比亚迪秦MAX这款车型，在车身长度方面达到了4866毫米，轴距则为2820毫米。在车身尺寸这个维度上，它与凯美瑞、雅阁这些车型可以说是处在同一水平线上。它的售价方面，大概率会落在10万到15万元这个区间当中，而相对较为集中的主销车型，则会卡在10万到13万元的价位段上。

凭借购买速腾或星瑞高配车型的预算，就可以直接买到一台尺寸更大的B级车。这样的价格体系，它所造成的冲击，最让人感到难受的，就是那些合资品牌的A级车以及自主品牌的B级车。

在纯电版本方面，它运用了900伏的高压平台，并且全系车型都标配了二代刀片电池以及闪充功能。从10%的电量充到70%的电量，这个过程只需要花费5分钟；从10%充到97%则只需要9分钟；即便是在零下30度的低温环境下，也仅仅需要多等待3分钟。

充电的速度方面，它已经相对接近加油的体验了。高配车型可以选用激光雷达，同时它还支持城市领航以及智能泊车功能。底盘方面，它选用的是前麦弗逊后五连杆的结构，并且带有云辇C系统。这些配置在以往，都是那些20万以上价位的车型才会拥有的，现在则被下放到了十万级的车型当中。

插混版本则搭载了第五代DM-i系统，它运用了一台1.5升的发动机，并且搭配了175千瓦的驱动电机。电池方面，区分成了25度电（也就是纯电续航170公里）和34度电（也就是纯电续航230公里）这两种规格。亏电状态下的油耗，百公里仅为3.63升，综合续航里程则超过了1200公里。

如果日常通勤距离在30公里以内，那么一周充电一次就足够了，完全可以把它当作纯电车来使用。在跑长途的时候，满油满电的状态下，从北京开到上海，全程都不需要进行补能。
秦MAX这款车型，还新增了柔雾粉以及紫色的车漆颜色，这在比亚迪王朝系列的B级车当中，是首次出现的。以往的汉和秦L，大多是以黑白银灰这些颜色为主，现在推出了粉色，目的就是为了吸引年轻的消费者群体。
关于秦L停产的消息，其实已经流传了相当长一段时间了。造成这一情况的缘由，在于秦家族的产品线变得相对臃肿。秦PLUS守住了8到10万元的价位，秦L则守住了10到12万元的价位，汉是从18万元起步的，这样一来，12到16万元这个区间就出现了空白。像深蓝SL03、银河E8这些车型，就在这个区间里展开了发力。内部存在价格重叠以及受众重叠的问题，消费者往往就会持币观望起来。在这种情况下，决定砍掉秦L这款车型，同时推出秦MAX，目的就是为了放弃内耗，集中力量去冲击12到16万元这个价位段。
秦MAX这款车型，将闪充、激光雷达、第五代DM-i系统这些功能，都下放到了十万级的主战场当中。如果它的主销价位落在10到13万元这个区间，那么它就会从深蓝、银河、启源这些品牌的手里抢夺份额，同时还会对速腾、星瑞造成冲击。今年8月份，插混版本就会正式上市，价格将会决定它的成败。换作是你，10万出头的话，你会选择速腾还是秦MAX呢？欢迎在评论区里聊一聊。