不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超
不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超了，毕竟特斯拉4月是传统意义的国内交付小月
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3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星
3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星愿和轩逸
车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥
车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥冷不丁插话“买特斯拉特别好”，给闫闯整沉默了。闫闯在两年前说，不是800伏架构的车不要买，然而忽略了很多人最朴实的选择，品牌是非常关键的东西。特斯拉虽然毛坯房，电池容量不大，也没有那么多丰富的科技配置，车内也没有那么多的舒适配置，但是胜在特斯拉的质量稳定，市场的认可度相当的可以。很多纯电车型的二手价格都是参照特斯拉的二手价格再做调整，特斯拉相当于是一个风向标的产品。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
小米汽车一定会在世界市场大卖的！我觉得这个事儿没啥悬念。小米汽车只要把目前的
小米汽车一定会在世界市场大卖的！我觉得这个事儿没啥悬念。小米汽车只要把目前的牌打完，全球大卖基本是板上钉钉的。先数数小米现在有多少种车型，价位从低到高也很全面。别看SU7才交付一年多，产品矩阵已经支棱起来了。目前已经上市和明确规划的有：SU7（新一代版本刚上）、YU7（运动SUV）、SU7行政版、还有昆仑系列的N2和N3两款增程SUV，算下来至少六七款了。从20万到55万，纯电增程全都有，轿车SUV全覆盖。这阵仗，摆明了不是来试试水的。再说海外布局。2027年正式进欧洲，这事已经定了。慕尼黑研发设计中心已经开了，现在连交付物流负责人都找好了——直接从特斯拉挖来的迪特·洛伦茨，干了六年多的中欧交付运营高级经理。这叫什么？这叫兵马未动粮草先行。欧洲可是全球最难啃的市场，德国本土品牌占了六七成份额，敢把第一站选在这儿，底气不是一般的足。质量方面也不用担心。新一代SU7全系标配2200MPa超强钢，高强度钢和铝合金占比超90%，电池热失控测试标准远超国标。这些硬指标摆在那，不是吹出来的。外观内饰动力智能，这代SU7确实能打。首发蛟龙底盘，902km续航，双4nm芯片，XLA智驾能直接帮你在地库停到充电桩旁边。你想要的它基本都有了。连特斯拉管生产、管销售的两位核心高管都跳槽来小米了，你觉得他们是来干嘛的？
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消
【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消息，特斯拉今日在美国正式开始推送FSD（监督版）v14.3版本，此次重大更新此前被公司首席执行官埃隆·马斯克称为自动驾驶拼图的“最后一块重要部分”，目前已向早期公开测试用户推送。在此之前，该版本已完成短暂的内部测试，特斯拉员工于上周对其进行了验证。根据官方发布说明，v14.3搭载了“基于MLIR技术、从底层完全重写的AI编译器与运行环境”。这项技术革新对普通车主意义重大，让车辆的反应速度提升了20%。在人工智能领域，速度即安全，更快的处理能力让车辆能更从容地做出瞬时决策。车队学习与3D几何感知v14.3最核心的变化是引入了车辆与全球车队的联网交互及推理能力。特斯拉正利用其全球车队收集“罕见路况”和“强化学习困难案例”，用于训练神经网络。这意味着你的车辆能从数百万台其他特斯拉遇到的复杂场景中学习，例如带复合信号灯的复杂路口、弯道，甚至小型动物的行为等。视觉编码器也同步升级，正如此前预测，这一改进增强了车辆对3D空间结构与交通标识的识别能力。车辆能更好地“识别”悬垂或侵入车道的物体，如低矮树枝、施工设备等。发布说明还提到，系统在低能见度环境下的表现有所提升，或可优化恶劣天气下的行驶能力。Cybertruck车主迎来好消息：该车型的更新说明与ModelY完全一致，意味着Cybertruck的FSD驾驶能力终于与特斯拉主流车型持平。FSDv14.3还为Cybertruck新增“驻车盲区预警”功能，可防止乘客开门时撞上后方来车、非机动车或行人。更智能泊车，但“自主寻位”功能尚未上线尽管本次更新在行驶能力上升级颇多，但部分用户可能会感到失望——“真智能召唤”功能并未获得专项优化，而传说中的“自主驶离寻位”功能依旧缺席。该功能可让车辆先送车主抵达目的地，再自主寻找车位泊车。不过，v14.3已为该功能奠定基础：系统“选择车位与泊车操作的决策效率大幅提升”。车辆如今能更精准地预判车位，并在地图上以专属“P”图标显示；同时优化了从“临时系统降级”中恢复的能力，无需驾驶员接管，这是实现真正无人驾驶泊车的关键前提。即将上线：坑洼避让与更精准的驾驶员监测发布说明中还罕见地列出了“即将推出的改进”，预计将在未来几周通过小版本更新逐步推送。用户呼声极高的坑洼避让功能已正式列入计划。特斯拉还计划将AI推理能力拓展至全场景驾驶行为，而非仅针对目的地导航，并大幅升级驾驶员监测系统。全新监测技术将提升复杂光照环境下的识别精度，优化眼球追踪效果，即便驾驶员佩戴墨镜也能正常识别。这意味着特斯拉距离实现更长时间的“脱手驾驶”又近了一步，同时能确保驾驶员保持注意力。（IT之家）
英特尔加入马斯克的Terafab人工智能芯片项目英特尔宣布将加入马斯克的Tera
英特尔加入马斯克的Terafab人工智能芯片项目英特尔宣布将加入马斯克的Terafab人工智能芯片项目，助力这位亿万富翁实现机器人和数据中心的宏伟目标。英特尔还公布了两位CEO合影照片，透露上周末在园区接待了马斯克来访。消息公布后，英特尔股价大涨。上个月，马斯克表示特斯拉计划建造一座大型人工智能芯片工厂，并暗示可能与英特尔合作。英特尔随即发帖称，自身的强大能力将助力Terafab加速实现目标，每年生产1太瓦的计算能力，以推动人工智能和机器人技术的未来发展。英特尔在这一轮人工智能竞赛中落后了，财务状况也不佳，与特斯拉的合作能重振投资者信心。特斯拉英特尔汽车资讯
嗯看到张雪当初创业，他妈妈抵押房子来给他融资，想到了当年马斯克创业，他的老丈人抵
嗯看到张雪当初创业，他妈妈抵押房子来给他融资，想到了当年马斯克创业，他的老丈人抵押房子来，帮他搞企业，但是后来两个人还是离婚了。离婚的时候，他那个老婆好像有两个选择，一个是拿spacex还是特斯拉的的股权，一个是拿房子和现金。但当时的情况下，特斯拉和spacex都是入不敷出，工资都不知道什么时候发，在那种情况下，能够选择公司的股权。那才是叫胡扯八道。实际上按照马斯克的传记里所写的，如果美国宇航局再晚1个季度给订单，Spacex可能就完蛋了
最近一看新闻，怎么这么多特斯拉前重要人物加入小米啊，我都有种特斯拉小米即将合并的
最近一看新闻，怎么这么多特斯拉前重要人物加入小米啊，我都有种特斯拉小米即将合并的错觉前几天传出特斯拉中国区总经理孔艳双和特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁宋钢加入小米，今天又传出DieterLorenz（迪特·洛伦茨）加入小米，这位哥是特斯拉中欧地区交付运营高级经理除此以外还有多位特斯拉大牛加入小米，比如小米机器人灵巧手负责人卢泽宇是特斯拉“擎天柱”（Optimus）团队的加油，我想看到马斯克加入小米的一天
新能源汽车新能源汽车比亚迪特斯拉比亚迪大合照🆚特斯拉大合照
新能源汽车新能源汽车比亚迪特斯拉比亚迪大合照🆚特斯拉大合照
据说小米汽车2027年要进欧洲了，最近挖了特斯拉宝马一堆高管，德国研发中心也支棱
据说小米汽车2027年要进欧洲了，最近挖了特斯拉宝马一堆高管，德国研发中心也支棱起来了。感觉这准备挺足，但关税、用户偏好都是硬骨头。我还挺看好它的，要是本地化做得细，说不定真能撬动市场。小米汽车为进军欧洲做准备
小米汽车挖了特斯拉中欧地区交付运营高级经理当欧洲配送与物流负责人，看来离正式出海
小米汽车挖了特斯拉中欧地区交付运营高级经理当欧洲配送与物流负责人，看来离正式出海越来越近了。第一站，欧洲
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱，前部空间全部用于布置核心部件超大储液罐：为雨刮器及7个外置摄像头清洗系统集中供水，配备专用加压液压设备前驱设计实锤：机舱布局证实采用前轮驱动，与此前曝光的"后轮尺寸更大"轮毂形成设计反差空间优化：空调组件前移释放座舱腿部空间，后备厢容量增大并内置摄像头，可智能提醒乘客遗落物品量产进度：约12辆测试车在得州超级工厂碰撞测试中心进行测试，8辆工程样车已进入待运区；工厂正停产升级，为2026年4月下旬量产做准备作为特斯拉Robotaxi战略核心产品，Cybercab通过前驱+空间重构实现成本控制与乘坐体验平衡，量产在即。
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型C
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型Cybercab直接取消了前备箱，全部用来放置核心部件，也证实了之前说的该车会采用前驱设计的爆料，这样那后备箱储物空间应该会相当充裕。好奇会不会有国产品牌也会尝试这种设计
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的ModelYPerformance更有闪光点。动力当然是整个ModelY里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比ModelYPerformance给我留下的印象好多了。所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台ModelYStandard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。
