日系5年失守：燃油占比首破33%，广汽拟收购一汽丰田，中间差去哪了
2026年9月，燃油车在中国市场销售占比首次跌破三分之一，降至33%；而五年前这个数字还是90%以上。日系合资品牌首当其冲，工厂关停、股权合并密集上演。
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广汽本田暴跌86%！工厂停线产能腰斩，合资时代彻底崩了
本田中国9月销量25,564辆，同比下降53.1%；广汽本田单月4,588辆，同比暴跌86.02%。燃油车断崖式萎缩与新能源空窗期叠加，合资时代最深的一道裂缝，正在这里撕开。
跌至12万！曾经加价买的CR-V，现在到底值不值？身边不少朋友预算15万左
跌至12万！曾经加价买的CR-V，现在到底值不值？身边不少朋友预算15万左右看家用SUV，逛完国产车型再走进本田4S店，都会被现款CR-V的定价打动。如今入门可降空间很大，亲民的入手门槛，让这台畅销三十年的全球经典SUV，再次成为家用市场热门选择。具体以当地4S店报价为准。今天不聊虚参数，实实在在聊聊新款本田CR-V的真实产品力，看看它凭什么一直站稳紧凑型SUV市场。第一个核心优势：空间利用率拉满，后排舒适度远超同级。CR-V车长4703mm，轴距2701mm，账面数据在紧凑型SUV中不算拔尖，但本田经典的MM空间布局理念，做到了机械结构最小化、乘坐空间最大化。实测1米75的成年人坐后排，腿部余量充足，头部不会压抑。后排横向宽度充足，坐三位成年人也不会拥挤，地台近乎纯平，中间乘客长途乘坐也不会憋屈。后排座椅支持放倒，平整度表现优秀，拓展后实用性极强，日常搬物、短途露营都很方便。常规后备箱容积627升，放倒后排后装载能力进一步提升，家用场景完全够用。第二个核心优势：混动版省油平顺，通勤代步成本很低。搭载第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机搭配电机组合，动力输出平顺线性。WLTC综合油耗5.49L，加注92号燃油即可，日常市区通勤油耗表现经济，一箱油续航表现优秀，长期代步非常省心。低速工况以电机驱动为主，起步安静平顺，没有燃油车的顿挫感，市区拥堵路况代步体验很舒适。混动版入手门槛比较亲民。第三个核心优势：配置全面升级，家用实用性更强。新款CR-V完成了智能化补齐，配备12.3英寸中控大屏，搭载HondaCONNECT4.0系统，支持无线CarPlay、HiCar手机互联，适配日常主流使用需求。安全性配置诚意充足，全系标配多安全气囊与360度全景影像，中高配搭载HondaSENSING360安全辅助系统，支持L2级智能驾驶辅助，高速跟车、车道保持、主动刹车等功能齐全，家用安全性有保障。再说说大家公认的真实短板：车机整体流畅度，对比同价位主流国产SUV仍有差距，切换应用偶尔卡顿，嘈杂环境下语音识别精度一般。隔音降噪依旧是本田的常规短板，高速行驶时胎噪、风噪感知比较明显。底盘偏向舒适调校，滤震柔和，但是过弯侧倾偏大，不适合追求操控质感的用户。客观总结争议点：12万级就能拿下这台全球口碑扎实、空间实用、混动省油的合资紧凑型SUV，稳定性和保值表现都是它的加分项。但放在当下的市场，同预算的国产混动SUV，能给到更极致的智能座舱、更强的加速性能与丰富配置。那你会选它还是国产电车呢？本田
![呃，，本田这个刀锋轮毂确实好看，怪不得在北美这么受“欢迎”[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/12534523268745618926.jpg?id=0)
懂车的人才买飞度？错，飞度更适合不懂车的人！前两天帮粉丝检测了一台本田飞度，2
懂车的人才买飞度？错，飞度更适合不懂车的人！前两天帮粉丝检测了一台本田飞度，2023年9月上牌，跑了1万多公里，二手挂牌5.58万；粉丝带着老婆和儿子一起来的现场，听他们聊天，应该是粉丝给儿子买车，但儿子好像不太乐意买飞度，而是更喜欢电车；粉丝和老婆一直在开导儿子，说电车不成熟，不靠谱，网上很多曝光问题的，特斯拉都很多问题，更别说国产的了；并且儿子的住处没有固定车位，充电不方便；他们还说，他们家的经济条件有限，一家人也都不懂车，不能盲目试错；而飞度是不会买错的，稳定耐用，省钱省心，不挑油，不挑路，不坏车；稳稳当当的，随便开，不耽误事儿！确实，飞度可是大网红背书的，50万以内最好的车，虽然停产了，但故障率这一块，跟它的配置一样，低的可怕！来看看车况，前保险杠更换，右前大灯更换，右前翼子板钣金，右侧底边梁变形钣金，前风挡玻璃小裂缝，别的一切正常；车况总体还行，有瑕疵，但不影响正常用车，就看价格能谈到多少。
![本田也开始用料了，双纵梁，加铝合金前防撞梁。都是国产进步的错[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/8902172009065901804.jpg?id=0)
日本消息！9月29日，日本8家主要汽车公司公布了8月全球销量数据。数据显示，8家车企合计销量为185
日本消息！9月29日，日本8家主要汽车公司公布了8月全球销量数据。数据显示，8家车企合计销量为185.4797万辆，较去年同期下滑4.6%。其中，丰田8月全球销量为79.0743万辆，同比下降6.4%；本田销量为26.3015万辆，同比下降9.2%；日产销量为20.7162万辆，同比下降17.5%。这份成绩单摆在桌上的时候，东京的汽车大佬们脸色能好看才怪。丰田连续七个月销量往下掉，本田和日产在中国市场更是跌得让人倒吸一口凉气。日产8月在华销量同比暴跌51.9%，本田跌了49.9%，两家加起来的销量还不够比亚迪一家零头。要知道，本田在中国市场已经连续31个月低于上年同期水平了，这不是什么短期波动，这是一条一路向下的滑梯，根本看不到底。有人可能会说，不就是一个月的数据嘛，至于这么大惊小怪？问题在于，这背后藏着一场结构性的溃败。日系车在中国市场的黄金时代，正在以一种近乎决绝的方式落幕。曾经加价提车的本田思域、一车难求的丰田汉兰达，现在在展厅里落灰的时间越来越长。中国消费者不是不买车了，是他们转头买了比亚迪、买了蔚来、买了理想。日系车企押注的燃油车和混动路线，在中国这场电动车价格战面前，被打得几乎没有还手之力。中东市场的情况同样惨烈。丰田在中东的销量暴跌37.5%，这跟当地汽油价格高涨脱不了干系，但更深层的问题是，当全球都在往电动化转型的时候，日系车在中东除了燃油车和混动车，几乎拿不出像样的纯电产品。日本国内市场倒是涨了9.1%，可日本本土市场才多大点盘子，撑不起丰田全球的盘子。真正让日本车企睡不好觉的，是美国的关税大棒。美国对日本汽车的关税从之前的2.5%一路加到了15%，虽然比特朗普最初威胁的25%降了一点，但仍然是原来的六倍。丰田一家在2025财年就因为关税损失了1.4万亿日元的利润，七大车企加起来被关税吃掉超过2.4万亿。这不是什么“新常态”，这是钝刀子割肉。本田和日产已经预计会出现巨额亏损了，其他几家净利润也在大幅缩水。唯一的亮色来自铃木，8月全球销量同比增长19.3%。原因说出来有点讽刺，印度降低了商品服务税，刺激了当地市场需求。铃木在印度扎根深，吃到了这波红利。但这能说明铃木比丰田本田日产更强吗？恰恰说明了一件事：日本车企现在活得好不好，很大程度上不取决于自己造的车有多好，而取决于它把产能押在了哪个市场，以及那个市场的政策风向怎么吹。有人还在拿“日本车质量好、保值率高”说事。这话放在十年前没毛病。可现在的中国年轻人买车，第一句话问的是“续航多少”，第二句是“智驾什么水平”，第三句是“车机卡不卡”。发动机热效率、变速箱平顺性这些日系车引以为傲的老本，在新一代消费者眼里，正在变成上一个时代的故事。本田在中国连续31个月销量下滑，就是最好的证明。一个品牌连续两年半卖不动，绝对不是什么“产品周期”能解释的，这是消费者用真金白银在投票，投给了别人。日本车企不是没在挣扎。丰田说要加大美国投资，本田把部分车型的生产往美国搬，日产在缩减日本本土产量。这些动作能缓解关税的痛，但治不了根。根在哪？根在它们的主力产品还是燃油车和混动车，根在它们在中国这个全球最大的新能源市场上没有能打的产品，根在当全世界都在讨论电动化的时候，日本车企还在纠结“要不要放弃混动”。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。中国车企销量汽车市场销量全球车销量
![本田推出这个有多少年了[doge]](http://image.uczzd.cn/5379174309285769263.jpg?id=0)