迈凯伦5辆F1赛车私下出售！含塞纳测试车，V12绝唱差在哪
迈凯伦车队宣布出售5辆标志性F1赛车，横跨1991至2023年32年历史，委托英国经典车商小汤姆·哈特利私下寻找买家，价格面议，交付前将整备至赛道就绪状态。
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一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一场产业突围。燃油车赛道国外车企沉淀上百年，层层专利墙死死把核心技术护住，发动机、自动变速箱咱们追了很多年，就算持续投入，也只能一直跟在别人身后，很难拿到行业的话语权。干脆直接换赛道去做电池、电机还有电控，大家在这条新赛道起点差距小，咱们也才有机会实现反超。咱们把市场规模做起来之后，整条上下游产业链慢慢成型，核心零部件的定价权掌握在自己手里，再也不像燃油车时代那样处处被别人卡脖子。反观日本押注氢能源路线，配套建设成本太高，很难铺开，直接陷入发展死循环。很多人当初并不看好这条路，各种质疑声不断，十几年持续投入之后，咱们的整车、动力电池企业在全球站稳脚跟，整车出海、海外建厂，就是换道超车最好的证明。这一步选择，不只是换了一种车子，更是咱们制造业产业升级关键的一步。
中国为啥要砸大钱死磕新能源车？说白了，环保就是块遮羞布，石油也只是个由头。咱们把
中国为啥要砸大钱死磕新能源车？说白了，环保就是块遮羞布，石油也只是个由头。咱们把老底都压上赌新能源，归根到底就一条：要是还在燃油车赛道上跟人硬碰硬，哪怕再追二十年，也只能在后边吃灰、闻尾气。咱们搞燃油车不是没努力过，从改革开放后市场换技术，到后来自主品牌逆向研发，钱没少花，劲没少使，可核心的东西始终攥在人家手里。就说发动机这颗心脏，德日车企攒了上百年的技术家底，从钢材配方到热处理工艺，从加工精度到标定逻辑，人家把该踩的坑都踩遍了，该走的路都走绝了。就拿一根曲轴来说，高端发动机的曲轴加工精度要控制在头发丝的几十分之一，表面粗糙度要达到镜面级别，这样运转时才能形成稳定的油膜，让零件近乎悬浮着摩擦。国内现在也能做出参数差不多的曲轴，可拆开对比就会发现，进口曲轴的硬化层深度波动能控制在0.05毫米以内，国产设备因为温控和工艺的差距，做出来的产品硬度分布不均，跑十万公里后的磨损量就是进口件的三倍。这不是工程师不努力，是人家几十年的材料数据库、工艺参数积累，不是靠砸钱、靠逆向就能短时间填平的。比发动机更让人头疼的是专利墙。全球现存的内燃机相关有效专利超过47万项，丰田、大众、宝马等六家海外车企就垄断了65%以上的核心技术。从可变气门正时到缸内直喷，从涡轮控制到点火逻辑，每一个细分技术点都密密麻麻布着专利。你想自己研发，稍微改动一点结构就可能踩中雷区；想买授权，天价专利费直接把利润啃掉一大块。有行业测算，以前国产中高端燃油车，光发动机和变速箱的专利授权费、零部件采购费，就能占掉整车成本的15%，咱们建厂造车忙活半天，其实很大程度上是在给国外巨头打工。更无奈的是，这些核心专利大多要到2035年以后才会集中到期，等于人家把未来十几年的路都给你堵死了。变速箱的困境更是直白。高端AT变速箱的核心技术长期被日本爱信和德国采埃孚垄断，CVT的核心传动钢带被两家德国企业攥了几十年。国内车企不是没试过仿制，把人家的产品拆开来，尺寸、材料、工艺参数一项项对标复刻，可装上车一测，钢带使用寿命不到进口货的一半，换挡平顺性、可靠性差出一大截。因为变速箱的灵魂不只是硬件，还有换挡逻辑——什么时候升挡、什么时候降挡、怎么预判驾驶员的意图，这些算法是靠几十年、上亿公里的路试数据一点点喂出来的，是经验堆出来的软实力，抄不走也买不来。曾经有国产车企重金求购采埃孚的高端变速箱，对方只卖硬件，绝不开放核心标定程序，等于你花了钱，命脉还攥在人家手里。有人说，咱们集中力量攻关，难道还追不上吗？不是追不上，是不值得。燃油车这条赛道跑了一百多年，规则、标准、技术路线全是人家定的，你从起跑线就落后了一百年，就算拼尽全力追，最好的结果也只是跟在人家后面，永远吃尾气。你花十年追平了人家十年前的技术，人家又往前跑了十年，永远是追赶者，永远没有话语权。而新能源汽车，相当于全世界重新开了一条赛道。电机、电池、电控这新三大件，没有谁有上百年的技术积累，大家基本站在同一起跑线上。咱们不仅没落后，反而凭着完整的产业链和庞大的市场，跑出了领先优势。2025年全球动力电池装车量里，中国企业占了七成以上，全球前十的电池企业里有六家是中国的，宁德时代已经连续九年稳居全球第一。整条产业链从锂矿开采、正负极材料到电芯制造、电池管理系统，咱们全都打通了，这是任何国家都比不了的优势。落到整车端，2025年中国新能源汽车出口达到261.5万辆，同比翻了一倍还多，全球每四辆电动车就有三辆产自中国。以前咱们的燃油车只能出口到欠发达地区，靠性价比走量，现在新能源车能卖到欧洲、澳洲这些传统汽车强国的市场，靠的是产品力和技术优势。这不是什么弯道超车，是换道奔跑——既然老路被堵死了，那就新开一条路，咱们自己当领跑者。所以说，环保是顺带的成果，能源安全是额外的保障，中国押注新能源最核心的原因，从来都是产业突围。汽车是万亿级的支柱产业，咱们不能永远卡在低端制造、给别人打工的位置上。只有换一条赛道，我们才有机会从规则的跟随者，变成标准的制定者，才真正能把汽车工业的命脉攥在自己手里。这条路很难，但走通了，就是一片全新的天地。
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的德系中型SUV，直接把10万级家用SUV的性价比卷到新高度。整车尺寸4629*1851*1624mm，轴距2731mm，90.3%的车内得房率太实在了，上周带爸妈加俩娃跑了趟120公里的近郊出游，第二排老人跷二郎腿都没问题，全景天幕一开，完全没以前坐老SUV后排那种头顶压得慌的闷感。全系标配6AT变速箱，德系底盘调校开着过减速带不颠，变道也不飘，外观的无边界矩阵中网不浮夸，回乡开去亲戚家聚餐，没人会觉得这是台不到10万的车。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价不减配，我就一定买。大厂，后续服务也有保障，何况现在的刀片电池，闪充技术也比较成熟！比亚迪汉如果卖12万,你会买吗?
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形毕露的意思。排几小时长队不说，还有人自发规定充到80%必须走，给后边腾桩。我觉得挺讽刺的——平时喊真香的电车，一上高速就歇菜。反观油车那边，安安静静加满走人。我认为原因就一条：电车最佳工况在市区，慢速开又省又顺，但一上高速，电耗直接飙。而油车相反，高速反而更省油，算下来跟高速充电费差不了多少，还省了大把时间。如果高速桩建多了，平时闲置更是浪费，这账怎么算都不划算。说句实话，我现在自己开比亚迪混动，市区用电省钱，高速用油不焦虑，基本不考虑在高速排队充电。我认为这是目前最不纠结的解法。给开纯电的兄弟一句忠告：别等电量到10%、20%才找桩，电崩得比你想的快。所以我就想问：高速上你站油车还是电车？电车还得多久才能彻底干掉油车？油车vs电车电车普及率油车新能源之争电车用车心得
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
问界新M8来了看到了鸿蒙智行官方发的消息的确更安心了。我之前就是问界M8的车主，
问界新M8来了看到了鸿蒙智行官方发的消息的确更安心了。我之前就是问界M8的车主，M8主要是满足了家庭用户，新的座舱设计看了图片，挺高级的，期待其他的配置持续揭晓。M8是一辆好车，希望赛力斯可以操盘好，关注下后续。
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款，9月21日至9月30日，共有27个汽车品牌的28款新车举办上市，尤其是9月23日，一天内就有9款新车上市。这也是“金九银十”销售旺季冲销量的关键期，更重要的是中国新能源造车技术越来越成熟的表现。其实，9月19日，星海V6新车上市，早已掀了大六座SUV的桌子。10万级华为乾崑大六座SUV说实话，我一直觉得高阶智驾是十几万、二十万车型的专属福利。10万预算买车，能有个大屏就不错了，根本不敢奢望好用的辅助驾驶。家里老人孩子多，想选六座车，可选范围小得可怜。星海V6这次算是把门槛打下来了，9.99万起就配华为乾崑智驾。日常城市跟车、高速长途，智驾系统能帮忙减轻驾驶疲劳，全家出行安全感拉满。它这个可四可六大平层，精准踩中家用车痛点。平时两个人开，不会觉得车身笨重；全家六口出游时，第三排不再是挤人的小板凳。需要搬运大件物品，放倒座椅就能拓展超大储物空间。510km续航，应对日常代步、周末近郊游玩绰绰有余。有家充桩的话，晚上充电，白天直接开，用车成本很低。家用车不用盲目追求极限参数，均衡好用才是王道。把智驾、六座空间、稳定续航全部塞进10万区间，对于预算有限的多孩家庭来说，吸引力真的很强。
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年：比亚迪盈利42.34亿2021年：比亚迪盈利30.45亿2022年：比亚迪盈利166.22亿2023年：比亚迪盈利300.41亿2024年：比亚迪盈利402.54亿2025年：比亚迪盈利326.19亿王阳的车搭子来了，比亚迪海狮08上市。海狮08以科技旗舰，真正实现"科技平权"，将大型SUV的价格直接打入20万级，为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。海狮08，日常通勤当纯电车使，一周充一次都够；真要跑长途，一箱油加满电，北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的CLTC续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度，9分钟从10％充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫，电已经充好了。延续刀片长电芯结构，采用磷酸锰铁锂复合正极材料，通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试，不起火、不爆炸，安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化，电池包既是能量单元，也是车身结构件，整车刚性大幅提升，碰撞防护更强。
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑200
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》
月底宝马行情
月底宝马行情我搭档一天定了六台车…好兄弟的成功虽然值得庆祝，但是你怎么能这么成功的？！？！大家等了好几个月的苏州补贴终于来了！补贴金额5000w，根本之前的尿性，估计半个月结束🔚新能源补贴开票价的3个点，燃油车补贴开票价的两个点，至高补贴金额7000！今天店里的客户多到一楼已经全部坐满了，我看到我们老板露出了难得的笑脸……季度末有多crazy你懂嘛[哭哭]举个例子，我最爱的4系，2026款的425双门！包牌包税落地开走才31w多[哭哭][哭哭]我觉得我再努力努力，我都可以买到我的梦中情车了。5系落地价格已经来到了30w以内！其他的车有想了解的小宝滴滴滴！补贴后到手的价格香麻了…关注我的小宝快抓紧时间去领补贴，无论你在哪个城市！季度末就是行情最值得入手的时候！#宝马#宝马X3#宝马5系#购车攻略#宝马4系#宝马X1#宝马3系#宝马X5#宝马i5#买车那点事儿
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能源车，就有1台是比亚迪。家里亲戚去年入手的宋PLUSDM-i，满油满电能跑1200多公里，日常通勤纯电续航110km，他基本俩月才加一次油，小区充电桩充满也就花15块钱，比之前开油车每个月省出小一千油费。不过也不是没槽点，低配版的内饰塑料感重得像摸了块硬泡沫，车机偶尔会在倒车的时候卡个两三秒，高速开到120以上风噪明显。但架不住它的置换补贴、终身质保政策实在，身边不少开了五六年的老比亚迪车主，换新车还是直接选同品牌，这种用户粘性真的很少见。
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作累了看看还挺解压～用OPPO拍一拍，我的小手办真的非常的不错此刻就很好OPPO影像大赛OPPOFindX9UltraOPPOFindX9sProOPPO旅拍神器O粉会O社群随手拍
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，身高2.06米，体重达到190kg，因饰演《权力的游戏》中的“魔山”而闻名。比约尔松原是篮球运动员，因伤转行大力士，曾获2018年世界大力士冠军，并多次打破硬拉世界纪录，最高纪录达510公斤。哈兰德世界级足球运动员！195身高、体重94公斤！在英超赛场无敌的存在，然而在大力士比约尔松面前就太单薄了！小鸟🐦依人呀！
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorp
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。
追求问界M6智驾的，一定要选舱外激光雷达的版本，也就是最低24.98万元
追求问界M6智驾的，一定要选舱外激光雷达的版本，也就是最低24.98万元起售价的那个版本。1.智驾上限：阉割的两个版本后期智驾的上限比较低。现在用着好用，但过几年更新速度肯定跟不上带激光雷达的版本，这点需要大家注意。2.电池配置：另外，新增的版本电池不是全新的宁德时代了，有1~2个版本使用的是宜春国轩的电池。当然，电池的品质肯定也是过硬的，但从后期的维护保养来说，宁德时代还是更省心一点。
修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开
修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开线下二手车行的历史已经十几年了，无一例外都~~~
豹系方盒子对决！6万的差距，到底差在哪？最近好多车友来问，想看硬派SUV，纠结方程豹钛6和钛7。钛6
豹系方盒子对决！6万的差距，到底差在哪？最近好多车友来问，想看硬派SUV，纠结方程豹钛6和钛7。钛6还没正式上市，网传预估13.98万起，中型大五座。轴距2810mm，纯电续航600-700km，插混综合续航超1200km。方盒子造型很耐看，平时市区通勤，偶尔短途穿越完全够用，主打一个性价比。钛7已经上市，19.58万起，中大型大五座。轴距2920mm，车身更大，还有后桥差速锁，越野底子更强。纯电续航675-755km，插混综合1470km，长途自驾、进山玩穿越更从容。两台都是方盒子越野，一算差价要6万左右。平时主要上下班，周末就近游玩，钛6足够；经常跑长途、喜欢越野，想要更大空间，那就上钛7。问题来了，这6万块的差距，你觉得多花值得吗？评论区聊聊。备注：钛6是网传预估信息，价格参数仅供参考，最终一切以官方发布为准！
美的不像话，哪家新能源车厂抄个RS6啊，我一定买。就照这样子抄。对了，为啥奥迪
美的不像话，哪家新能源车厂抄个RS6啊，我一定买。就照这样子抄。对了，为啥奥迪自己不出……
白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得
白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得脸通红也顾不上躲，山顶合影的时候大伙都笑得特别爽。夜里紧赶慢赶回北京，转头就扎进直播间守到凌晨，解说新款iPhone发布会，工作室里摆满了咖啡和设备，一群人边啃向日葵边熬大夜。早上七点脸还晒得发烫没缓过来，人已经坐上飞杭州的早班机了。他自己都调侃，干这行但凡精力差一点，真撑不下来。很多人只看到车评人到处跑山、试驾新车、赶各种发布会，看着风光无限，背后全是这种高强度连轴转的日常，休息时间全得自己硬挤。干到最后真的发现，能在这行长期站稳的，拼的不只是专业能力，更是扛造的体力和一直在线的精力啊。你们身边有这么拼的同行吗？【来自懂车帝车友圈】
笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也
笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也太明显了吧！！一个像正常身材，一个像健身教练GLC：我不要面子的吗？GLE：弟弟，往后稍稍以后真不用看尾标，看大小就知道谁是谁了有没有同款感受的车友？笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也太明显了吧！！一个像正常身材，一个像健身教练GLC：我不要面子的吗？GLE：弟弟，往后稍稍以后真不用看尾标，看大小就知道谁是谁了有没有同款感受的车友？
千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不
千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车就没以前那么香了。星光L的独特之处，藏在每一个被精雕细琢的细节里。用料绝不缩水。整车高强钢占比75%，关键部位采用1500MPa航空级热成型钢。第三排座椅靠背内置高强度防护钢板，核心安全结构扎实可靠。底盘由摩缇马帝专业团队调校，将国际顶尖水准下探到十万级价位。核心技术自研自产。灵犀动力3.0全系标配37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，支持3C快充，馈电油耗仅4.9L/百公里，高品质技术走进普通家庭。豪车同源的供应链，赋予它远超10万级的品质体验。福耀双层夹胶玻璃、米其林20寸轮胎、上海汇众底盘部件、巴斯夫工艺车漆，每一处都是全球顶尖供应商的深度赋能。星光L由前奔驰设计师领衔打造，巴斯夫8层工艺车漆告别传统六座车老气感；内饰17.4平方米全覆盖软包，以竹代塑环保内饰，触感质感全面越级。2950毫米的轴距，加上90%空间利用率，打造真大六座。第三排坐垫宽1110毫米、深490毫米，带独立风口与充电口，成年人也能舒适乘坐。十万级大六座星光L真材好料人体工学座椅配11层材料结构，21扬声器音响加持，三排独立配置实现全排平权。全车75%高强钢加6安全气囊，安全不缩水。可加装车顶帐篷、改造咖啡角。星光L，大六座的多彩生活，尽在你的掌握。
无论你信不信，预计明年会发生以下五件大事：1、人工智能在各个领域会有所突破。
无论你信不信，预计明年会发生以下五件大事：1、人工智能在各个领域会有所突破。2、退休金差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策会偏向低收入人群。3、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱。4、随着油价上涨，新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、人们的消费越来越理性，买车也更注重价格、品质、动力、安全性能等。四川今日25度左右，真正算得上秋高气爽，我约上两个闺蜜，开着我的五菱星光L，从市区一路狂奔到青城山。这台十万级的家用大六座，真的把日常代步和长途出游的舒适和省心，都做到了超出预期。如果从外观来说，它的“绿野仙踪”气质特别出片，简约运动的设计风格，线条流畅舒展，看着大方又大气。车身采用高品质车漆工艺，质感通透细腻，站在车旁拍打卡照巨好看。另外，扎实的轮胎和通透的精工玻璃，看得出来细节很用心。4.98米的车身搭配2.95米的超长轴距，空间优势特别明显，经典的2+2+2真六座布局，一改传统六座车第三排局促压抑的短板，不仅座椅宽厚靠背还可调节，让两个闺蜜都坐得宽松舒服。跑青城山的盘山公路，让我再次感受到这台车的好开实力。灵犀3.0混动动力系统，使得整车调校特别平顺，起步轻盈顺滑，爬坡有劲不拖沓，连山路超车和跟车都很从容。而且，底盘经过专业大师调校，过弯稳定、滤震柔和，面对山路起伏路段也不会颠簸晃动，女生开起来轻松无压力，长途驾驶也不容易累。最让我满意的，就是它扎实的续航表现，平常上班、逛超市，纯电续航完全够用，电费也不贵，降低了用车成本。像这次跑青城山长途自驾，满油满电综合续航表现十分扎实，支持快速补能，一路上我从不为寻找充电桩和加油站烦恼，更没有给我掉链子，算是真正体会到了“安心”二字的含义。星光L，依托五菱成熟先进的制造体系，每一处工艺都经过精细把控，品控稳定靠谱。再加上五菱遍布全国的门店服务，买车、保养、售后都很便捷，对于我们普通家庭来说，用车养车特别省心踏实。星光不负赶路人，时光不负有心人！愿五菱星光L，为你解锁生活里所有温柔与美好，让普通的日常，也能开出属于自己的诗意烟火。你们自驾出游，最看重车子的续航还是空间呢？欢迎评论区聊聊！
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同价位旗舰SUV对决，海狮08与腾势N8差别在哪最近看25万级旗舰纯电SUV，海狮08和腾势N8确实很容易纠结，预算区间重叠，配置也都堆得比较满，关键还得看你平时更看重什么。海狮08的优势更偏向性能和智驾体验，双电机四驱、云辇-A悬架、后轮转向都有，天神之眼5.0智驾也比较有看点。如果平时主要自己开或者小家庭使用，想要更强的加速、更灵活的车身控制，以及更看重高阶智驾，海狮08会更有驾驶乐趣。腾势N8则更偏向舒适、续航和家庭属性，纯电续航区间更高，大五座布局也更适合日常家用。它的优势不是单纯拼加速，而是把空间、舒适、续航和家庭用车需求平衡得比较到位。如果经常带家人出行，或者更在意长途续航和乘坐质感，腾势N8会更稳。所以这两台车不一定是谁更强，而是取向不同：喜欢性能、操控和智驾，看海狮08；看重家庭舒适、续航和大五座体验，看腾势N8。你们最近在这两台车里更偏向谁？【来自懂车帝车友圈】
腾势N8三折叠车机？一折驾驶员信息二折信息扩充三折副驾独享还可以完全展开，全车模
腾势N8三折叠车机？一折驾驶员信息二折信息扩充三折副驾独享还可以完全展开，全车模式。
