萝卜快跑香港试乘：L4级右舵全球首秀，粤语提示+按摩座椅
萝卜快跑将于10月21日至11月3日在香港东涌举办首个社区公众试乘活动，连续14天免费开放，预计逾1000名市民参与。这是L4级自动驾驶在全球右舵市场首次面向公众的规模验证。
标签: 无人驾驶
九号无人驾驶的电动车上苏超，是炫技还是硬广？九号把无人驾驶搬上两轮电动车，这
九号无人驾驶的电动车上苏超，是炫技还是硬广？九号把无人驾驶搬上两轮电动车，这次还上了苏超形成自己的无人车方队，看着确实厉害，但是仔细一看网友评论，感觉就不对味了。首先说，价格直接干到4万多！我看完评论区，发现大家质疑的根本不是技术，而是这钱花得值不值。有眼尖的网友发现：怎么一人一个遥控器？这是模仿语树上春晚吗当然更多人直接算账，4万多都能买辆汽车了，买辆电动车还得花这么多钱，到底图啥？为啥不买个四个轮子的，这玩意现实世界，你真敢用吗？突然窜出来的行人、横穿的汽车、复杂的路口。你能让车自己保持平衡，就能保证它在真实道路上万无一失吗？更别说解放双手现阶段也不合法吧！说白了，能自己跑不等于能放心骑，能炫技也不等于有实用价值。如果只是展示技术，4万多买单的恐怕不是普通消费者，而是愿意为新鲜感掏钱的人。当然，如果真能解决安全、合法上路和实际使用问题，那另当别论。问题来了：4万多买辆无人驾驶电动车，你觉得是科技进步，还是厂家把消费者的猎奇心理也算进了定价？
还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶
还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全球自动驾驶分为两套完全不同的体系：一是特斯拉FSD为代表的私家车L2级高级辅助驾驶，二是百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表、可完全无人接管的L4级无人驾驶。大众最大误区：特斯拉FSD不是无人驾驶，目前全球真正的无人驾驶，全部是限定区域无人网约车，暂无私人家用无人车。一、特斯拉FSD美欧审批真实情况特斯拉所有在售FSD版本，在美国、欧盟均被定义为L2监督式辅助驾驶，不属于无人驾驶。驾驶员必须全程紧盯路面、随时接管，事故责任全部由驾驶员承担，车企不担责。美国美国采用车企自我认证，无官方事前审批。特斯拉可直接推送FSD供用户订阅使用。交管机构不做准入审核，仅做事后调查监管，长期核查FSD识别缺陷与违规问题，可随时发起召回整改。欧盟欧盟实行严格事前认证，禁止企业自我认证。2026年荷兰率先批准欧洲特供版FSD，适配本地交规、强化驾驶员监控、弱化激进算法，与美国版本不通用。该资质仅8个欧盟国家互相认可、允许使用，德、法等核心大国尚未放行，全欧盟统一许可仍未落地。欧盟持续质疑FSD命名存在误导性，对其安全数据保持高度审慎。二、百度萝卜快跑L4无人驾驶核心现状百度阿波罗萝卜快跑是国内已商用的真L4级无人驾驶：划定区域内无安全员、无需人工接管、运营方承担事故责任，这是与特斯拉FSD最本质的区别。车辆采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头多重传感器冗余，搭配高精地图，复杂路况稳定性更强，唯一短板是依赖地图测绘，拓城成本较高。国内已在北京、武汉、重庆、深圳等多座城市，开放全无人付费网约车服务，限定城区围栏运营，累计订单超2300万单，无人行驶里程超2.4亿公里。海外落地迪拜、阿布扎比、香港、伦敦等28座城市，可通过主流平台呼叫无人车，是国内全球化最成熟的无人车品牌。核心限制：L4无人技术仅用于网约车车队，普通消费者无法购买私人L4无人车，家用车型仅搭载常规辅助驾驶。三、全球真正落地无人驾驶的地区严格意义的真无人驾驶：车内无司机、无安全员、系统自主驾驶、商业化收费运营，目前全部受地理围栏限制，无法全域行驶。1.中国：武汉、重庆、北京、深圳等多城核心区域，萝卜快跑、小马智行常态化全无人接单。2.美国：谷歌Waymo规模全球最大，覆盖十余座城市，支持24小时无人网约车商业运营。3.中东：迪拜、阿布扎比全面开放无人车付费服务，落地成熟度高。4.欧洲：仅瑞士、克罗地亚有小范围测试运营，暂无大规模商业化落地。全球统一局限：所有L4无人车不支持高速、跨城、乡村道路及恶劣天气运行，且无任何国家允许私人L4无人私家车上路。四、自动驾驶等级通俗界定1.L2（特斯拉FSD）：辅助驾驶，人为主、机器为辅，全程需人工监控。2.L3（奔驰高速版本）：仅高速堵车可短时脱手，场景限制极强，不算无人驾驶。3.L4（萝卜快跑/Waymo）：限定区域完全无人，唯一落地的真无人驾驶。4.L5全场景自动驾驶：全路况、全天候通用，属于远期概念，近十年无法落地。五、行业未来落地时间预判1.2027–2030年：中、美、中东更多城市普及无人出租车，私家车依旧只有L2辅助驾驶。2.2030–2035年：高端私家车可实现城区、高速有限脱手自动驾驶，仍保留场景限制。3.2040年后：全场景大范围无人驾驶才有可能逐步普及，不确定性极高。总结特斯拉FSD只是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶；百度、Waymo的L4技术是当前唯一落地的真无人驾驶，但仅限网约车服务。目前全球无人驾驶仅局部落地、高度受限，私家车真正脱手自动驾驶，至少还需5–8年。
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶，你眼睛半秒都不能离开路面，该接管的时候一秒都不能含糊。而且国内版本和海外满血版差得远，老款车型连全部功能都解锁不了，对比现在国内新势力的城市NOA，好多都是直接标配或者几千块就能选装，6.4万的定价真的不算便宜。唯一的优势就是它的端到端算法迭代快，靠OTA能持续更出新功能，但短板也扎心，你花6.4万买的权益锁死在原车身上，卖二手车的时候根本折不了现，之前不少老车主置换新车，还得重新掏五万多再买一次。现在官方都官宣2026年2月15号就要停售买断版，改成每月约700块的订阅制了。真要入手完全看场景，要是你天天跨城跑长途、在复杂市区通勤，能全程盯着路面随时接管，还可以权衡下。要是平时只是家楼下到公司5公里短途代步，免费的基础AP完全够用，掏6.4万纯纯是浪费钱。
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。特斯拉现在的Robotaxi服务已经到了美国6座城市，但开放的都是有限区域。Cybercab目前也只在奥斯汀有限区域提供乘车服务。至于实际有多少辆车在接单，还没有查到特斯拉公开的准确总数。无人驾驶应该是未来，这个没有问题。但对大多数普通车主来说，那个想去哪儿就去哪儿、完全不用自己操心驾驶的未来，至少现在还没到。回到国内，我们现在用的辅助驾驶，依旧需要驾驶员持续监督。美国无人车在特定区域能提供服务，不代表国内车上的辅助驾驶也具备同样的能力，更不代表什么路况都能处理。开车还是得按自己这辆车实际具备的能力来。该看路就看路，该接管就接管，别把对未来的期待，当成今天已经能放心使用的功能。大V聊车特斯拉巴黎车展辅助驾驶安全
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。
已经多次看到京东无人驾驶的配送车辆，到达红绿灯路口，红灯一亮，车子精准停下来，等
已经多次看到京东无人驾驶的配送车辆，到达红绿灯路口，红灯一亮，车子精准停下来，等待红绿灯结束，然后自行驾驶，驶向目的地。相信随着集成电路，Ai技术，自动化技术，卫星导航等技术的加速进步，越来越多的行业将迈入智能化，自动化和无人化，这是大势所趋，非人力能够阻挡，可问题是，几亿人的就业岗位如果都被机器人和自动驾驶替代了，人类就能躺平？如果不能躺平，就业问题怎么办？这是一个大问题，毕竟就业乃民生之本，同时这也是一个现实的问题和紧迫的问题，美国的Ai大模型开始有了自己的思维，有了突破人类限制的能力。Ai将带来人类社会巨大改变和技术革新，时不我待。
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场
我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧
我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……#深圳无人驾驶网约车关门打不开#我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……
男子被无人驾驶车车门夹手无法脱困这么可怕..可躲着点，其实很多无人车，在遇到一些
男子被无人驾驶车车门夹手无法脱困这么可怕..可躲着点，其实很多无人车，在遇到一些复杂场景的时候老翻车，比如说会展门口..因为一辆无人车不动导致整个车道等待。这种夹人的情况真的可怕，很多新能源车都有防夹设计，无人车赶紧跟进。
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于是查了一下，应该是Waymo的无人驾驶出租车。没来的及现场拍个照片，应该是图里极氪代工的WaymoOjai。我家那位让我抽空去试试，可我这几天只想晒太阳,不想动换。Waymo的无人驾驶出租车在Alphabet下面运营，应该是全美规模最大的无人车机构商了。目前已经有4000+台在美国11个城市运营。相对来说特斯拉的Cybercrab，德州奥斯汀158台，内华达本来想申请5000台，只批了10台。另外，Alphabet是谷歌旗下的的自动驾驶公司，现在融到D轮，一共融了271亿美元。Waymo用的是激光雷达+视觉+毫米波雷达的解决方案，而且它那个激光雷达是360°监测路况的，一个大圆顶扣在车上。据说现在第六代技术，激光雷达最远探测距离500米。Waymo在加州报批听证会上，也被各方严苛询问，公众怕它影响正常交通。而Waymo能获得批准的最为有说服力的理由是：“在限定ODD内，我的事故概率比人类司机更低”跟特斯拉比，CHATGPT说特斯拉实际保有量大，智驾实际训练里程大，想象空间大。而Waymo的优势是目前规模最大的无人驾驶出租车机构，且安全率高于人类驾驶员。所以在道路交通面前，安全是衡量科技先进性的唯一标准。毕竟全世界驾驶者的普世认知是：我不管你用什么方式感知什么方式计算，但老子的命只有一条。科技先进性跟命比，自己的命更重要。大v聊车智能辅助驾驶有多减压
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robot
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robotaxi」服务在跑，覆盖约890平方英里，这是「全域运营」的来源。但加州CPUC的定性是包车承运（TCP），牌照和豪华轿车公司一样，车里坐着的是持C类驾照的「司机」，系统仍是SAEL2。CPUC官员原话：「特斯拉目前并未运营自动驾驶汽车服务。」加州DMV记录里，特斯拉无人驾驶路测里程已连续六年为零。特斯拉真正拿到无人驾驶商业许可的是得州、内华达和佛州。内华达7月先批10辆、8月才批一年最多5000辆，还限速45英里、必须配监护员、不许接机场单——获批不等于放开。Waymo的全球扩张是真的：2月融资160亿美元，美国10城全无人运营、周单40万+，东京伦敦是国际首站。但伦敦目前还是「方向盘后坐着专业驾驶员」的测试阶段，商业落地口径已从「9月」收窄成「年底前」。
线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是
线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是遥远概念，而是普通人触手可及的日常✨#cybercab##特斯拉cybercab没有方向盘和踏板##无人驾驶##特斯拉cybercab#线下打卡Cybercab🚗没有方向盘、没有踏板的无人驾驶车，把未来出行实实在在摆在眼前。科技不再是遥远概念，而是普通人触手可及的日常✨
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人Cybercab惊现新浪总部9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人驾驶场景打造。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。
未来无人驾驶出租车的发展前景如何出行经济、方便，前景光明。租车费用一定会大幅降低
未来无人驾驶出租车的发展前景如何出行经济、方便，前景光明。租车费用一定会大幅降低；私家车会逐渐淘汰；车辆利用效率大幅提高，全社会车辆资源浪费现象得到根治；城市道路拥堵会彻底改善。无人驾驶交通无人电动汽车
农村车无人驾驶不错👍
农村车无人驾驶不错👍
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！
未来五年，私家车将会减少80%，租金低廉的无人驾驶出租车，将会彻底改写车市。目
未来五年，私家车将会减少80%，租金低廉的无人驾驶出租车，将会彻底改写车市。目前面对饱和的汽车市场，汽车制造企业何去何从？还有全国两百多万台出租车，会不会面临失业风险？大家怎么看？评论区聊聊！无人驾驶交通城市出租车驾驶
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。无人驾驶汽车上路的第17天汽车之家Cybercab现场实况智考晚高峰特斯拉FSD真实表现汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。
按理说，这种无人驾驶车应该可以轻松避开路障的呀
按理说，这种无人驾驶车应该可以轻松避开路障的呀
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶这次是特斯拉的Cybercab第次来中国大陆，在兴业太古汇的展览上转了一圈看这辆未来感满满的无人驾驶出租车。没方向盘、没仪表盘、AI自己开，确实未来感拉满。蹲下来看轮胎的时候突然反应过来，不管车里的科技堆得多满，这车跟地面唯的接触点，说到底还是这四块橡胶。再智能的自动驾驶，哪怕不需要司机检查电量和胎压，也得先靠轮胎抓住地面才谈得上刹车和转向精不jing#科技改变世界准。细看了下cybercab装的原厂胎用的是马牌，不愧是德国科技啊。🤩#Cybercab细节#特斯拉#马斯克#无人驾驶#魔都新展#太古汇打卡#细节控#马牌轮胎
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，视觉冲击力十足，金色蝴蝶门很有吸引力，向上开启的开门方式，大幅优化上下车便利性，兼顾科幻感与实用性。整车最大看点是彻底取消方向盘、踏板与传统后视镜，座舱回归纯粹乘坐属性，把出行的重心交给自动驾驶系统。本次巡展覆盖北京、上海等多座城市，目前仅为展示体验。它代表未来共享出行的一种方向，但距离国内落地运营仍有不少现实课题，感兴趣的朋友可以到现场近距离感受这台未来出行产物。新能源汽车
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18日，专为无人驾驶设计的特斯拉Cybercab，已于本月加入得州Robotaxi付费车队；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则在匹兹堡阐明新监管框架，同时要求特斯拉说明这款“没方向盘、没踏板”的车如何符合现行安全标准。产业往前走一步，规则也在追，两边尚未对齐。9月4日，特斯拉在奥斯汀对公众开放Cybercab召车。这是一款两座、无方向盘、无踏板的专用Robotaxi，与现有ModelY无人车并行运营。据得州机动车登记，纳入Robotaxi授权的Cybercab约45至49辆，全州授权车队约数百辆，主体仍是ModelY。服务目前主要集中在奥斯汀，特斯拉还向外部合作方开放了购车组队意向登记。同一时段，监管并未放松。车辆开始收费运营当天，NHTSA即启动审计问询；9月11日，问询升级为正式特别令，要求特斯拉在10月1日以宣誓方式回答21项问题，核心是：没有脚刹、没有方向盘、没有传统后视镜的车辆，凭什么自我认证符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。现行FMVSS135写明行车制动须由脚踏控制，Cybercab没有脚踏。特斯拉未走亚马逊旗下Zoox那种联邦豁免路径，而是直接自我认证上路。机构称，答复不实可能面临高额民事罚款。9月18日，NHTSA局长乔纳森·莫里森在匹兹堡AIHorizons峰会上把这套思路讲成一套政策。他说，交通部正推动“交通运输黄金时代”，但自动驾驶只能在安全前提下加速，节奏是“审慎的紧迫感”：既不能过快，也不能过慢。他承认，大量现行标准写于“车上必有人类驾驶员”的年代，条款绑死方向盘和踏板。NHTSA的办法不是把旧规一刀砍掉，而是把“必须长成什么样”改成“必须开得有多安全”。五项关键FMVSS修正案已经提出，后续还有更多。目标是：专为无人驾驶设计的车不必被旧设计条款捆死，但关键安全要求不能降。配套动作同步推出。机构正在制定自动驾驶系统性能的联邦安全标准，要求能力指标客观、可测、可重复验证，并已邀请企业到俄亥俄州测试中心参与。演讲前一天，也就是9月17日，NHTSA与SAE签署协议，成立ASCEND联盟，用政产协作加快数据驱动的性能标准。2017年版自愿指南也将更新，重点覆盖急救人员互动、远程协助和安全管理，服务从“路测为主”转向“中等规模无人部署”。莫里森同时强调执法不会缺席：NHTSA已对配备自动驾驶系统的车辆开展多项调查并促成召回；针对无人车干扰执法和急救的情况，已向开发商发出行动呼吁，部分企业已采取包括召回在内的措施。“看到不合理风险就会行动，而且会大声行动。”对特斯拉来说，Cybercab入队意味着专用无人车从工厂试乘走进收费道路；对NHTSA来说，匹兹堡演讲是一次全国定调——联邦层准备修订标准、建立能力评估体系，但对已经上路、却与旧法条文冲突的车型不会放行了事。公共信任被双方都挂在嘴边：老年人、残障人士以及不愿开车的人，可能因此获得独立出行；酒驾、疲劳、分心理论上也可被系统消掉。前提是车真的开得稳，规则也跟得上。下一道公开节点是10月1日。特斯拉的宣誓答复能否说服监管，将决定这批没有方向盘的网约车，是继续扩编，还是先停在得州的登记名单上。
这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线
这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线希望都留给老天爷来定夺了。别人怎么想我不知道，就我个人而言别说这个没有方向盘的，就算有方向盘但没人驾驶的，如果不是面临生死逃亡我肯定是不会坐上去。这不是安不安全的问题，咱主要是没哪个冒险精神，不敢拿只有一次的东西去开玩笑。
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道
特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直
特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直接降价5000到1万！最高直降10000块！连方向盘都没有、连司机都不用的特斯拉新车，9月3号直接上路运营了。前几天刚跟大伙聊完特斯拉降价的事，我还在掰着手指头算，要不要趁这波优惠提车。结果转头人家直接甩出两个王炸，整个新能源车圈都看懵了。第一个大动作，就是完全无人工驾驶的赛博出租车正式上线接单。你没看错，这车连根方向盘都没装，全程没有司机，坐上去它自己就能把你送到目的地。第二个动作更猛，昨天特斯拉官方毫无预兆官宣，Model3和ModelY全系价格再调整，直接降5000到10000块。我的天，前阵子才刚做过一轮价格调整，这转头又降，完全不按常理出牌啊。不少网友都在猜，这波是赶着中秋、国庆双节的消费节点，提前冲一波销量？还是说后面藏着更大的大招没放出来？说实在的，现在国内新能源车市场卷到什么程度，打算买车的朋友肯定都有体会。特斯拉这波连甩两个狠操作，接下来的价格竞争怕是要比所有人预想的都要激烈。最近一两个月打算入手新能源车的朋友，我真心劝你先别急着下单，多观望几天，说不定还能蹲到超出预期的优惠。你们觉得特斯拉这波接二连三降价，背后到底打的什么算盘？
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。
智己无方向盘车这你受得了吗最近无方向盘的无人驾驶车彻底火了，很多人以为只有别家才
智己无方向盘车这你受得了吗最近无方向盘的无人驾驶车彻底火了，很多人以为只有别家才有未来科技。但说实话，上汽智己早就跟上节奏，一直在做无方向盘实车测试！而且最狠的来了——同款未来黑科技，直接下放给全新一代智己LS6！很多人不知道：无方向盘车，根本不是靠“智能算法”吹牛，真正的核心是全线控底盘+线控转向。就跟民航飞机升级数字操控一个道理，反应比人快、判断比人准、稳定度直接拉满。人反应不过来的瞬间，车子20毫秒直接响应，提前把危险挡掉，还有航空级三重安全冗余兜底，安全感真的不一样。现在法规要求必须带方向盘，所以量产车保留了方向盘，但是！无方向盘级别的全套底层技术全部拉满IMAD高阶智驾、IMClaw龙虾智能体、全新NEO三电架构，全部上车！二十万级的家用SUV，直接拿下未来出行配置！舒适性也毫不含糊：全车通风加热按摩、主驾4D机械按摩、B&O音响，妥妥的头等舱体验。
大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最
大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧#特斯拉##特斯拉无人出租车#特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧
特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！
特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。
刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全
刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。
开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没
开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！
特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记
特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记可商用的Cybercab一共也就45辆，但在中国的网上却炒的沸沸扬扬，甚至有些博主连第四次工业革命都吹出来了。这样我认为这些博主这样宣传很不合适！无方向盘的自动驾驶的车子中国有很多种类，送快递的，无人公交车，无人货车，港口的无人物流车！总体在实际应用上完全不落后于美国。
特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cyber
特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cybercab将成为特斯拉无人网约车主力车型，每公里约0.8元RMB。如果正式布局国内市场，应该不会那么贵。
看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾
看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾驶汽车，并且接入Robotaxi网络，那么买车这件事的逻辑可能会彻底改变。今天买一辆车，本质上是消费。20万买回来，每天上下班开一两个小时，剩下二十多个小时停在地库里，不仅不赚钱，还在不断折旧、交保险、占车位。但无人驾驶成熟以后，理论上可能变成这样：早上它送你上班，然后自己出去接单；下午继续拉活；晚上来公司接你回家；你睡觉以后，它甚至还可以继续运营。你每天只需要它两三个小时，剩下十几个小时，它都在给你赚钱。这样一来，买一辆特斯拉就有点像买了一台小型生产设备。你开始计算的可能都不是百公里加速、真皮座椅，而是车辆价格、每天运营里程、每公里收入、充电成本、折旧率和投资回报周期。甚至以后有人买两辆、五辆、十辆，组一个自己的无人车队，也不是完全无法想象。但这里又有一个很有意思的悖论。如果这一天真的到来，说明无人驾驶已经高度成熟了。那时会买无人车出去拉活的，肯定不只有你。特斯拉自己可以投放十万辆，网约车平台可以买几十万辆，租赁公司、投资机构、普通家庭都可以买车跑运营。无人车又不需要司机休息，理论上可以一天跑十几个小时。结果就是：整个社会突然多出海量“永不下班”的司机。供给一旦暴增，Robotaxi的价格必然被不断压低。最开始你可能觉得20万买辆车，每个月能赚5000元；等满大街都是无人车以后，也许只能赚2000元、1000元，最后收益率慢慢接近社会平均资本回报率。所以无人驾驶最有意思的地方就在这里：在它普及的早期，汽车可能从消费品变成投资品；等它真正全面普及以后，这个投资机会又可能迅速被套利掉。甚至最后会走向另一个极端——既然街上永远有大量廉价Robotaxi随叫随到，我为什么还要买车？无人驾驶真正改变的，可能远远不只是出租车司机这个职业。它最终要重新定义的，是我们为什么要拥有一辆汽车。
![特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想[doge]国内卖的3/Y和Cyberc](http://image.uczzd.cn/5460824359004371180.jpg?id=0)
网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在
网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在规定好的片区里面，车自己可以全权开车，人压根不用管。这真的假的
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘科幻电影里的场景，真的来到现实了！特斯拉全新无人
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘科幻电影里的场景，真的来到现实了！特斯拉全新无人驾驶电动车Cybercab正式发布，直接把方向盘、油门、刹车踏板全部取消。车内没有任何人工操控装置，只有两个座椅和一块大屏，乘客坐进去，全程交给AI开车。消息一出全网炸开锅。有人惊叹，这就是未来出行，以后出门再也不用自己开车；也有不少人心里犯嘀咕：万一系统出故障，没有方向盘，人该怎么应急？没有方向盘的汽车，到底是划时代的变革，还是一场冒险？今天咱们抛开宣传，客观聊聊这件事。过去市面上的自动驾驶车，大多是在普通汽车基础上改装，就算开启无人驾驶，方向盘和踏板依然保留，遇到突发情况，人还可以接管车辆。但这台Cybercab不一样，它从设计之初，就是专门为完全无人驾驶打造的原生车型。两座布局，蝶翼门，整车完全依靠纯视觉AI系统来判断路况、完成行驶。车内只保留一个紧急停止按钮，遇到特殊情况，乘客按下按钮，车辆会靠边停车，接通后台客服支持。目前这台车只在美国奥斯汀限定区域投入运营，作为无人驾驶出租车使用，并不是面向普通老百姓售卖的家用私家车。网上形成两种截然不同的声音。一派非常看好：一旦大规模普及，打车成本会大幅下降，司机岗位或将被改变，城市出行会迎来全新模式。另一派充满担忧：去掉方向盘，等于拿掉人工兜底的最后一道防线。遇到暴雨、突发事故，AI判断出错，车内乘客没有办法手动干预，安全风险谁来承担。很多人看完发布会就认为：无方向盘汽车马上就要全面普及，以后家家户户都可以买这种车。这里就是关键转折点：它是无人驾驶出租车，并不是普通家用车，现阶段也不可能在全球所有道路随便跑。首先，技术上，它现在只限定在特定城市、特定区域运营，不是所有路况都能应付。雨雪、复杂路口、突发的道路状况，依旧是AI自动驾驶的难点。其次是法规，全球绝大多数国家，法律还不允许没有方向盘的车辆在公共道路随意行驶。哪怕在美国，也只有少数地区放开试点，想要大规模推广，还要跨过监管的重重门槛。还有责任划分难题：一旦发生交通事故，到底算车企、算法，还是乘客的责任，现在还没有统一的答案。我们承认这是汽车行业一次巨大的创新，代表自动驾驶往前迈出一大步。但创新不等于成熟，理想蓝图和现实落地，中间还有很长的距离。不要把试点的试验车型，当成马上就能走进千家万户的成品。很多人会畅想未来：以后出门，坐进车里，刷手机休息，车子自己把我们送到目的地。这个愿景很美好，但现实要面对很多实实在在的问题。如果未来真的普及无方向盘的无人驾驶，那我们要面对的，不只是汽车本身，还有整套社会规则。道路基础设施、交通法规、事故责任判定、网络安全，全都要同步跟上。对于咱们普通老百姓来说，也不用过度恐慌，也不要盲目幻想。现阶段，家用车依然需要方向盘、踏板，我们日常开的车子，所谓的高阶智驾，本质还是驾驶辅助，不是完全无人驾驶，驾驶员依旧要手握方向盘，时刻保持警惕。不要被宣传概念误导，把辅助驾驶当成全自动，这是很多交通事故的根源。科技可以畅想未来，但安全永远是第一位。百年汽车工业，从人力马车到燃油车，再到电动车，现在又向着无人驾驶不断探索。科技的进步，总是伴随着大胆的设想，也伴随着未知的风险。无方向盘的汽车，代表人类对未来出行的美好想象，但理想落地，需要技术、法规、安全全部同步到位。技术可以跑得很快，但规则和安全，不能掉队。我们期待科技带来便利，但也希望每一次创新，都把人的安全放在第一位。屏幕前，如果有一台没有方向盘的无人驾驶出租车，你敢坐吗？欢迎评论区聊聊你的看法。特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉Cybercab无人驾驶智能汽车科技特斯拉特斯拉AI战略无人电动汽车
特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想国内卖的3/Y和Cy
特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想国内卖的3/Y和Cybercab有啥关系？不花钱的AP就是个ACC，不能拨杆变道，甚至自动泊车都没有3.2万的EAP约等于天神之眼C，6.4万的期货FSD你说，拥有一台特斯拉能感受将来的出行方式？那拥有一台国产车岂不是感受将来的特斯拉特斯拉汽车资讯自动驾驶
别走眼，提前看！特斯拉即将推出无人驾驶出租车原来是这样的。太飒了，超喜欢！图
别走眼，提前看！特斯拉即将推出无人驾驶出租车原来是这样的。太飒了，超喜欢！图中这款车就是特斯拉在2024年10月发布的无人驾驶出租车，叫Cybercab（也被称为Robotaxi）。Cybercab确实就是计划于2026年正式量产并投入使用的自动驾驶新车型。Cybercab外观特征采用典型的双门轿跑造型，没有传统的后视镜和方向盘，主打银色金属质感。特斯拉预计其运营成本会非常低，目标是通过这款车把每英里的成本控制在1美元以下，爱了。八卦手册有问题@豆包爆料爱车
在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到
在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到，工业、Ai革命已经开始了，我们现在还在纠结仪表盘、HUD、屏幕挂挡、毛坯房、沙发。这样的标题很容易让人误以为中国在无人驾驶方面毫无作为，美国又在引领科技。难道这些博主不知道广州和其它一些大城市已很多无人驾驶出租车在运营。方向盘是锁死的根本不能用，和拆了一个样，这已经是L4了。无人送货车，无人公交车，港口的无人货车……无人驾驶中国已经走在世界前列！但这些博主这样报道，很容易让那些不关注中国无人驾驶技术的网友误以为中国落后美国很多！
#陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方
#陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为驱动，真正的Robotaxi！
✨Cybercab的鲶鱼效应✨✦Cybercab是特斯拉原生L4无人驾
✨Cybercab的鲶鱼效应✨✦Cybercab是特斯拉原生L4无人驾驶出租车,2026年9月3日在美国得州奥斯汀正式发布量产版。该车的最大特的特点是，没有方向盘、没有油门刹车踏板，没有外后视镜，完全不给人类接管驾驶的硬件。✦前两年中国的"萝卜快跑"无人驾驶出租车也已经开始运营了。但是，引起了出租车司机的极大不满。贫道个人认为，中国的无人驾驶技术不能被美国给甩下。每个城市都要划出一部分区域，为无人驾驶出租车区域。✦同时，我们要开始对无人驾驶出租车进行征税了，以后也要开始对机器人征税。这笔税款用于对失业者和无退休金的老人进行生活补贴。中国的无人驾驶和机器人肯定比美国发展得要快。我们国家已经有大约3亿灵活就业者了。✦贫道个人认为，到2027年底的时候，自动驾驶、AI应用，机器人就会开始大规模的取代人类工作了。我们中国要做好准备啊！马斯克说10年后世界将生产10亿台人形机器人，每台机器人将会完成5个人的工作量。✦贫道个人认为，马斯克有些夸张。现在，世界上所有的工业机器人，扫地机器人，酒店送餐机器人，无人驾驶出租车等加起来大约8300多万台，其中扫地和割草机器人约7500多万台。10年之后所有这些机器人估计会达到10亿台。✦不过，未来十年，90%的机器人还是要在中国生产。生产和维护这些机器人也能够解决一部分国人的就业。贫道个人对未来很乐观，按照目前的发展速度，到2030年中国将全面建成发达的福利社会，大家都可以衣食无忧了，穷人上学看病也基本不要钱了。作者:龙须面🐲
难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯
难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯拉都搞出l4级自动驾驶了，甚至都没有方向盘了。好家伙，那人家有航母，我们就别搞航母了呗，人家有空间站，我们就把空间站摘下来呗，人家搞可回收火箭，我们就都别做了呗，人家搞完的东西难道我们就不能再去搞了吗？说白了，某些人的脑子真的是很奇怪，总是觉得国外有的东西我们就没有必要再去搞了，那请问国外的东西会免费给我们使用吗？或者说他们愿意让我们支付费用去使用吗？咱就不说这个特斯拉的无人驾驶记者最典型的就是空间站，当初在建设的时候直接就将中国排除在外。除此之外，可回收火箭，你觉得马斯克会把他的可回收火箭给我们去使用吗？或者说即便他想去给我们使用，那你觉得美国政府会允许吗？所以有些时候不是我们非要去搞这个东西，而是这个世界就是这样，随着你的日益强大，就会有国家想方设法掐断你的所有路，这个时候如果你不自己去搞的话，那么未来你将会被对方甩的越来越远。
希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。
希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。
没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cyb
没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab被拍到大批夜测，奥斯汀无人出租范围再扩。Cybercab如果成功，将颠覆出行行业——传统网约车司机被替代，出行成本大幅下降。对A股会是二段的影响：无人驾驶产业链（激光雷达、芯片、线控底盘）受益，更重要的是特斯拉示范效应加速国内车企无人驾驶布局，国内产业链公司获更多订单。另外，驾校好像就不需要了吧
