说实话，现在买车真的越来越挑，尤其二十多万这个预算段，大家的需求也更全面，既要行驶质感稳，又要车机顺手，还得空间能照顾家庭。我以前也觉得这些条件很难同时满足，后来听说上汽大众推出了ID.ERA 8X，就到店里认真看了2026款 Max长续航版，指导价26.98万。把配置单看完，又绕着车内外仔细打量一遍，我感觉这台车的产品逻辑和不少同级车确实不同。说白了，很多车友在意的两点——新势力在底盘调校上的积累相对薄弱，传统合资在智能座舱和辅助驾驶上又常常慢半拍，这台车想一次补上。官方给它的说法，是一台“不挑路”的中大型大五座SUV，城市通勤、长途高速，或者偶尔去郊外走一段非铺装路面，都希望开起来轻松、不费劲。



外观：不挑场合，耐看也耐跑先聊外观，也就是大家常说的设计不挑路。
第一次见到实车，我的感觉是整体造型挺硬朗，但并不过分张扬，在同级里辨识度不低。虽然定位偏向城市SUV，可车身线条干净利索，带一点户外气息。工作日开在市区不会显得太招摇，周末去郊外露营或者跑乡下，也不会显得不搭，属于城市和野外都能兼顾，放在不同场景里都顺眼。



座舱：坐进去第一感受是宽敞拉开车门坐进去，我第一反应就是车内空间确实大。车身尺寸为5020×1997×1750mm，轴距2970mm，采用标准5门大五座布局。厂家没有硬加第三排，我觉得这个思路对家庭用户挺友好，把可用空间更多留给后排和后备厢。后备厢常规容积496升，后排座椅放倒后可扩展到1916升，平时采购、搬大件，或者节假日全家出行，行李箱、露营帐篷、折叠桌椅、烧烤装备都能装下。
车内舒适配置是我看得比较细的部分，也就是官方说的智享不挑路。
座椅采用仿皮材质，主副驾以及第二排座椅都支持电动调节，主副驾的前后、高低、靠背、头枕、腰托都能分别调整，后排靠背角度也可单独调。前排座椅标配加热、通风、记忆和按摩，第二排同样提供加热、通风、记忆功能，前后排都有扶手和杯架，后排座椅还支持40:60比例电动放倒，前排座椅也能放倒，偶尔想躺下休息一会也方便。
中控是两块15.6英寸的2.5K大屏，主驾一侧是中控屏，副驾单独一块娱乐屏，开车时主驾操作车辆功能，副驾可以自己刷视频、追剧，互不影响。仪表盘为8.88英寸全液晶仪表，换挡采用怀挡设计，方向盘是皮质，支持上下前后调节，还带加热，冬天开车手不会冻得难受。语音部分也挺到位，支持四音区识别，车里前后左右任何位置都能唤醒，支持连续对话、可见即可说，喊一句“你好大众”就能控制车内大部分功能，老人或者不太会操作屏幕的人用起来也简单。
另外，电动吸合门、感应电动尾门都是标配；三区自动空调、后排独立出风口、空气净化器、PM2.5过滤、负离子、香氛系统也都有，让我比较意外的是车载冰箱也直接标配，可以冷藏也可以加热，夏天放冷饮，冬天给热水保温，长途出行时很实用。
不少以前买合资车的朋友会担心智能化跟不上，但这台ID.ERA 8X在这方面确实下了功夫。
车内搭载高通8295旗舰芯片，车机系统是VW OS，原生搭载Momenta R7世界模型，算力足够支撑大模型运行，点菜单、切换功能基本不会卡顿。硬件方面也给得比较全：11个车外摄像头、1个车内摄像头、14个超声波雷达、1颗毫米波雷达再加1颗192线激光雷达，底子很足。
辅助驾驶属于L2级别，360全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动变道、匝道自动进出、导航领航（城市、高速快速路都支持）、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车这些功能基本标配。它不是只靠识别路面标线，而是依托世界模型去理解整个道路环境，所以官方才说可以做到车位到车位的全场景闭环智能辅助驾驶，适应更复杂的路况。另外还带哨兵千里眼模式，停车之后也能监控车辆周边情况，对于经常把车停在外面的人来说多一份安心。



空间：五座布局把实用留给家人我坐进后排又试了后备厢，感觉这台车在空间利用上没有一味追求座位数量。五座设定让后排腿部、横向空间和后备厢都更从容。后备厢常规496升，放倒后排可到1916升，这个变化对家庭出游很关键。平时买菜、拿快递、放婴儿车不成问题；节假日全家远行，帐篷、折叠桌、烤炉和一些杂物也能一起带上。第二排靠背能调，长途时家里人能找到更舒服的坐姿。



动力：增程四驱，市区和长途都照顾到动力部分采用现在比较常见的增程方案，发动机主要负责发电，车轮由电机直接驱动。增程器是1.5T四缸涡轮增压发动机，马力143匹，缸内直喷，缸盖缸体都是铝合金，需要加95号油。驱动形式为双电机四驱，电机总功率380kW，折合517马力，总扭矩660牛·米，官方百公里加速4.6秒，高车速可以跑到200km/h。电池为65.2kWh三元锂电池，电芯由时代上汽供应，属于骁遥超级增混电池，电池组质保8年或者16万公里。
续航方面，CLTC纯电续航451km，WLTC纯电续航330km；CLTC综合续航1602km，WLTC综合续航1215km。同时支持800V高压快充，从10%充到80%只需要16分半钟，跑长途补能速度比较快。另外还支持3.5kW对外放电，周末露营接电磁炉、烧水壶都没问题。


底盘：德系调校加上硬件底子底盘和动力是决定这台车好不好开的关键，也是它主打的“操控不挑路”的底气。
悬架采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，还支持悬挂高低、软硬调节，双腔空气悬架和魔毯智能悬挂可以选装。懂一点车的朋友应该知道，双叉臂前悬一般在更高端车型上更常见，横向刚度高，对车轮控制更好，转弯时车身支撑足，处理颠簸也比较干脆。再加上大众多年的底盘调校经验，经过各种路况实车验证，也就是大家常说的德系底盘功底。市区过减速带时，细碎颠簸能过滤得比较干净；高速上跑起来车身扎实稳定；偶尔遇到路况差一点的小路，车身也不容易松散。


安全与选购：配置看得见，结构也不能含糊安全这块也是很多家庭买车特别看重的，也就是品质不挑路。
主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘以及前排中央气囊全部标配，还有儿童座椅接口、胎压显示、安全带提醒这些基础配置也没有落下。不光是这些看得见的配置，车身结构这些不容易一眼看到的地方，厂家也没有敷衍，不会为了快速推新车就做快餐式简化。
其实我看完这台车之后，很大的感受是，现在大家选车越来越务实：不用刻意追求花哨噱头，就是想要一台通勤稳、跑长途省心、偶尔出去露营也够用的车。ID.ERA 8X就是朝着这个方向做的。当然，要不要下手，还是得看个人预算和用车场景。毕竟车子要天天陪着一家人出行，自己坐得舒服、开着放心，才更重要。