别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
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“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今
“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今年看550款新车扎堆上市，以及2026世界人工智能大会，真正活明白的车企，早就不玩“亏本赚吆喝”那套了。成本蹭蹭涨，利润薄得像纸，再卷价格就是自寻死路。消费者也不傻——便宜一两万，转头二手车市场亏三四万，图啥？这时候保值率就成了照妖镜。鸿蒙智行最近甩了份数据：问界直接拿下插混保值率行业第一，问界M9更狠，2026上半年插混和纯电双榜都登顶，M8、M5也在各自细分领域稳坐TOP2。这可不是运气，是实打实的技术溢价在兜底。说白了，华为那套深度合作模式，不是贴个标就完事，而是把智能座舱、智驾这些硬货揉进底盘和电控里，让车越开越顺手，越用越值钱。真正的好车，从来不是最便宜的那台，而是让你每天开出去都有底气，卖的时候还有人抢着要。行业洗牌这么狠，拼到最后，拼的是谁能用技术给用户“赚”回更多价值——鸿蒙智行这条路，走对了。剩下的，交给时间就行。
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗。
不得不说，随着近几年不断地价格战，如今国内汽车市场的竞争已经白热化，不少车企的毛
不得不说，随着近几年不断地价格战，如今国内汽车市场的竞争已经白热化，不少车企的毛利率跌的很多，甚至卖车都要亏钱了。特别是当下造车的成本也在增加，利润可谓是进一步的降低。因此，不能继续卷价格了，必须让技术得到更好的运用，提升车辆的使用价值，才可以更好的赢得消费者的认可。通过数据可以看到，问界拿下中国插混汽车保值率行业第一，鸿蒙智行通过和车企的深度合作，一起将技术进行优化，赋予车辆出色的驾乘体验，助力合作车企实现盈利修复与高端突破，整体的发展模式无疑是非常健康的。与此同时，根据2026世界人工智能大会的消息，L3级自动驾驶技术的价值，得到进一步肯定。结合享界G9拿到了北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，以及鸿蒙智行在辅助驾驶领域的出色表现，未来前景更为光明。讲道理，上半年600款新车扎堆上市，背后其实是一场生死战，但是真正赢得市场认可的，绝对不是价格便宜的那个，而是让用户在用车的过程中，可以获得更高的价值体验。整体来说，在行业洗牌分化的当下，唯有摒弃低质量内卷、深耕技术与体系价值，才能穿越行业周期，赢得未来市场。
![多家车企上半年大幅预亏唉，今年上半年汽车亏损的很多啊[吃瓜]赛力斯（问界](http://image.uczzd.cn/3114843309417368308.jpg?id=0)
别不服，在a大牛股的结局99%都是如此
别不服，在a大牛股的结局99%都是如此
赛力斯上半年预亏15-18亿的背后今天赛力斯发了半年业绩预告，亏损主要是两件事：
赛力斯上半年预亏15-18亿的背后今天赛力斯发了半年业绩预告，亏损主要是两件事：一是芯片、碳酸锂这些原材料涨得太猛，成本扛不住；二是趁着车型换代，主动对老一代存量资产做了减值处理，把账面做实。这个节点做资产减值，其实是在主动排雷，让后续走得更稳，“现金储备依然充裕，资产负债结构也没问题”是重点。看经营面，上半年行业这么卷，问界交付还是涨了10%，卖了接近18万台；M9交付3周破万，M6上市54天超3万台，M9领世加长版马上交车，M8改款也在路上。下半年就看新品量能能不能转化成利润了，这块才是真正的重点和看点。
