5月25日，2026年环塔拉力赛迎来SS7墨玉县沙海老兵赛段。长城坦克700·K-MAN车队两台700赛车——251号坦克700 Hi4-T与261号坦克700 Hi4-T，包揽T2.E组别冠亚军。目前，坦克车队已经豪取了过去7个赛段中的6个冠军，以量产越野车的硬核性能，跑出中国越野的冠军底气。

“陷阱赛段”硬核通关 原厂实力碾压全场

SS7赛段全长285.87公里，是环塔后半程公认的“淘汰陷阱”。赛道集高速砂石S弯、深车辙软沙区、连绵沙丘群、乱石飞坡于一体，任何一个小失误都可能直接退赛。前49公里类似WRC高速赛道，对动力响应和悬挂韧性要求极高；中段100多公里受沙尘暴影响，沙质松软如面粉，陷车风险陡增；后半段连续颠簸的乱石路，更是对车身刚性的终极考验。

就是在这样一条“劝退”无数赛车的赛道上，坦克700靠着原厂核心部件，跑出了冠军成绩。高速砂石路段，坦克700 Hi4-T的3.0T V6+P2大排量混动系统依靠395kW的综合功率、800N·m的扭矩输出，带来冗余的动力储备和持续的保电能力，让连续高速路段也不会出现馈电衰减，9HAT变速箱极高的耐久性和传动效率保证了动力的高效输出。软沙区里，很多赛车一进去就刨坑陷车，而坦克700 Hi4-T原厂配备的智能四驱+Mlock三把锁发挥了关键作用，哪怕三个轮子同时空转，也能将100%动力精准传递到唯一有附着力的车轮，单轮着地就能轻松脱困。

量产同源硬核标准 极限高温从容应对

环塔最残酷的规则在于对抗未知，良好的耐久性是完赛的基础。但T2.E量产组的要求极其严苛，赛车的整车结构、发动机、底盘、变速箱、三电系统，必须与量产在售车一致，不允许改动任何核心部件。量产车在极限条件下的质量稳定性，将直接决定赛场上的表现。

长距离高温行驶，是新能源混动车最大的天敌。SS7赛段深入塔克拉玛干腹地，连续高温使得车辆必须面对极限工况。包揽冠亚军的这份实力，来自坦克700 Hi4-T原厂搭载的双循环冗余散热系统。两套完全独立的冷却液循环，一套负责发动机高温散热，一套负责电机低温散热，各自有独立的水泵、管路和控制逻辑。哪怕高温回路出现异常，低温循环也能立刻顶上，给动力系统降温。不仅如此，此前的SS3艾丁湖赛段，地表温度高达55℃，连续468公里不停车的魔鬼赛程，让大量赛车因散热“开锅”退赛，而坦克车队却能一举包揽冠亚季军。即便是在地表70℃的英吾斯塘赛段，坦克700的电池包也经受住了考验，离地620mm的安全布局、1500℃熔点的上壳体防护，全程没有出现任何热失控风险。早在环塔开赛之前，全新坦克700就已经历经超百万公里的全球严苛测试，覆盖零下40℃极寒到零上70℃极热的全气候场景，以及高原、戈壁、沙漠、雨林等复杂地形。

坦克坚持跑T2.E量产组，目的是依靠环塔赛场，来验证量产车型的真实可靠性。一般情况下，改装组赛车经过深度定制，与普通消费者无关；但量产组的冠军车，其核心技术、制造标准与市售车型完全同源。赛事中积累的所有技术数据和可靠性验证成果，都会直接反哺民用量产车型的研发与优化。

对于硬派越野而言，极限环境下的可靠性，远比纸面参数更有说服力。能扛住环塔近7500公里魔鬼赛程的车，日常通勤、长途自驾、穿越无人区，自然更让人踏实。奖牌只是赛场的注脚，用户的安心才是坦克的终极目标。消费者在4S店买到的每一台全新坦克700，都与环塔赛场上的冠军车共享核心技术与制造标准，是真正经过极限赛事淬炼的量产硬派越野。这就是坦克用一场场胜利，给所有用户最硬核的承诺。