如果你手握10万出头的预算，想买一台不用充电、没有续航焦虑的燃油轿车，同时又不想在智能和性能上妥协，2027款艾瑞泽8 PRO可能是目前市面上最难忽视的选项。
8月10日，新款艾瑞泽8 PRO正式上市，官方指导价11.39万-14.59万元，但真正有杀伤力的是它的限时价和置换政策：超值置换价直接拉低到8.99万元起。一台轴距2790mm的准B级家轿，门槛落进9万以内，奇瑞这次把“诚意”两个字写在了价格牌上。
双动力布局：家用与性能，各取所需
2027款艾瑞泽8 PRO继续提供1.6T和2.0T两套鲲鹏动力，匹配7速湿式双离合变速箱。1.6T版本最大功率147kW、峰值扭矩310N·m，百公里油耗6.5L，加92号汽油就行，日常通勤的成本控制得相当到位。
如果你对动力有更多期待，2.0T版本能给出187kW、390N·m的数据，百公里加速跻身6秒级。在这个价位，愿意保留纯燃油2.0T选项的车企已经不多了。
底盘调校吸收了奇瑞在CTCC赛事中的经验，车身扭转刚度达到29000N·m/deg，百公里制动距离36米。开起来的感觉是底盘紧凑、转向精准，不是那种软绵绵的纯舒适取向。
燃油车也能谈“智驾平权”
这次改款最核心的升级，藏在两个地方：高通骁龙8255芯片和猎鹰500辅助驾驶系统。
8255芯片的算力比老款8155提升了119%，车机开机只要2秒，15.6英寸2.5K中控屏的流畅度在燃油车里算是第一梯队。AI语音支持连续对话和方言识别，没网也能控制基础功能。
猎鹰500系统采用端到端技术路线，支持高速NOA领航辅助——自动跟车、智能变道、避让大车、进出匝道都能完成。自动泊车覆盖300多种场景，还支持50米循迹倒车和最长2公里记忆泊车。对于经常跑高速或者对停车发怵的用户来说，这些功能是实打实的便利，而不是摆设。
设计焕新与座舱质感
外观上，新款换装了六边形蜂窝状流光棱镜格栅，配合四出尾排和红色卡钳，运动感比老款更直接。尾灯融入了智驾小蓝灯，点亮后辨识度不错。
内饰最大的变化是电子怀挡的引入，中控区域因此释放出更多储物空间。座椅采用10层舒适结构，主副驾均支持通风、加热和按摩，主驾10向电动调节。配合14扬声器的伯牙音响和256色氛围灯，座舱的体验在同价位里算得上讲究。
购车门槛：置换价才是真香
回到价格。虽然官方指导价是11.39万起，但8.99万-11.69万元的超值置换价才是这台车真正的竞争力所在。叠加1000元抵10000元购车款、至高20000元置换补贴、8万元36期免息金融方案，以及首任非营运车主的整车终身质保，从买到用，成本都被压得比较低。
在新能源车高歌猛进的当下，2027款艾瑞泽8 PRO选择了一条务实的路线：保留燃油车没有续航焦虑、补能便利的底子，同时把智能座舱和驾驶辅助的体验拉齐到主流水平。如果你不执着于绿牌，又想要一台开起来有底气、用起来不落伍的家轿，这台车值得去店里实际踩一脚油门。