说到别克，很多人的印象是稳重商务、舒适大轿车。但在80年代，别克造出一台让整个北美车坛震惊的猛兽，它就是第二代别克君威，代号Grand National，终极版本GNX，江湖人称黑魔王。很多国内车友认识君威，是2002年那台国产前驱商务轿车。但很少有人知道，君威家族历史上，曾经诞生过一台后驱涡轮猛兽。今天，我们就循着时间线，聊聊这台1978到1987年的第二代Regal与黑魔王的故事。

70年代石油危机，油价暴涨，大排量美式大船风光不再。通用大刀阔斧，将中型车缩小尺寸，减重省油，1978年推出第二代别克Regal。前期沿用A-body后驱平台，1982年通用重组平台，改为G-body后驱。

别克当年全力征战NASCAR赛场，Regal赛车拿下总冠军，借着赛事热度，别克推出Grand National纪念车型。几年持续打磨动力，1987年，也就是这一代君威生产的最后一年，联合迈凯伦ASC打造GNX，一经发布，直接成为80年代北美最强量产车之一，至今在经典车拍卖市场身价居高不下。第二代Regal，当年没有官方进口到中国大陆。改革开放初期，国内汽车市场刚刚起步，国内几乎没有渠道引进这台美式性能轿跑。只有极少数使馆车辆、私人平行进口零散流入，普通车迷几乎无缘见到。虽然车没有大规模来到中国，但别克这次打造性能车的品牌故事，沉淀为品牌资产。等到90年代上汽通用成立，别克正式进入中国市场，大家熟知的国产君威登场。很多国内车友只记住了别克商务稳重一面，却不知道君威家族，曾经诞生GNX这样的性能传奇。

外观方面，对比73年初代君威，二代Regal瘦身成功，车身紧凑，线条更加利落，空气动力学更好。主力车型是双门轿跑，后期增加四门轿车、旅行车。普通版本保留美式豪华气质，宽大车头，方方正正的大灯，镀铬饰条点缀。

而Grand National、GNX全部采用纯黑车漆，去掉多余镀铬，黑色网状格栅，黑色网状轮毂，低调又充满压迫感。GNX车身各处专属标识，车内带唯一序列号铭牌，每一台都是独一无二的藏品，这也是GNX收藏价值极高的原因。

内饰配置方面，依旧保留别克标志性美式大沙发座椅，宽厚柔软，长途乘坐舒适。机械大圆仪表，布局简洁。普通版本配备电动座椅、自动空调，在当年属于不错的豪华配置。性能版本Grand National、GNX，内饰做减法，减少花哨装饰，保留涡轮压力表，时刻监控涡轮工况。GNX车内的序列号铭牌，是这台车身份的象征，这也是限量性能车独有的仪式感。内饰整体风格，豪华是底色，性能才是灵魂。

动力选择非常丰富，从多款V6到多款V8，覆盖家用舒适到性能赛道。普通版本，3.2L、3.8L、4.1L自然吸气V6，还有多款V8发动机，平顺、低扭充足，适合长途巡航。变速箱后期使用4速自动变速箱，可靠耐造。真正的主角，是3.8L涡轮增压V6。Grand National搭载这台涡轮V6，后期增加中冷器，动力持续升级；GNX版本由迈凯伦ASC深度调校，涡轮、中冷、ECU全部升级，官方标定276马力，实际动力更保守。80年代，一台V6涡轮轿车，直线加速碾压众多V8肌肉车，这就是GNX的传奇。

底盘方面，前置后驱G-body平台，前盘后鼓制动，螺旋弹簧搭配整体式后桥。民用版本底盘调校偏软，是别克一贯的舒适巡航风格。而Grand National、GNX针对性升级减震、弹簧，强化底盘刚性，提升抓地力，用来承载涡轮发动机巨大扭矩。机械循环球转向，手感厚重。它不是弯道跑车，优势在于直线加速。踩下油门，涡轮介入瞬间，后驱带来的推背感，是80年代美式性能车独有的浪漫。

车身结构和碰撞安全方面，承载式钢制车身，钢板厚实。按照当年美国法规，配备吸能转向柱、溃缩仪表台、夹层安全玻璃，全车安全带，座椅头枕，安全门锁。时代局限，全系没有安全气囊。对比70年代初代君威，溃缩结构优化，碰撞保护能力有所提升。放到现代标准，被动安全水平有限。GNX版本强化车身焊点，加固底盘，用来承受大马力输出，防止动力过大带来车身变形。

1978至1987，第二代别克君威，G-body后驱平台，君威车系的传奇一代。石油危机时代，别克不走传统大排量V8路线，依靠涡轮V6打造出Grand National与GNX黑魔王。仅仅547台GNX，成为美式性能车史上不可跳过的经典。这台车当年没能正式走进中国，仅有零星车辆流入。国内大家熟悉的国产君威，是多年之后的前驱车型。但这段后驱性能历史，是君威车系不可分割的一部分。很多人印象里别克是商务轿车，而第二代Regal GNX告诉我们，别克曾经有一颗狂暴的后驱性能之心。