德比斯透露：车队刚提出要改用中国摩托车，其他车手几乎都选择了离开，最后只有我留了下来！9月8日，德比斯最新一期专访正式播出，整场采访说得非常直接，爆出了不少外界此前不知道的信息。
 
（信源：新华网，2026年9月7日）
 
9月8日，法国车手瓦伦丁·德比斯此前谈到加盟张雪机车的原因再次受到关注，而就在几天前的WSBK法国站，他刚拿到WorldSSP生涯首个杆位，并在两个正赛回合连续获得季军，本赛季已经驾驶这台中国赛车拿下6场胜利，积分榜也冲到前列，这时候再看他当初的选择，确实比一句“相信中国制造”有意思得多。
 
德比斯加盟时面对的可不是一支已经拿冠军拿到手软的成熟厂队，而是一个刚进入世界顶级摩托车赛事不久的中国品牌，车队此前找过多名车手，有人面对陌生品牌选择观望，他却属于很早就愿意押注这个项目的人之一，因为他真正研究过赛车和团队，而不是只看车标来自哪里。
 
在我看来，这一点恰恰是整件事最值得说的地方，职业车手拿自己的成绩和职业生涯做选择，很少会单纯为了情怀去赌，尤其WorldSSP这种级别的赛场，一个赛季表现不好，下一年的位置都可能没了，所以德比斯愿意骑中国赛车，本身就是一次非常现实的商业和技术判断。
 
他后来回忆，第一次真正接触赛车以后，很快就发现这不是一个随便造台车来刷存在感的项目，从发动机、整车到研发思路，团队愿意持续修改，也愿意认真听车手反馈，他甚至认为这台赛车很快就有登上领奖台的能力，结果实际进度比原本预想得还快。
 
这种合作方式看着不起眼，对赛车却太重要了，赛车手不是只负责拧油门的人，他每天在极限状态下感受到的震动、抓地、动力输出和制动变化，很多东西仪器能测出来一部分，却未必能完全替代人的反馈，如果车手说了半天没人听，再好的名字挂在油箱上也解决不了圈速问题。
 
张雪机车真正让我觉得有意思的地方，也不是把目标喊得多高，而是它确实把钱和工程能力往赛车研发里砸，新华社今年4月报道显示，重庆已经形成从发动机、离合器到车架、减震、轮胎、仪表等完整摩托车产业链，仅规模以上整车企业就有51家，零部件企业超过410家，这才是新品牌敢往国际赛场冲的底气。
 
比赛成绩也比任何宣传片更管用，3月葡萄牙站，德比斯驾驶820RR-RS连续拿下两个回合冠军，成为中国摩托车品牌首次在WorldSSP夺冠，此后又在其他分站继续赢比赛，到了9月法国站，张雪机车两名车手甚至直接包揽排位赛前两名，这已经不是偶尔撞上一次好运气了。
 
我认为国际赛场最大的价值，就是它特别不讲人情，消费者平时看到一辆车，可以讨论配置、价格、外观，可赛车到了赛道上，大家面对的是同一个计时器，慢0.1秒就是慢0.1秒，发动机扛不住就是扛不住，这种地方最难靠包装，所以能一站一站跑出来，含金量自然不一样。
 
更现实的变化已经从赛场传到了市场，新华网6月披露，2025年中国摩托车整车对欧洲出口额约16.76亿美元，同比增长38.72%，人民日报此前公布的数据则显示，2025年我国摩托车整车出口量首次突破1300万辆，出口金额达到88.5亿美元，中国摩托车正在从过去偏重走量，慢慢往高性能和品牌价值上挪。
 
欧洲市场尤其不好啃，那里既有杜卡迪、宝马、凯旋这些老牌厂商，也有几十年积累下来的赛车文化和品牌认知，中国品牌想进去，仅靠便宜基本不够，而张雪机车选择直接跑WSBK，其实走的是一条很硬的路，先把产品拉到最苛刻的环境里证明自己，再让赛场成绩反过来给品牌背书。
 
德比斯还有一个判断我很认同，他注意到中国摩托车不是某一年突然变好了，而是这些年几乎每年都能看到进步，这种评价其实比一句夸奖更有分量，因为制造业最怕的不是暂时落后，而是研发速度慢，只要产品、供应链和工程团队持续迭代，原本几十年的品牌差距就有机会一点点缩短。
 
所以我觉得，德比斯选择张雪机车这件事真正值得看的，从来不是一个法国车手突然对中国品牌产生了什么特殊情感，而是一个靠圈速吃饭的职业车手，在看过团队、摸过赛车、跑过测试之后愿意把自己的成绩押上去，而半年之后，冠军、杆位和领奖台已经替他把当初那个判断验证了一大半。
 
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