#2026成都国际车展#



这届成都车展最狠的数据不在展馆里。22万平方米、近120个品牌、约1600台车——这些数字看着热闹，但进馆之前我就收到一份缺席名单。超过20个品牌没来。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼连续第二年缺席。东风日产首次不来，东风本田、雪佛兰、悦达起亚也没来。
媒体日那天，我挤进9号馆的时候差点没出来。人太多了。比亚迪独占整个馆，王朝网首款D级旗舰轿车“大汉”全球首秀并开启预售，预售价24.99万起。第三代唐全球首秀，云辇-A双腔空气悬架、天神之眼B智驾系统。旁边一个中年男人拿着手机拍了十分钟，嘴里念叨：“这车真大。”
比亚迪科技开放日，腾势Z9GT现场演示无人漂移，仰望U8爬45度坡，天神之眼智驾展区现场演示智能泊车。华为鸿蒙智行“五界”拿下半个3号馆，尊界V800、V680首次公开亮相。小米汽车首次以纯电和增程双系列同台，澎程N90 Max和N70 Max全球首发，展台围得水泄不通。
10号馆里，华为乾崑的奕境和启境，和小米正面硬刚。
但往前走几步，感觉全变了。
一个合资品牌的销售站在展台旁边刷手机。我走过去，他抬头看我一眼：“哥，看车吗？”我问他这车多少钱，他报了价，又补一句：“现在优惠四万。”他身后那台展车，后视镜上挂着的价格牌边角都卷起来了。
我说：“优惠这么大？”
他蹲下去：“卖不动。不降更没人看。”
腰弯了。前几年车展上合资销售腰板挺直的样子还在脑子里，现在蹲在展台旁边喝矿泉水。同一时刻，隔壁华为展台排队排了十五分钟。三分钟客流，这边不超过十个人。
为什么合资品牌集体缺席？算了一笔账：一场A级车展，场地、搭建、运营动辄千万级别，在当前全行业降本增效的背景下，这笔投入必须换回对等的回报。而现在的车市供给极度饱和，几乎每周都有新车上市，车企完全可以自己开独立发布会，通过短视频和直播完成传播，何必死守着半年一次的档期凑热闹？
自主品牌走的是另一条路。奇瑞五大品牌塞满5号馆，38款车型把展台塞得满满当当。长城六大品牌悉数参展。过去靠单一爆款撑场面的打法，变成了“包馆作战”——完整的品牌矩阵、产品矩阵、技术矩阵一起摆出来，把不同预算、不同需求的客户留在自家展区里，不让客流流到别人家去。
还有一个变化藏在展陈逻辑里。前两年堆参数——800V、城市NOA、Orin芯片——消费者听得昏头涨脑，体验却参差不齐。今年官方首次增设智能驾驶体验区，底盘滤震、自动泊车、窄路穿行，观众可以亲自验证。被喊了两年的“从参数秀场变成体验考场”，落地了。
数据更直白。2026年7月，新能源乘用车零售渗透率达到65.1%。前7个月累计渗透率首次突破50%。每卖出三辆新车，就有两辆是新能源。燃油车基盘在收缩，合资品牌在新能源产品蓄力的过渡期，拿不出足够有分量的新车，参展效果有限。这“三本账”——产品账、成本账、效果账——把超过20个品牌挡在了展馆之外。
车展没变小。22万平方米，1600台车，头部的展台照样挤得水泄不通。但参展阵容从“有多少品牌来”变成了“谁来了谁没来”。大家会算账了——展台能不能变成销售线索，能不能变成订单，能不能变成真金白银，账算不过来的，就不来了。
离开车展那天傍晚，我走到停车场，路过一个巨大的室外广告牌，上面写着“智能引领未来”。风吹过来，广告布鼓了一下，又落下去。
我看见撤展工人在拆一个合资品牌的展台。广告牌被放倒了，面朝下。2026年成都车展，中国汽车市场的成人礼——强者更强，弱者出局，没有中间态了。那句话怎么说的来着——优胜劣汰，市场规律。
你说，下一个缺席的会是谁？