问界是华为主动推出的吗？
今天在合肥的时候，余承东对这件事情进行了回答。他说得很明白，赛力斯想要自己做主，我们就支持它，他们提出的，通通无条件支持。



这句话所包含的信息很多。
至少从华为终端的态度来看，问界的改变不是由华为一方单独做出的决定。赛力斯希望可以自己做主，而华为则选择了支持。即双方分歧的重点，并不一定是哪一方要放弃另一方，而是谁能够掌握主动权。
这也是目前最值得我们关注的地方。以前很多人认为问界的改变是由于华为要退出市场或者是华为主动把品牌交给赛力斯了。但是余承东这次的回答给出了一种新的说法：华为并不是不想分家，而是赛力斯想要获得更多的决定权，而华为终端也无法再对一家已经有了自己的想法的汽车公司进行控制。
也就是说，合作还可以继续下去，但是主导权就很难再保持原来的样子了。
问界的早期可以很快地打开市场，这主要是由于华为在产品的定义、渠道、营销以及智能化等方面所起的作用。赛力斯做汽车制造，华为提供智能汽车解决方案和终端销售渠道，两者各司其职。该模式使得问界迅速受到关注，并且也使M5、M7、M9等车型具有很强的市场影响力。

但是合作关系越深，谁来决定的问题就越是无法避免了。
对于赛力斯而言，问界就是自己最重要的业务之一，所以它不可能一直只是生产者和执行者的角色。对于华为而言，终端体系、品牌定位以及产品的节奏都必须进行统一的管理。当市场的表现良好时，问题会被暂时掩盖起来；而一旦销量、品牌以及资本市场的状况出现问题之后，之前存在的矛盾就会被暴露出来。
这就是为什么余承东在本次发布会上发表上述言论而引起人们关注的原因。

他并没有把责任推到赛力斯身上，也没有说是华为被迫退出了，而是直接表明了赛力斯要主导，华为则予以支持的态度。该表述较为含蓄，并且已经表明了双方关系的变化趋势。
更加实际的问题就是，在主导权被重新分配之后，问界是否还能够维持原有的竞争力。
外界最害怕的就是这个了。如果华为终端不继续深度参与到问界的开发中来的话，在产品的规划、渠道建设以及品牌的宣传等方面都会受到一定的影响。赛力斯是否能独自完成上述任务还需要市场的进一步检验。汽车行业的任务不只是制造出一辆辆车来，产品的定位是什么样的、卖给了什么样的人、怎样才能保持住热度等等都是一些长久的问题。
而另外一边的华为并没有因此而停止前进的脚步。
市场上已经有声音认为尊界SUV会是华为之后的重点产品，并且和问界M9产生直接的竞争关系。目前该判断主要是外界的预期，具体的发布时间以及市场的反应情况还需要等待后面的信息来确定。
但是关于竞争的关系已经有人开始大肆谈论了。
以前华为和赛力斯合作之后，问界的关注度就很高了。将来如果双方的产品、品牌以及用户群体等方面有更多的交集的话，那么问界所面临的竞争对手就不仅仅是其他的新能源汽车企业了，甚至有可能会是来自华为内部的新品。
对赛力斯而言，压力很大。
赛力斯曾经想让问界去香港上市，希望能够有更多的海外投资者参与到问界的成长当中来，但是市场的表现没有达到预期的效果，在此之后销量出现了明显的下降。其中的原因不能简单的归结为某一个决定，汽车销量受到的产品周期、价格变动、市场竞争状况以及消费者的期望值等因素都会产生影响。
但是资本市场对企业的态度会起作用。如果没有达到预期的效果，销量也受到压力的话，赛力斯就会更加重视自己掌握的能力了。华为要对各个品牌的合作关系进行重新规划。双方都想保持各自的发展空间，在这样的情况下，合作的方式发生改变也就不足为奇了。
问题是问界用户的接受程度怎么样。很多消费者买问界的理由，并不是因为赛力斯造车，也不是因为车型本身，而是因为华为品牌的影响、智能座舱、辅助驾驶以及销售和服务等都起着重要的作用。如果华为参与到的程度变小了的话，那么消费者会担心产品的更新换代、软件的服务以及售后服务等方面的问题，这些问题都需要企业提供明确的答案。
对于赛力斯而言，并不是只有“自己主导”就可以，还需要证明可以继续做好产品、维护好品牌形象。

对于华为而言，并不是只有支持合作伙伴这么简单，还要给市场一个交代：华为在问界之后将会怎样发展？尊界和问界的真正关系是什么？以后会不会有更多品牌的竞争呢？
今天余承东的回答至少可以证明一件事情，即问界的优势地位正被重新分配，并且这个过程不是由华为单独完成的。

那么问界与尊界在SUV市场上会不会直接交锋、赛力斯能不能保住问界的销量和口碑、华为又该如何布局自己的汽车事业，都得等后面的产品以及市场的反馈来决定了，这一点余承东已经说得很清楚了。对此大家怎么看此事，评论区聊聊你的看法。