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20万能买什么SUV？20万元落地的SUV第十名：瑞虎9第九名：威兰达第
20万能买什么SUV？20万元落地的SUV第十名：瑞虎9第九名：威兰达第八名：海狮06第七名：昂科威第六名：RAV4荣放第五名：本田CR-V第四名：星越L第三名：探岳第二名：钛7第一名：途观L位居榜首的上汽大众途观L，2026年2月零售量达12477辆。二三名的钛7和探岳，月销量分别为11693辆和11084辆。【来自懂车帝车友圈】
三台经典日系家用SUV碰面，完美诠释三种不同的家用风格。本田CR-V是稳扎稳打的
三台经典日系家用SUV碰面，完美诠释三种不同的家用风格。本田CR-V是稳扎稳打的老好人，空间利用率不错，燃油版油耗经济，整车故障率低，开个十年八年没毛病，可以说说一车传三代的主。缺点是动力输出偏肉，起步加速慢悠悠，内饰用料廉价，隔音效果一直是硬伤，还有新款车的前脸确实不是很好看。丰田RAV4是主打耐用的实干派，底盘通过性优秀，车身架构结实耐撞，混动版本油耗极低，适合长途通勤。不足在于前脸设计有点抽象，内饰塑料感强，配置给到吝啬，高速行驶发动机噪音明显，座椅填充物偏硬，长途久坐容易累。日产奇骏是主打舒适的暖心选手，座椅沙发质感拉满，底盘调校柔软，市区代步平顺安逸，日常开着很放松。短板就是动力爆发不足，高速超车没底气，冬季低温环境下油耗会明显上涨。【来自懂车帝车友圈】
全球公认最好的4款发动机：第一名:丰田2.0自吸发动机第二名:奔驰2.0
全球公认最好的4款发动机：第一名:丰田2.0自吸发动机第二名:奔驰2.0T发动机第三名:本田1.5T至于那常年霸榜的德系神机，现在也到了该转型的时候。最近上汽出了个新招。他们没拿燃油车时代的老机器对付事儿，而是给新能源车专门定制了一套用来发电的动力底子。前几年，大伙儿总觉得增程这技术多此一举。有家头部新势力早期为了抢地盘，甚至买东安动力的三缸机来凑数。一旦亏了电，那动静震得人耳朵疼。这也让不少人有了种错觉：做增程根本不需要什么门槛。随便弄个内燃机挂上，车就能跑。可传统大厂只要动真格的，这帮新品牌根本不够看。这回上汽直接用上了保时捷的涡轮技术。叶片角度随时跟着负荷调，加上超高压喷射，气缸内壁还用了特殊工艺减重。这几样绝活儿加在一起，最高热效率硬是破了百分之四十。效果明摆着。零下三十度的冰天雪地里，哪怕电池一点电没有，百公里提速也只比满电慢了不到一秒。开去青藏高原，一百公里跑下来油耗连五升都不到，坐在车里几乎听不到什么噪音。这事儿其实不复杂。新车企图快图省事，什么东西现成就拿来凑一凑，结果一亏电，驾驶体验立马现原形。反观老牌大厂，人家宁愿砸真金白银搞专机专用。前期研发确实熬人，但换回来的抗寒和静音表现，别人根本抄不走。造车从来不是简单的搭积木。新能源赛道跑进下半场，靠谁家冰箱冷、谁家屏幕大，已经糊弄不住人了。当那些玩了几十年内燃机的老手，把全部技术家底砸进混动市场，光顾着做表面文章的组装厂，好日子算是到头了。核心三大件的底子，才是车企最硬的底气。别被那些花里胡哨的配置晃了眼。传统车企一旦把动力短板补齐，新能源市场的洗牌才算真正拉开大幕。对此，你怎么看？
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重机一半市场是小儿妄想，说名摩重机的品味遥遥领先，根本不惧国产冲击。结果呢？张雪一场WSBK夺冠，直接把这俩巨头打慌了，连夜官宣降价自救。说实话，真看不懂川崎和本田在干嘛？现在买日系重机名摩的，不是情怀就是冤大头。你降这点钱，能改变产品力被碾压的事实吗？张雪820双R，三缸820cc，135匹马力，零百加速2.8秒，售价才4.38万；而Ninja1100是1099cc直四，136匹马力，零百3.4秒，就算降了3万，价格还是张雪的三倍。所以它们到底在干嘛！拼不过价格，就该在价值上做文章，拼传承、拼品牌、拼品味，这不正是作本登最爱吹的吗？结果倒好，厂家说降就降，那之前花高价买车的，不成了人傻钱多的冤大头？我一直觉得，真正有实力、有底气的重机，根本不用靠降价博眼球。就该卖得贵贵的，做成卖一台少一台的孤品，营造有钱都买不着的氛围，自然会吸引一群只看品味、不在乎速度的用户。真心希望杜卡迪能守住重机名摩的底气，大胆加价，用品味彰显价值。别陷入这种“降价保命”的尴尬循环，死又死不透，活又活不好，反显尴尬！Source:X
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重
川崎和本田竟然降价了，这操作实在看不懂！前段作本登还在唱衰张雪，说她想抢占重机一半市场是小儿妄想，说名摩重机的品味遥遥领先，根本不惧国产冲击。结果呢？张雪一场WSBK夺冠，直接把这俩巨头打慌了，连夜官宣降价自救。说实话，真看不懂川崎和本田在干嘛？现在买日系重机名摩的，不是情怀就是冤大头。你降这点钱，能改变产品力被碾压的事实吗？张雪820双R，三缸820cc，135匹马力，零百加速2.8秒，售价才4.38万；而Ninja1100是1099cc直四，136匹马力，零百3.4秒，就算降了3万，价格还是张雪的三倍。所以它们到底在干嘛！拼不过价格，就该在价值上做文章，拼传承、拼品牌、拼品味，这不正是作本登最爱吹的吗？结果倒好，厂家说降就降，那之前花高价买车的，不成了人傻钱多的冤大头？我一直觉得，真正有实力、有底气的重机，根本不用靠降价博眼球。就该卖得贵贵的，做成卖一台少一台的孤品，营造有钱都买不着的氛围，自然会吸引一群只看品味、不在乎速度的用户。真心希望杜卡迪能守住重机名摩的底气，大胆加价，用品味彰显价值。别陷入这种“降价保命”的尴尬循环，死又死不透，活又活不好，反显尴尬！Source:X
为什么现在的本田奥德赛这么没有存在感图一是指导价23.58万元的入门版奥德赛
为什么现在的本田奥德赛这么没有存在感图一是指导价23.58万元的入门版奥德赛哪怕现在一口价降6万之后裸车还要卖17.58万元我就问你你愿不愿意
本田全新概念车即将量产！看看像谁
本田全新概念车即将量产！看看像谁
一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。第一次点名，3月20日，
一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。第一次点名，3月20日，《日本经济新闻》专门发文，语气酸溜溜地公布了2025年全球汽车销量排名，中国汽车在全世界卖了2700万辆，而日本只卖了2500万辆，差了整整200万辆。这不是小差距，更关键的是，这是自2000年以来，日本第一次丢掉全球汽车销量第一的宝座，垄断了25年的优势，就这么被中国打破了。日媒报道的时候，没敢直接说自己不行，反而拐弯抹角找借口，说日本销量小幅下滑，中国只是刚好增长。可数据不会骗人，中国汽车的增长不是偶然，2025年中国汽车销量同比涨了10%，而日本是下滑趋势。更打脸的是，全球销量前20的车企里，中国占了6家，比日本还多1家，比亚迪、吉利这些中国品牌，不仅销量涨得快，海外市场也越闯越顺，单比亚迪一家，海外销量就突破了100万辆，比很多日本车企的海外销量都高。以前提起汽车，很多人都觉得日本车靠谱，可现在不一样了。中国汽车这些年主打电动车，不管是技术还是价格，都比日本车有优势。日本车企一直抱着混动技术不放，觉得电动车是炒作，迟迟不发力，等反应过来的时候，中国已经抢占了全球大部分电动车市场，连日本本土市场，都有越来越多的中国电动车出现。第二次点名，3月25日索尼本田宣布中止EV的开发和销售，意味着这个成立于2022年的项目暂告一段落。这个项目是2022年成立的，两家公司各投了一半钱，一开始野心勃勃，计划2025年启动销售，还推出了两款车型，甚至融入了索尼的PS5技术，一度被日本寄予厚望，觉得能靠这个项目在电动车领域翻身。可到头来，项目还是黄了。说白了，不是他们不想做，是做不下去了。本田最近的日子不好过，2025财年预计净亏损最多能到6900亿日元，这是本田上市以来第一次亏损，亏损的主要原因就是电动化战略失败。他们在北美投了巨资开发电动车，结果销量惨淡，只能叫停项目，前期投入全打了水漂。索尼和本田的合作，本来就是想抱团取暖，可面对中国电动车的竞争，还是没扛住，只能草草收场。可能有人会说，不就是一个项目中止、一次销量被超越吗？其实不然，这两件事连在一起，藏着日本汽车产业的大危机。日本汽车一直是日本经济的支柱，靠着燃油车和混动技术，在全球赚得盆满钵满，可现在，汽车行业的风口转到了电动车上，日本车企反应太慢，技术跟不上，成本降不下来，只能一步步被中国超越。中国汽车能超过日本，靠的不是运气，是实打实的实力。从上游的锂矿开采、电池制造，到下游的整车生产、智能驾驶，我们已经形成了完整的产业链，成本比日本低很多，技术也不落后。比亚迪的刀片电池解决了电动车的安全问题，蔚来的换电模式解决了充电麻烦，这些都是中国汽车的优势。反观日本，他们的电池技术跟不上，智能驾驶也落后，还抱着老一套的燃油车技术不放，被超越是早晚的事。日媒一周内两次点名中国制造，说白了就是不甘心，又没办法。他们以前总觉得自己的制造水平天下第一，看不起中国汽车，现在被中国反超，只能通过报道发泄情绪，试图找回一点面子。可事实就是事实，中国汽车已经崛起，全球汽车产业的格局已经变了，日本再想回到以前的垄断地位，基本不可能了。还有一个细节，日本七大主流车企里，除了丰田和铃木，其他几家销量都在下滑，本田销量下滑7.5%，日产更是跌出了全球前十，在中国市场的销量更是一年比一年差，2025年本田在中国销量下滑了24%，已经连续5年下滑。这说明，不仅全球市场，就连中国市场，日本车也越来越不受欢迎了。这两次点名，释放的信号很明确：中国制造已经不是以前的样子了，中国汽车不仅能满足国内需求，还能走向全球，和日本、欧美车企同台竞争，甚至超越他们。日媒的焦虑，恰恰证明了中国汽车的实力，也证明了中国制造的崛起，已经势不可挡。未来，随着中国汽车技术的不断提升，只会在全球市场占据更重要的位置，而那些跟不上时代的车企，只能被市场淘汰。
