今天，我刷到了一条挺震撼的行业新闻：三大航东航、国航、南航赶在五一出行高峰前，陆续下发通知严禁代理在OTA平台供货，违规一张票罚款2万元，连多家中小航司也跟着跟进。在一线干了十几年的票代感叹，“卖一张国内机票的利润几块钱，2万块的罚款，谁能扛得住？”，这句话真的戳中了这个行业当下的绝境。

其实这不是航司第一次搞提直降代，距离国资委提这个目标刚好十年。数据也能印证航司这些年的业绩反弹：2023年南航旅客运输量达到8561万人次，比2022年的3514万人次翻了一倍还多，旅客周转量也从600亿人公里涨到1577亿人公里；民航整体正班客座率也从2022年的66.6%一路涨到今年一季度的86.8%，旺季运力完全不愁卖，自然有底气收回渠道利润。

这次整治确实戳中了市场痛点，OTA平台上第三方票代的退高买低、捆绑销售早就被消费者骂惨了，不少人都遇到过实付上千，实际票面价才几百，差价被拆成了不需要的旅游套餐和保险，航司要背投诉黑锅，出手整顿也合理。但对消费者来说，过去能跨平台找低价漏票的机会差不多没了，短期来看可选机票变少，票价很难再回到过去的白菜价，毕竟航司直营不会像票代一样冲量放低价。

中小票代这次真的没活路了，单纯靠给OTA供货的小商家基本要关门，剩下的只能转去做企业差旅、定制游这类非标生意。OTA也得转型，以后只能做航司对接的流量入口，或者打包机酒产品，比价的优势会弱很多。这场渠道重构最后能不能成，还得看消费者买不买账，毕竟大家下载几十个航司APP比价，真的不如一个OTA用着方便。

（数据来源：Wind Alice）