10月17日晚间，比亚迪王朝网负责人路天在社交平台上抛出一枚“炸弹”——短短十二个字：“尺寸更大，空间更大，想象更大”，为第三代秦PLUS拉开了预热序幕。几乎同一时间，这款新车的申报信息悄然现身工信部目录，一场脱胎换骨的换代，就此揭开了面纱。

先看最直观的变化：车身。4840毫米的车长、1900毫米的宽度、1498毫米的高度，再加上2800毫米的轴距——把这份成绩单拍在桌上，现款秦PLUS恐怕要自惭形秽：轴距被拉长了整整90毫米，车长多出75毫米，宽度增厚63毫米。更耐人寻味的是，这些数据甚至悄悄越过了自家兄弟秦L。曾经贴着“紧凑级”标签的秦PLUS，如今一只脚已经踏进了准B级家轿的门槛。四门五座的布局不变，但更长的轴距意味着后排乘客终于可以舒展双腿，1900毫米的宽体车身也让左右两侧的家人不再“肩并肩”地挤着坐。
外观的变化堪称“洗心革面”。老款那张标志性的大嘴格栅被彻底封印，取而代之的是一枚扁平锐利的“鲨鱼鼻”封闭车头，两侧仅保留导流风道，整个前脸趴得更低、更素净，乍一看颇有几分纯电轿车的味道。一条上扬的腰线从大灯一路滑向车尾，配合传统外拉式门把手，运动感呼之欲出。车尾则延续了秦家族的“流光瑞结”贯穿式灯组，而车顶预留的激光雷达开孔，暗示着它骨子里的野心。

动力方面，插混版搭载1.5L发动机与120kW驱动电机，配上16.227kWh或24.337kWh两组刀片电池，CLTC纯电续航最高冲到220公里，满油满电的综合续航更是标出2290公里的惊人数字。纯电版本则由一台100kW前置永磁同步电机驱动，最高车速170km/h，电池来自弗迪的磷酸铁锂刀片电池，具体续航参数还蒙着一层面纱，有待官方后续揭晓。
底盘也是这次换代的重头戏。前两代被诟病的后扭力梁悬架彻底退场，全系换上“前麦弗逊+后多连杆”四轮独悬组合，滤震质感与高速稳定性有望脱胎换骨；顶配车型甚至可以选装云辇-C智能阻尼控制系统，舒适性再上一层楼。
智驾配置同样看点十足：基础版本标配“天神之眼C”纯视觉方案，全速域自适应巡航、车道居中、高速领航一应俱全；高配车型可选“天神之眼B”激光雷达方案，解锁城市领航能力，还附赠一年城市领航安全兜底政策。

内饰目前仍是悬念，但参照比亚迪最新的座舱语言，怀挡布局、加长坐垫、高配的座椅通风加热，大概率都不会缺席。
至于价格，坊间普遍预测DM-i版本7.98万元起售，继续死守“国民家轿”的价格底线；激光雷达智驾版上探至10.58万元，纯电版预计8.98万元起步。新车大概率10月下旬正式登场——到那时，十万级插混家轿市场的火药味，恐怕又要浓上几分。