10月13日深夜，美国加州80号州际公路，一辆特斯拉高速冲入封闭路段，撞上正在执勤的巡逻车，致两名警员重伤。22岁司机事后称开着FSD睡着了。加州公路巡警随即公开喊话：FSD并非真正全自动驾驶。这套叫"完全自动驾驶"的系统，究竟算哪个级别？[[3]][[6]]

事故时间

10月13日

深夜11:45，加州80号州际公路

伤亡情况

2名警员重伤

已出院康复，司机受轻伤

涉事司机

22岁

来自萨克拉门托，已被警方控制

NHTSA同期调查

约1000辆

特斯拉（含Model Y和Cybercab）涉学区超速调查

事故为何发生：三层原因

① 命名误导：FSD全称"Full Self-Driving"，字面意为"完全自动驾驶"，实际仅为SAE L2级辅助系统。加州公路巡警和监管机构均指出其名称具有误导性。[[6]][[11]]

② 驾驶员过度信任：司机称开启FSD后睡着，将安全责任完全交给系统。L2系统要求驾驶员全程监督随时接管，驾驶中入睡本身已违反使用规范。[[3]][[5]]

③ 系统感知局限：NHTSA此前记录多起夜间事故，特斯拉辅助驾驶系统未能充分识别照明弹、锥形标志和闪烁警灯。本次撞击前1-2秒才有刹车动作，未能阻止碰撞。[[6]][[21]][[23]]

加州警方、NHTSA、司机各怎么说

尽管名为'完全自动驾驶'，但它并非真正全自动驾驶。它是L2级驾驶辅助系统，需要驾驶员持续监督。技术并不能免除驾驶员安全操作车辆的责任。

加州公路巡警（CHP）

10月16日官方账号声明，来源：扬子晚报

已介入调查，调取车辆数据，核查FSD系统状态及车内驾驶员监控系统是否正常工作。

NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）

事故后介入，来源：财经头条、搜狐网

事发时已睡着，车辆处于FSD模式运行。（仅为当事人陈述，车辆数据未证实）

22岁涉事司机

向调查人员陈述，来源：cnBeta

FSD到底是L几？SAE分级说清楚

FSD实际能力（L2）

美国现行名称：Full Self-Driving (Supervised)

· 可同时控制速度和转向

· 驾驶员不能离手、不能闭眼

· 必须全程监督、随时接管

· 车内摄像头监控驾驶员注意力

· L2定义：系统辅助，人仍是主控

L4真正自动驾驶

欧洲FSD已更名：Tesla Assisted Driving (TAD)

· 限定区域内系统独立驾驶

· 无需驾驶员干预

· 特斯拉Cybercab属于此类

· 欧洲已于2026年10月9日前完成更名

· 更名本身是对命名误导的间接承认

五年来，特斯拉冲撞应急路段不是第一次

时间

事件简况

调查/结果

2021年8月

NHTSA启动专项调查：特斯拉Autopilot多次撞上停靠警车/消防车，多发于夜间有照明弹锥桶的现场

调查立案（来源：新车迷、扬子晚报）

2023年12月

特斯拉召回超200万辆车，通过OTA更新加强驾驶员注意力提醒

召回完成（来源：cnBeta、网易）

2024年6月

开启FSD的特斯拉撞上停放的富勒顿警车，警员当时正处置致命事故

事故记录在案（来源：新车迷）

2026年10月13日

本次事故：22岁司机称FSD状态下睡着，冲入封闭路段撞警车致两警重伤

NHTSA介入调查中

召回后仍有同类事故发生，说明OTA加强提醒并未根治系统在夜间复杂封闭路段的感知局限问题。[[6]][[9]][[21]]

买了或想买特斯拉，这件事和你直接相关

L2的法律责任在驾驶员，不在系统。 无论FSD名字怎么叫，只要是L2级，出事故的法律主体是你，不是特斯拉。[[3]][[24]]

使用边界要清楚： 开启FSD不等于可以不看路——手不能离方向盘、眼不能离路况、更不能入睡。夜间、封闭路段、应急现场是已记录的高风险场景。[[6]][[19]]

不是品牌站队问题： FSD作为辅助工具有其能力边界，了解边界是用车安全的前提，与喜不喜欢特斯拉无关。[[16]]