这车最大改动在动力，也是区别于普通纯电车。

AMG联合海外厂商开发的轴向磁通三电机，电机更轻、体积小，散热效率比普通电车电机好。是独立油冷散热，连续激烈驾驶 不容易热衰。

这种的升级比较务实，有的性能电车看着参数高，但跑几圈后动力就开始缩水。这车把操控和稳定性放在第一位，性能上限高。

从这数据来看，比油版的2.0T要强不少，超增压模式下扭矩更大，上限更高。

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电机是前一后二 布局，可以智能断开前电机，切到纯后驱开，这种操作在电车里面少见。后桥双电机独立控扭，左右轮动力可无级调节，自带漂移模式，整体响应速度比普通机械四驱快。

一般来讲，大多数电车为了稳定限制太多，但这车保留了足够的操控，日常平顺、玩车激进，兼顾代步和玩乐。

续航和充电这块，用的大电池（94度）＋800V高压平台，充电速度快，不耽误日常通勤，偶尔长途也能应付。

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外观上，分猎装版和轿跑版，轿跑版是电动伸缩主动尾翼，猎装版是车顶一体的主动扰流板。

还有专属直瀑格栅、竞技前包围、宽体轮眉和车尾扩散器，提高散热和高速下压力。还有低调黑化AMG标。

整体来看没什么多余的东西，都是为了驾驶而设计。

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内饰有三联独立屏、有赛道数据界面、实体操控按键、专属运动桶椅等。

还模拟油车声浪、换挡顿挫和座椅震动，增加一些驾驶乐趣。

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最后，来看看新纯电AMG CLA 45的主要亮点：

三台轴向磁通电机，前一后二，用独立油冷散热，激烈行驶不容易动力热衰。

能断开前电机切成纯后驱，后桥双电机能无级扭矩分配，有漂移模式，电控响应快。

零百最快2.7秒，动力比老款2.0T更猛。

94度电池和800V高压平台，平时开方便，长途出行也能应对。

模拟声浪、虚拟换挡和座椅震动，还原油AMG的感觉。

但大电池会导致车更重，跟原版油车比，轻量和灵活下降。

模拟声浪不是真实的内燃机质感，底盘偏硬，后排舒适性应该一般。

定价预计偏高，主要就是吸引玩车的群体，不适合普通家庭。

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总的来说，这是一台适合高端纯电玩家的跑车，尽量保留油车氛围感，但家用属性弱，属于小众性能车。