赛力斯与华为官宣调整合作模式才三天，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成就在泰达论坛上开了一炮：“汽车产业最大的风险不是慢，而是‘速成’。”

时间点卡得太巧了。9月15日，鸿蒙智行与问界同步官宣合作模式调整。赛力斯拿回问界的产品定义、品牌营销、渠道零售主导权，华为退居“技术赋能”角色。三天后，刘宗成站上讲台，不谈合作，谈“速成”。他说“不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度”，说“整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心”。

这话放在过去几个月，“速成车”三个字指向谁，圈内人心知肚明。鸿蒙智行旗下五界密集发布新车，平均每月至少一场发布会，被不少网友贴上“速成车”标签。
批评者认为，产品迭代速度过快，配置很快过时，保值率存疑，本质是套用电子产品的打法做汽车。赛力斯选在这个节点谈“速成”，明面上是对行业乱象开炮，暗地里难免让人联想：过去几年被裹挟在华为的节奏里，是不是也有话要说？更深层的矛盾在于“灵魂”归属。华为智选模式下，产品定义、品牌营销、渠道销售全由华为主导，赛力斯被外界贴上“代工厂”标签。如今赛力斯拿回了主导权，第一件事就是强调“质量领先”而非“规模领先”。

刘宗成口中的“拒绝虚胖式增长”“靠速成走不远”，与其说是行业倡议，不如说是一份独立宣言。问题是，离开了华为的全流程操盘，问界还能不能卖得动？赛力斯2026年上半年净亏17亿，8月问界销量同比近乎腰斩。
这个时候批评“速成”，摆出了质量优先的姿态，但市场是否买账，还需要赛力斯在接下来的时间里用更多的行动来证明。