一眼入魂：从“不敢开”到“非它不可”

陪朋友去看车那天，我其实没什么购车计划。手头开的是家里淘汰下来的老款奥迪A3，小车好停好钻，我对它的评价一直不低。朋友想看的是硬派越野，我心想那种又大又笨的方盒子有什么好看的——直到我在展厅里看到了那台鸣沙黄的猛士M817。

D一反应是：这颜色也太好看了吧。

销售介绍说，鸣沙黄是猛士M817六款车身色彩之一，灵感取自华夏山河。实车颜色比照片更有层次感，不是那种刺眼的亮黄，而是带着沙漠戈壁那种温暖又高级的质感，阳光下一照，车身线条的明暗变化特别立体。整个车头是“狮吼格栅”的设计，气场很足但不凶；大灯里嵌着越王勾践剑的菱形纹路，这种把中国古代兵器美学融进车灯设计的巧思，在一台硬派越野上居然毫无违和感。尾灯是利剑出鞘的造型，凌厉又干脆。

我当时就站在那儿看了好一会儿，朋友说你盯着它干嘛，我说这车跟我想的完全不一样——霸气，但不粗犷；方正，但有设计感。销售笑着说很多女生D一眼都是这个反应。

坐进车里之后更意外。内饰是那种横平竖直的机甲风格，但大面积都是软质材料包裹，触感很细腻。座椅是NAPPA真皮，副驾还有个零重力座椅，一键就能切换成躺姿。当时我就想，这哪是硬派越野该有的内饰？

但真正让我动了念头的，是销售说这台车全系标配华为乾崑ADS 5智能辅助驾驶系统、后轮转向、鸿蒙座舱。5米多的车长、接近2米的车宽——说实话我D一反应是，我开得了吗？

试驾了一圈，当天就下了订，一周开下来，我可以负责任地说：这台车彻底改写了我对“大车”的所有偏见。

谁说大车难驾驭？后轮转向是真神器

之前开老A3，我Z怕两件事：窄路掉头和侧方停车。A3车小，掉头尚且要两把，更别说M817这种5.1米长、1.998米宽的大块头。

结果提车第一天，在小区一条窄巷子里，对面来车，我硬着头皮打方向准备倒一把让路——方向盘一打，车头一转，居然一把就过去了。我当时愣了两秒，副驾的朋友说你怎么了，我说我掉完头了。

后来才知道，M817配备了双向20度后轮转向，Z小转弯半径只有5.2米。什么概念？比我朋友的某款紧凑型轿车转弯半径还小。小区窄路、商场地库那种魔鬼弯道，以前我都是能绕就绕，现在直接一把过。老公第一次坐我开这台车进地库，看我一把拐进窄车位，瞪着眼睛说“这车跟长了脚似的”。

自动泊车更是救了我的命。 以前开A3，遇到特别窄的车位，我得来来回回揉好几把，有次在商场地库揉了五分钟还没进去，后面堵了一排车，喇叭按得我心慌。M817的全地形泊车功能，系统能自动识别车位并完成泊入。我现在到地库就一键开启，看着方向盘自己转、车子自己倒进去，比我停的还正。第一次用的时候拍了视频发闺蜜群，她们说“你这是换车还是换了个司机”。

后轮转向不只在掉头和停车时管用。开这台车之前我Z怕的就是变道和转弯时车尾甩不过来，但M817的后轮转向让整个车尾的跟随性特别好，变道干净利落，完全没有那种“开船”的笨重感。双向20°后轮转向让这台5米级大块头变身“灵活小身手” ，这句话真的不是广告词。

鸿蒙车机：动动嘴的事，不用动手

我开老A3的时候出过一次事——冬天的早上，一边开车一边伸手去调空调温度，结果分神怼上了马路牙子，右前轮毂刮花了一大片，修了一千多。不算大事，但当时吓出一身冷汗。

M817的鸿蒙座舱彻底解决了这个问题。 想开空调？喊一声“你好猛士，把空调调到24度”。想切歌？“下一首”。想导航？“导航到XX商场”。连续语音对话完全不用低头找按钮。我现在开车基本不动手，能动嘴的全动嘴解决了。

车机流畅度堪比手机，15.6英寸的中控竖屏看着就舒服。而且鸿蒙座舱支持手机和车机无缝流转，上车前手机搜好的导航路线，上车直接同步到车机屏幕上，不用重新输入。另外，系统里还有定制的318川藏线等专属路书，它不仅会为你一键生成一份详尽的专属路书，还会智能规划好所有的途经点，将沿途的加油站、超市、观景台和住宿点安排得明明白白。朋友坐我车，看我对着车机说话就能搞定一切，说“你这车怎么比我家小爱同学还听话”。

周末露营，它才是全场C位

提车第一个周末，我就迫不及待约了朋友去周边露营。

后备箱一开，朋友惊呆了——常规容积就有828升，我们三个人的帐篷、天幕、折叠桌椅、睡袋、炊具、食材，全部塞进去还有富余。后排座椅放倒之后能形成一个2.1米的纯平大床，朋友说下次可以直接睡车里，省了搭帐篷的工夫。到了营地，更绝的来了。M817支持6kW对外放电，持续供电8小时。别人还在手忙脚乱生火、找炭、扇风，我已经从后备箱拿出电烤盘插上车尾的放电口，三分钟开始烤肉。电磁炉煮火锅、投影仪放电影、手机相机随便充——朋友开玩笑说“你这是来露营还是来开party的”。 “这哪是露营？这是把家搬进大自然里了！”

而且这台车开出去回头率超高。鸣沙黄本身就不是街车色，配上M817方方正正的硬派造型，停在营地就是一景。好几个路人过来问“这是什么车，颜色太好看了”，还有一对情侣专门过来拍照。朋友说你这是买了台“社交神器”。

动力和续航：猛是真的猛，省也是真的省

说到动力，我一开始其实没啥概念。销售跟我说“598kW大功率”“零百5.2秒”，我当时就想：哦，挺快的。

真正开上高速才知道什么叫“快”。M817搭载的是2.0T混动专用发动机加前后双电机的组合，动力响应特别跟脚，踩多少给多少，超车变道干净利落。以前开A3上高速想超个大货车，得提前踩油门酝酿半天；现在轻点一下电门，车子就窜出去了，那种从容感完全不一样。

更让我惊喜的是续航。Max+版搭载51.9kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航215公里，综合续航1365公里。我每天上下班来回大概30公里，一周充一次电就够了。周末跑个两三百公里的露营也完全不用焦虑，因为它支持快充，电量从30%充到80%约16分钟——在服务区上个洗手间、买杯咖啡的功夫，电就充好了。馈电油耗也只有7.99L—8.36L/100km，比我想象中省太多了。

安全：这才是Z让我安心的部分

说实话，作为一个女生，我对车的安全性比动力、操控这些更在意。

M817在这方面给我的感觉就是两个字：踏实。它打造了由战甲车身、全维防碰撞CAS 5.0、宁德时代骁遥越野旗舰电池组成的“安全铁三角”。车身采用超高强度笼式安全结构，车顶前横梁能承压20.2吨——销售说相当于5头成年亚洲象的重量。虽然我不太可能被大象踩，但这个数据让我知道这台车在翻滚、侧撞这些极端情况下也能保护我。

主动安全方面，M817搭载了华为全维防碰撞CAS 5.0系统，具备事前预警、事中避让、全时速全方向防护。还有一个Jun工级远红外夜视系统，能识别400米外的行人和障碍物——晚上或者雨雾天开车，视野不好的时候这个功能特别有用。电池安全也让我放心。宁德时代骁遥越野旗舰电池有10层防护，机械冲击承受能力超国标4倍，振动耐久超国标10倍。走烂路、过坑洼不用担心电池受损。

开这台车，安全感是实实在在能感受到的。 不是那种“配置单上写了很多安全功能”的纸面安心，而是坐进驾驶座、握上方向盘那一刻就知道——这台车能护住我。

关于选哪个配置

Z后说说选车建议。M817一共五款配置：Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra，售价29.99万到39.99万元。

我选的是Max+ 2.0T PHEV版，指导价36.99万元。为什么选这个？几个原因：

第一，动力。 Max+搭载2.0T混动系统，综合功率598kW，比1.5T版本的505kW猛不少。既然买硬派越野，动力这块我不想妥协。

第二，续航。 Max+配的是51.9kWh大电池，纯电续航215公里，Mate和Max是31.7kWh电池、140公里纯电续航。多出来的75多公里纯电续航，对我这种日常通勤为主的人来说差别很大——一周一充和三天一充的区别。

第三，舒适配置。 Max+配备了双腔空气悬架、后轮转向、女王副驾零重力座椅、20扬声器丹拿音响、智能冷暖冰箱。这些东西Mate版是没有的。后轮转向对我来说是刚需——没有它我可能真的不敢开这台5米多的车。双腔空气悬架有150mm的可调行程，城市道路滤震特别柔和，完全不像传统越野车那种硬邦邦的感觉。

如果预算有限，Mate版29.99万其实也很能打——全系标配华为乾崑ADS 5智能辅助驾驶、鸿蒙座舱，城市通勤和轻度越野完全够用。但我个人觉得，多花7万从Mate升级到Max+，换来的是大电池、2.0T动力、空悬、高阶智能辅助驾驶和全套舒适配置，这个差价绝对值。

Ultra版39.99万多了三把锁和更极限的越野配置，适合重度越野玩家。我这种主要城市通勤加周末露营的用户，Max+就是Z均衡的选择。

Z后想说

开了这些天M817，我Z深的感受是：选车不用被“越野”两个字吓退，也不用被“女生该开什么车”的刻板印象框住。

以前总觉得硬派越野是男生的专属，又大又笨重。但M817用实力告诉我——硬派越野也可以很好开、很智能、很舒服。后轮转向让大车灵活得像小车，鸿蒙座舱让所有操作一句话搞定，6kW外放电让露营变成移动派对，215公里纯电续航让日常通勤毫无压力。

谁说女生只能开小巧的代步车？这台又帅又好开的鸣沙黄M817，女生开反而更酷。停在路边有人拍照，开到营地有人围观，朋友坐我车都说“你这车也太飒了”。

5天工作日，从容穿梭都市；2天休息日，奔赴山野露营；无数个随心而动的时刻，为热爱出发。一台车，一种全新的生活方式。

这就是我和我的猛士M817的故事。如果你也在纠结“大车好不好开”，去试驾一次，你会懂的。