先说说外观部分，整车车身长度 4960mm，属于中大型 SUV的尺寸，站在旁边看体量感是足够的，但又不会显得过于笨重。整车线条偏向运动，车顶有一点点溜背的弧度，不会是那种方方正正很刻板的家用 SUV 模样。车头的钻石切割样式大灯是辨识度比较高的地方，夜里点亮之后灯光的细碎纹理看着很精致。雨刮做了隐藏式的布置，收在机盖下缘，车头正面看上去就显得很干净利落。侧面的轮拱线条向外微微扩出来，选装黑曜运动套件之后，车窗边框还有门把手全部换成黑色，整车的氛围感会更偏运动一些。车尾配备贯穿式发光尾灯以及 AITO 发光字母标识，分体式尾灯造型和车头大灯做了设计上的呼应，车尾的线条收得比较干脆。就我自己的看法，它的外观属于耐看型，第一眼不会有特别强烈的冲击感，但是看久了不会腻，家用开出去不会显得张扬，自己平时短途兜风也不会觉得车子过于老成。黑色车漆有一个现实的小问题，落灰之后会格外显眼，如果平时没有车库，洗车的频次就要稍微高一点，这点也是我日常用车当中发现的小短板。
坐进车内之后再来聊内饰，整个座舱整体的布局还是以中控大屏作为核心，实体按键保留的不多，大部分的功能入口都集成到屏幕里面。这块16.1 英寸随动中控屏算是内饰当中很有意思的一处细节，可以语音控制屏幕朝向主驾、居中或者偏向副驾，开车的时候喊一声小艺就可以完成调节，不用抬手去点屏幕。副驾前方还有一小块灵感橱窗，可以自己放一些小摆件，做一点简单的个性化布置。内饰的用料大部分是软质包覆，门板、中控下方这些位置摸上去触感还算不错，只是硬塑料还是零星能够找到，也符合这个价位的正常水平。车内的配色可以选深浅不同的版本，家里有小朋友经常坐车吃东西，我最终选了偏深的内饰，耐脏会省心不少。车内的光线大部分来自全景天幕，整块的玻璃天幕视野通透，白天坐车不会觉得座舱压抑。26.1 英寸 AR‑HUD抬头显示是我日常高频在用的配置，不需要低头去看中控仪表，车速、导航指引还有辅助驾驶的状态全部直接投射在前挡风玻璃上面。跑高速的时候这点体验提升挺明显，眼睛不用频繁在路面和仪表之间来回切换，一定程度上缓解长途开车的视觉疲劳。显示的画幅很大，导航的转向箭头、道路提示信息铺得很开，即便是阳光很强的白天，投影的清晰度也还可以，不会出现看不清的情况。
接下来就是大家关注度很高的辅助驾驶部分，这套华为乾崑智能 ADS 5 高阶版高阶辅助驾驶硬件搭载了 896 线双光路图像级激光雷达 + 后向高精度固态激光雷达，全车一整套感知硬件配合工作。之前小长假和家里亲戚组队跨城出行，往返差不多七百公里的高速路程，我大部分路段开启高速 NOA 来分担驾驶压力。这里也要先说清楚，就算开启这套系统，手依旧需要放在方向盘上，人依旧要全程留意路面状况，随时做好接管的准备，它只是用来减轻长途开车的疲劳，并不能完全脱离人的监控。跑高速的过程当中，遇到前方慢车，车辆会先观察后方以及相邻车道的车流情况，确认安全之后再完成变道超越；进出高速匝道的时候，减速并入的节奏处理相对顺滑，不会出现很突兀的加减速。路上也碰到过前车掉落的轮胎碎片，距离还有一百多米的时候系统就识别到障碍物，提前做了减速避让的处理，当时还是有点感慨这套感知硬件的作用，896 线双光路的方案兼顾远距离识别和近处的细节，路面体积不大的散落物件也可以被捕捉识别到。
后面整车完成 OTA 升级之后，新增的几个功能在组队出行的时候实用性就体现出来。组队出行功能开启之后，车机上面可以看到同行其他车辆的位置，车队前后拉开距离之后，自己可以大概掌握同伴跑到哪个位置，高速服务区集合的时候不用反复拿手机发位置。另外新增园区导航至充电车位功能，开进大型的园区或者比较复杂的充电站内部，导航可以直接指引到具体的空余充电车位，不用自己在偌大的停车场里面绕来绕去找空位。还有语音安全急停，遇到车内的乘客误触或者其他突发状况的时候，直接语音下达指令，车辆就会执行相应的处理，和整套辅助驾驶体系搭配起来，给长途出行又多了一层兜底。不过也要客观讲，这套系统的表现依旧会受路况、天气环境的影响，遇到暴雨大雾的时候识别效果会打折扣，这种情况下我一般就会主动退出，换回自己手动驾驶，不能完全指望设备应对所有极端场景。
聊完智能方面，再往下说说整车的动力和底盘表现。我这台是纯电长续航版本，电机输出的动力储备很充足，日常城市道路超车，动力随踩随有，提速的过程很平顺，没有燃油车变速箱换挡的顿挫。高速再往上继续加速，后段也依旧有动力储备，不会出现明显的后劲不足。华为途灵智能车身平台（前双叉臂 + 后五连杆悬架，标配空气悬架 + CDC 连续可变阻尼减震）带来的底盘调校是偏向家用舒适的取向，路面细碎的井盖、小的坑洼过滤得比较柔和，震动传到座舱里面已经弱化很多。过连续减速带的时候车身不会多余的上下弹跳，整体姿态稳住的不错。方向盘的虚位保留了一点点，日常开起来很顺手，开高速的时候方向盘会变得沉稳一些，跑起来心里更踏实。隔音属于中等偏上的水平，城市低速行驶的时候座舱很安静；跑到一百一十公里每小时以上，A 柱位置还是能够听见一部分风噪，胎噪也会随着车速升高慢慢显现出来，和同级别不少 SUV 处在差不多的水准。续航的实际表现，日常市区通勤开空调，电耗属于可以接受的区间；高速长途行驶，续航会有正常幅度的衰减，跑长途出行提前规划好沿途的充电站就没有什么焦虑。
座椅和乘坐舒适性是家用车绕不开的话题，前排是双零重力座椅，按下按键之后，靠背和腿托会同步展开，找一个近乎半躺的姿态。平时在服务区停车休息，直接开启零重力模式，在车上小憩一会，不用放倒后排铺睡垫，临时休整很方便。座椅填充物的硬度属于偏扎实的风格，不是那种一坐就陷进去的软，支撑感做的比较到位。我连续跑三四个小时高速，腰部的酸胀感相比老轿车减轻不少，但是头枕的角度是固定的，个子偏高的朋友，脖子的位置有可能会有点悬空，后期可以自己额外添置一个颈枕改善。前排座椅通风、加热还有按摩全部配齐，夏天上车通风很快就可以把坐垫的热气散掉，冬天打开加热坐上去也很暖和。
再看第二排，后排坐垫长度是足够的，对大腿下方有不错的承托，靠背还支持29‑42° 电动角度调节，向后放倒之后，后排乘客可以找到一个更放松的坐姿。第二排左右两边都配有儿童安全座椅接口，家里两台安全座椅可以同时安装，带两个小朋友出门也可以安排妥当。这里就要说到全车的收纳体系，官方给到的数据是 882L 后备箱，加上 202L 智能电动前备箱，舱内一共有 48 处收纳位置，还有 7.3L 二排车载冰箱。假期出行的时候我特意做过装载实测，后备箱里面横向放下三个 28 寸行李箱之后，还依旧有空余位置，可以直接塞进去一台没有折叠的婴儿推车，旁边再继续往里堆放天幕、折叠桌椅、露营炊具一堆装备，整体装载能力确实让人满意，也印证了装得下整个假期这个说法。202L 的电动前备箱我很喜欢，出去玩回来，沾了泥土的露营鞋、湿掉的外套直接丢进前备箱，不用一股脑全部堆进后备箱，就不会把座舱内部弄得脏兮兮。二排座椅下方隐藏的 7.3L 车载冰箱更是带娃神器，出门前把小朋友的绘本、零食、湿巾提前收纳进去，坐车的时候孩子自己伸手就能够拿到，不用每次都要我从后备箱翻找妈咪包。全车四十多处零散收纳分布在门板下方、中控下层、扶手箱各个角落，墨镜、手机、钥匙、充电线、矿泉水都可以各自找到安放的位置，跑长途的时候座舱里面不会到处散落零碎物件。当然储物也不是十全十美，中控区域的杯架间距不算特别宽裕，放粗一点的保温杯之后，手肘移动的时候偶尔会发生磕碰，算是一个小小的细节瑕疵。
经过这段时间的使用，整体来说这台问界 M6 很契合我这一类家庭用户的用车诉求。它不是一台偏向极致运动取向的 SUV，也不是只单纯堆砌配置的代步工具。辅助驾驶硬件可以实实在在缓解长途自驾的疲惫，OTA 持续更新又不断给出行补充新的功能；整套储物空间从大容积的后备箱前备箱，再到二排座椅下方的隐藏小盒子，是从家庭出行的实际场景出发去做的设计。同时座椅、底盘的调校也都是围绕家用舒适来进行。如果你平时既要日常上下班通勤，又经常规划周末露营、小长假跨城自驾，家里出行的时候行李杂物比较多，同时希望长途开车的时候负担可以轻一点，那这台车就值得你到线下门店亲自试驾感受一番。当然买车这件事每个人的侧重点不一样，还是建议结合自己的充电条件，平时出行路况，实际的装载需求再做最后的取舍。