2026年4月17日，苏林从广西返回越南，有网友询问:他为何不坐高铁？这个问题很好回答，因为越南目前还没有投入运营的高铁线路。

那广西和越南之间有没有铁路连接呢？当然也有。

不过由于两地铁路轨距不同，火车尺寸也是有些不同的。

南宁至河内的铁路线路

中国使用的是标准轨距（1435毫米），越南使用的是米轨（1000毫米）。

从上图可以看出，南宁到凭祥这一段使用的是标准轨距，越南同登到河内这一段使用的是米轨。

既然轨距不一样，两地又是如何解决通车问题呢？

为了对接广西的标准轨距，越南在同登至河内这段线路增加了“套轨”，也就是在米轨外侧再增加两根铁轨，中国的火车进入越南后，使用的就是外侧的铁轨，这是标准轨距。

由于广西这一段没有增加米轨，所以中国的火车可以直达河内，而越南的火车由于不能适应中国的标准轨距，目前没有开通直达南宁的固定班列。

苏林这次回国，就是使用的中国的火车专列。

图片来源于中新网

南宁和河内开通有国际联运列车，每天一班，发车时间是18:05（北京时间），到达河内的时间是第二天的6:30分，整个运行时间大约12.5小时。

由于运行时间比较长，这趟列车采用夕发朝至的模式，乘客在车上睡一觉就到了。

有意思的是，这趟列车在广西境内和越南境内加挂的车厢还有区别。

在广西境内时会加挂几节硬座车厢，列车到达凭祥站后会把硬座车厢解编，剩下的车厢继续前往河内，成为全列卧铺。

这很好理解，一方面广西境内客流量大一些，加挂硬座可以多拉客，前往河内的乘客没有那么多，不需要那么多车厢。

另一方面，广西境内运行时间也就几个小时，很多人更需要硬座而不是卧铺，而如果去河内则更需要卧铺，所以跨境的话保留卧铺就可以了。

我查了一下，这趟车的车次是T8701，大家都知道，T字头代表特快列车。

当然，T8701是在中国境内的列车编号，进入越南后，车次会更换，如果你需要乘坐这趟列车，请查询12306官网。

这趟列车舒适性还是不错的，不仅有硬座和卧铺，还有越南语翻译员，方便两地人员交流。

另外，这趟火车是中国的，车上的列车员当然也是中方人员，他们用良好的服务为两地人员来往提供了便利。

虽然两地的轨距不一样，但中国的火车进入越南境内是不需要换车体的，全程软卧票价也比较亲民，只需要215元。

这个价格相比飞机来说很划算，如果你计划去越南旅游，坐这趟火车值得考虑。

随着两地经济合作更加紧密，以及人员交流的日渐频繁，相信未来会有更好的铁路连接，对两地都是好消息。