1倍，占总出口超四成。欧洲、非洲、东南亚市场遍地开花，连日本的传统优势地盘，都被慢慢抢占。别再说中国车只靠低价！现在国产车品控进步大，百车故障数比部分日系车还低，保修政策也更贴心，用实力打破了“质量差”的偏见，口碑越来越稳。日本车企彻底坐不住了！丰田计划未来5年砸10万亿日元搞电动化，本田把原本10万亿的计划减到7万亿，日产还裁员、关厂自救。可技术和布局都慢了，追上的难度极大。这波逆袭对咱们是大好事！中国车企全球卖得好，成本降下来，咱们国内买车能花更少钱，买更智能的车。汽车产业崛起还能带动就业，让更多人挣踏实钱。别只当是汽车行业的输赢！这是中国制造业从跟跑到领跑的标志，早年家电、手机突围，现在轮到汽车，未来还会有更多领域领跑全球，太骄傲了！咱们也不能飘！日本车企在高端燃油车、核心机械部件上还有技术优势。就像考试偏科，咱们新能源领先，传统技术还得继续追，全面超越才是最终目标。悄悄说个细节！2700万是中国自主品牌全球销量，要是算上中国市场的合资车企，总销量能到3440万辆，这个数字更遥遥领先。日系车在华份额也在降，翻身基本没可能了。这几年中国车的设计也越来越能打！早年觉得国产车土，现在比亚迪的国潮、吉利的潮流造型，颜值不输合资车，开出去既有面又实用，没人觉得买国产车丢人了。日本媒体报道中国车，语气酸溜溜的。要么说靠政策扶持，要么质疑数据，就是不肯承认自身落后。输了不反思，反倒挑别人错，实在没格局。往后买车，相信大多数人会优先选中国车！性价比高、智能好用、质量靠谱，优势一眼就能看清。日系车要是还不彻底转型，迟早被全球车市淘汰。这份逆袭是中国汽车工业几十年苦干的结果！从模仿到创新，从低端代工到高端智造，一步一个脚印走到今天，终于让全球认可中国汽车的实力，太提气了！2026年前两月，中国汽车出口涨了48.4%，新能源车涨幅更惊人。照这速度，明年全年销量破3000万辆稳了，会把日本车企甩得越来越远，前景一片大好。还有日本网友喊着抵制中国车，根本不现实。中国车品质好、价格亲民，消费者只会用脚投票，单纯抵制没用，最后只会自己错过好产品。这件事也给我们提了个醒！不管企业还是个人，固步自封都会被淘汰。日本车企守着旧技术被超越，咱们也要保持学习，跟上时代才不会掉队。各位读者朋友怎么看？欢迎在评论区讨论
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10万，卖6万电车20万：使用10年，电费1万，卖2万油电混动20万：使用10年，费用4万，卖3万13.78万起！威兰达AIR：重塑中型SUV性价比天花板当合资中型SUV还在“高价低配、入门即丐”的泥潭里打转，广汽丰田威兰达AIR版以13.78万起的震撼权益价横空出世，以“入门即高配”的硬核实力，彻底打破行业惯例，用全球设计、越级机械、满配安全与极致空间，重新定义13万级家用SUV的价值天花板。全球设计，家用空间一步到位威兰达AIR版承袭北美全球车基因，大气硬朗线条融合东方审美，车身尺寸4600×1855×1680mm，轴距2690mm，标准中型SUV身段，空间表现越级。-乘坐空间：后排腿部空间充裕，中间地台凸起低，满载三人也不局促；皮质打孔座椅+主驾8向电动调节，久坐不累、透气舒适。-装载能力：后备箱常规容积580L，放倒后排扩展至1686L，婴儿车、露营装备、全家行李轻松装下，家用场景全覆盖。-细节质感：18英寸熏黑轮毂、LED自动大灯、外后视镜折叠加热、全车软质包覆，车身缝隙控制在3mm以内，做工媲美20万级车型。机械越级，两驱胜四驱的硬核实力依托TNGA-K全球平台，威兰达AIR版机械素质拉满，同级罕见配置直接下放。-底盘标杆：前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，标配LSD限滑差速器，实现前轮扭矩0:100~100:0实时分配，泥地、雪地、非铺装路面轻松脱困，两驱开出四驱稳劲儿。-黄金动力：2.0L自吸+2.0L双擎双选择，兼顾动力与省油。-2.0L汽油版：126kW（171马力）、206N·m，模拟10速CVT，WLTC油耗6.29L/100km，55L油箱续航超800km，加92号油，每公里成本仅0.4元。-2.0L双擎版：权益价14.78万，综合功率144kW（196马力），油耗低至4.59L/100km，满油续航超1500km，年省油费5000元+。-品质保障：丰田零不良率工厂出品，首任车主三大件终身质保，1万公里保养周期，维保成本低，家用十年依旧省心。入门即满配，安全舒适不妥协告别丐版寒酸，威兰达AIR版全系标配越级配置，家用需求一步到位。-舒适拉满：高级皮质座椅、真皮方向盘、50W无线快充、64色氛围灯、电动天窗、后排出风口、双区自动空调，每一处细节贴合家用。-安全满级：TSS4.0智行安全（L2级），830万像素摄像头+280米雷达，全速域ACC、车道居中、预碰撞制动等10余项功能；9气囊+GOA高刚性车身，被动安全拉满。-智能便捷：14英寸中控屏、8.8英寸仪表、双音区语音、数字钥匙、4G车联网，科技感与实用性兼具。价格炸场，合资品质触手可及官方指导价16.98万，综合权益价13.78万，直降3.2万（2.2万现金+1万国补厂补），直接将丰田中型SUV门槛拉至紧凑级价位。对比同级：RAV4荣放15.18万起，威兰达低1.4万；日系同级某V13.79万起，威兰达便宜100元却满配碾压。从全球设计的大气颜值，到越级机械的硬核实力；从满配舒适的家用体验，到13.78万的炸场定价，威兰达AIR版彻底颠覆“合资入门必减配”的认知。它以国产价享丰田质，以两驱之躯胜四驱之稳，以低油耗解用车焦虑，以满配置护全家出行，当之无愧成为13万级家用SUV的终极标杆。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。小鹏MONAM034月2号晚上7点半直接交车。不是预告，不是概念，车已经停在店里了，3月27号就能试驾。我上周在东莞门店摸了实车，座椅按摩是真能按到肩胛骨，玻璃一关，外面喇叭声立马闷了一半。它用的图灵芯片，不是老款Mobileye或者地平线，小鹏自己训的模型跑在上面。官方说能做“车位到车位”，我没试全，但自动泊车进了三次，一次比一次快，第三次干脆没踩刹车。640公里续航标的是综合工况，不是CLTC那种吹出来的数字。风阻系数0.194，后保险杠像把风往两边切，后视镜也没边框，跑高速确实更稳。爆胎稳行测试做到170km/h，听着吓人，其实靠的是底盘线控+ESC+AI预判三块一起动，不是光靠刹车硬拉。比亚迪秦PLUSEV顶配13.58万，智驾要加1.2万选装，算力才256TOPS。MONAM03入门版11.98万，智驾是标配。试驾完我问销售啥时候能OTA升级城市NCA，他说“等官宣，但车已经带够硬件了”。它不是小鹏降维打击，是把原来要加钱才有的东西，直接塞进最低配里。
奔驰车，真的是世界独一挡
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特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cyberc
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab与无人驾驶巴士Robovan，科幻感十足的造型再度引领下一代无人驾驶出行潮流。Cybercab取消方向盘与踏板，线条凌厉前卫，充满未来机甲气质；Robovan兼顾载人载物，空间灵活、实用性拉满，两款车共同构建起特斯拉完整的无人出行生态，以硬核科技感刷新大众认知。国内同样有让人过目不忘的极氪M-Vision概念车，胶囊式车身、无B柱对开门设计，简约灵动又极具辨识度，超大轴长比带来极致空间利用率，座舱更像移动生活空间。一边是特斯拉的硬核科幻与全球生态，一边是极氪的灵动空间与本土创新。论未来感各有千秋，你更看好哪一款定义明天的出行？
奥迪A6TFSIquattroSlineblack
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稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！ （麻烦看官老爷们右上
稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！（麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！）首先大家要知道，就在十几年前，日本汽车在中国市场，那可是神一般的存在。上世纪90年代到2010年前后，中国马路上跑的车，十辆里有四五辆都是日系车，丰田、本田、日产，再加上马自达、铃木，几乎垄断了中国的家用车市场。巅峰时期，日系车在中国的市场占有率超过40%，中国市场成了日本车企最大的利润奶牛，每年从中国赚走的利润，都是几百上千亿。那时候的日本车企，有多傲慢？大家应该都有印象，同款车型，卖到中国的，减配、降标，价格还比海外版贵，可就算这样，依旧不愁卖。它们靠着燃油车的发动机、变速箱、底盘这三大件技术壁垒，牢牢锁死了市场，赚得盆满钵满，腰杆硬得很。也正是靠着汽车产业源源不断的利润，日本才有底气在其他领域跟我们叫板，才有闲钱去扩军备战，去跟着美国搞各种小动作。可谁也没想到，风水轮流转，新能源汽车的浪潮一来，直接给了日本燃油车王朝釜底抽薪的一击。短短十几年时间，市场格局彻底变了。现在的中国汽车市场，早已不是日系车一家独大的局面了。最新的数据摆在那里，日系车在中国的市场占有率，已经从巅峰时期的40%，跌到了现在的15%不到，而且还在持续下滑。以前大家买车，第一反应是买丰田、本田，现在年轻人买车，首选的都是国产新能源品牌，日系车早就从“首选”变成了“备选”，甚至成了很多人眼里的“过时货”。国内市场被我们抢回来还不算，我们的国产汽车，更是直接杀到了全球市场，正面硬刚日本车企，把它经营了几十年的海外后花园，搅了个天翻地覆。就在2025年，中国汽车出口量正式超过日本，成为了全球第一大汽车出口国，而这个位置，日本已经坐了整整半个世纪。市场被抢了，最直接的后果，就是日本车企的日子越来越难过。这两年，丰田、本田、日产的全球销量连年下滑，利润暴跌，不得不开始大规模裁员、关闭工厂。尤其是在中国市场，一个接一个的合资工厂关停，曾经人山人海的4S店，现在门可罗雀。要知道，这些车企的利润，是日本经济的核心支柱，支柱塌了，日本整个国家的经济都跟着晃悠，它怎么可能不慌？怎么可能不怕？我们能清清楚楚地看到，日本是真的被打疼了，开始慌不择路了。先是日本政府下场，疯狂给本土车企补贴，搞贸易保护，对中国新能源汽车加征关税，设置各种技术壁垒，甚至拉着美国、欧盟，想联手围堵中国的新能源汽车产业链。然后是日本车企，以前高高在上，看不起中国的新能源技术，现在不得不放下身段，反过来跟中国车企合作，求着买我们的电池、电机技术。最典型的就是丰田，曾经喊着“电动车不环保”，死抱着混动技术不放，对中国的新能源路线嗤之以鼻。结果现在，市场份额被抢得一塌糊涂，不得不低头跟比亚迪合作，推出的新车型，用的就是比亚迪的三电技术。还有本田，跟宁德时代签下了长期的电池供应协议，日产也开始跟中国的车企合作开发新能源车型。这说明什么？说明日本车企已经彻底认了，在新能源汽车领域，它们已经被我们甩在了身后，不得不靠我们的技术活下去。这对于曾经靠着汽车技术垄断全球的日本来说，简直是奇耻大辱，可它没办法，因为它真的怕了，再跟不上新能源的浪潮，它的汽车产业就真的要被时代淘汰了。很多人问，为什么稀土、航母都没让日本彻底收敛，偏偏汽车产业这招，让它这么怕？道理很简单，稀土反制，我们卡的是它的原料脖子，可它有战略储备，有海外布局，能找到替代方案，顶多是疼一下，伤不到根本军事上的威慑，它有美国撑腰，总抱着侥幸心理，觉得美国会给它兜底，敢硬着头皮蹦跶常规的经济反制，它的产业有一定的抗风险能力，总能找到应对的办法。可汽车产业不一样，这是它的国本，是它经济的根基。这个根基被我们撬动了，它就真的没底牌了。当年半导体产业被美国打垮了，它还有汽车产业撑着，现在汽车产业也被我们超越了，它就真的成了没牙的老虎，再也蹦跶不起来了。它的军费开支、它的高端制造、它的民生福利，全靠汽车产业的利润撑着，这个支柱倒了，它什么都不是。
看到油价又要上涨的消息，我默默做了这3点准备：1、去买了一辆二手电动车：反正我
看到油价又要上涨的消息，我默默做了这3点准备：1、去买了一辆二手电动车：反正我离公司的距离也不远，就算开电动车半个小时也就到了。以后车子先不开了，就骑电动车上班。2、马上开过去把车子的油箱给加满，同时把厂里的油桶也带着，拿上身份证，也给加满。3、给老婆换一个带雨棚的电动车，这样以后接送孩子就方便了。车子就暂时停在小区，只有回老家时或者出去玩时才开。大家都是怎么准备的呢？
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