面对“境”与“界”的区分、乾崑智驾体验中心的真实意图，以及引望公司自身的角色定位，2026华为乾崑媒体日上传递的几层信息，并非孤立存在，而是指向同一个核心命题：如何让智能辅助驾驶从少数人的尝鲜品，变成大多数人的日常配置。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在现场给出的三组回答，分别对应技术分层、用户认知和产业角色，三者彼此支撑，形成了一条清晰的推进路径。

首先被追问的是“界”与“境”的复杂关系。面对市场上既有“界”系列产品、又有“境”系列规划的格局，外界容易产生混淆。靳玉志的回应简洁且直接：二者都基于华为乾崑公共技术底座，是互补关系。区别在于，目前“界”主打30万元以上的车型，而“境”主要面向30万元以下的市场。这一分层逻辑并不难理解——两年前，余承东曾坦言受制于供应链和制裁成本，30万元以下车型搭载华为方案尚有难度。如今“境”的推出，正是将同一技术底座下沉到更广的价格区间。靳玉志强调，中国每年2000多万辆乘用车的市场体量，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多整车伙伴采用这套方案。

但技术分层只是第一步。即便搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里，用户端的实际使用率却与渗透率形成鲜明反差。靳玉志给出了一组值得注意的数据对比：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。正是这一缺口，推动了乾崑智驾体验中心的设立。靳玉志明确表示，体验中心的定位不是卖车，而是普及辅助驾驶——让用户上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的首家体验中心已开始第一场用户培训，目标就是帮助用户从“不敢用”转变为“放心用”。

体验中心承载的是认知普及的功能，而支撑这套体系的底层逻辑，则是引望公司一贯的角色定位。媒体日开场，靳玉志便重申了这一立场：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一表态并非首次出现，但在搭载量突破190万台、辅助驾驶里程超过128亿公里的背景下，其分量不同以往。做标杆、证明方案能上车且能卖好，然后让更多车企愿意采用——这一链条指向的，正是引望作为“电子螺丝钉”的战略定位。200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶，对乾崑而言只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

三个信息点看似各有侧重，实则围绕同一主题：将技术从实验室和高端车型中释放出来，进入更广阔的市场和更多用户的日常。价格分层让更多车型用得起，“不卖车”的体验中心让更多用户敢用、会用，而“电子螺丝钉”的定位则确保这套体系能与整车产业形成良性协作。三者环环相扣，才构成了智能辅助驾驶从量变到质变所需的完整拼图。