国产车企里面，如果要比谁的车型最多最乱最让人扯不清，那肯定是比亚迪。俗话说兄弟多了好打架，但是比亚迪这个打架不光只是跟外头人打，自家兄弟也经常打的不可开交。比亚迪、腾势、方程豹、仰望，四个品牌，加起来将近50款车型，这还不包括每个车型衍生出来的不同版本，如果要算上版本的话那这个数量还要翻好几倍。而且这50款车型还共享同一份技术清单，所以选比亚迪的车是消费者最头疼的事。
前几个月比亚迪大唐上市，比亚迪花了不少口舌来解释，大唐并不是之前唐的升级版，是完全不同的一款车型。上市三个多月累计交付破4万台，连续三个月破万。可是大唐刚刚站稳，自家兄弟大汉又来抢饭碗了。

同样，大汉也不是之前汉的升级版，而是一款新开的车型。我们姑且管之前的汉叫老汉系列吧。老汉系列2020年7月首发，搭载第一代刀片电池，当时的定位是高端旗舰中大型轿车，打破了比亚迪长期以来的"15万天花板"。结果打价格战一路降，老汉的冠军版起售价降到18.98万元，然后荣耀版继续降，起售价17.98万元。这个时候，老汉系列已经撑不起高端旗舰这个招牌了。
然后比亚迪又搞出来一个汉L，搭载闪充技术和第二代刀片电池，定位要高于之前的老汉。但也卖得不好，之后没多久汉L就停产了。同时停产的还有唐L、秦L，比亚迪王朝网整条"L"产线集体谢幕。
经历了汉L的失败，于是比亚迪干脆另起炉灶，用大汉来命名，预售价24.99-29.99万，起步价直接拉回25万级别。

名字叫大汉，那么大肯定是必须的，甚至比之前的汉L还要大一圈。大汉的车身长度达到5256mm，轴距3130mm。即使满载，坐在后排的三个人也不是很拥挤。后排靠背还支持12度电动调节，并配有腿托和脚踏，整体感受接近豪华MPV的体验。

大汉除了大之外，也给了比亚迪轿车从没给过的配置，比如全系标配云辇-A、双腔空悬、后轮转向、CDC减振、道路预瞄、第二代刀片电池、容量102度、兆瓦闪充、天神之眼5.0、冰箱彩电大沙发、NAPPA真皮、麂皮顶棚、手工打磨的真木饰板、后排可1秒切换的隐私玻璃，从配置上看确实回到了旗舰的位置。设计思路也很清晰，主要围绕后排乘客的舒适与私密展开，非常具有商务属性。

大汉有两种动力模式，后驱版是370kW的单电机，纯电续航1008km，这个续航已经超过了绝大部分的油车，另一个是四驱版，双电机综合功率570kW，2.9秒破百，纯电续航880公里。
大汉能不能卖的好，取决于比亚迪能否守住技术下放的速度。因为比亚迪旗下所有的车型都是用的同一套技术，像云辇-A、后轮转向、CDC减振、天神之眼5.0这套东西，如果自家兄弟其他车型也想上，大汉大概率也会跟之前的老汉一样，不断降价，直到失去高端旗舰的地位。老汉系列过去走过的路，本质上就是技术下放太快、价格重叠的教训。大汉要打破这个循环，光靠产品力不够，还得靠严格的各条产品线管理。兄弟多了好打架，是上外头打，而不是窝里斗。