今天（10月15日），中朝新鸭绿江大桥正式开通，中朝双方于当日共同举行开通仪式。


这距离大桥建成已经过去了整整12年。

10月14日，外交部发言人毛宁在例行记者会上应询证实：经中朝双方商定，中朝新鸭绿江大桥将于10月15日正式开通。她表示，中朝是山水相连的友好邻邦，新鸭绿江大桥是两国互联互通的重要设施，开通后将进一步促进两国经贸交流和人员往来，增进两国人民的福祉。

这座桥的分量，得从它的"身份"说起。新鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市，跨越鸭绿江连接朝鲜平安北道新义州，全长约3.026千米，主跨636米，桥宽28.5米，桥面为双向四车道。它是中国北方地区单孔跨径最大的斜拉桥，也是中国最大的界河桥梁，总投资约22亿元人民币，由中方全额承担。

时间线拉回到2007年，中方首次提出建桥构想；2010年12月31日大桥奠基，2011年5月正式开工，2013年主桥合龙，2014年建成。但此后，由于朝方一侧的连接道路、海关及通关设施建设滞后，大桥迟迟没能投入使用，一度被外界形容为"桥通路不通"，朝鲜一端的引桥多年只通向一片荒地。

如今终于通车，直接受益的是丹东与新义州之间的物流。

在此之前，承担两地货物运输的是1943年建成的中朝友谊桥，这座公路铁路两用桥的公路部分仅有一条车道，超过20吨的货车无法通行，且只能单向放行，早已是制约双边人员往来和物流的瓶颈。新鸭绿江大桥是双向四车道的汽车专用桥，大型货车可以直接通行，汽车零部件、建筑材料、工厂设备等大宗货物的运输能力预计将有明显提升。

事实上，开通的迹象在几天前就已经出现。10月13日，大桥朝方一侧的通关设施挂起了中国国旗和朝鲜国旗，近期还有大型卡车在桥上试运行。

当然，一座桥能否真正把运力释放出来，最终还要看配套通关效率、双边贸易需求以及后续设施的完善节奏。对丹东这座边境城市而言，新桥通车意味着一个对外开放的窗口重新打开了——至少，那条跑了80多年的老桥，终于可以松口气了。