我之前写的方案已经详细说明了，他起到的作用就是把整片大陆跨洲际贸易（快递也算）压缩成为中国级别的快递速度，欧洲的法国和德国，向从中国上海或者中南半岛买买商品，从下单到最后送到家门口，只需要花6到8天时间，都是在10天以内，就比现在的中欧班列18到22天快了太多，而且单件商品运输成本几乎和海运持平，欧洲人从中国买的商品运输成本几乎和欧洲那边的商品一样，相当于整片大陆的商品只剩下原本的商品成本（人工和原材料等成本），这是一个极具颠覆性，快速便捷低联的洲际贸易快递网。

我的这套方案洲际贸易的时间，甚至还能比国内快递一样快甚至更快，因为在国内，或者是所有以国家为单位，内部都是省和省贸易，市场小人口少，比如说在广西的客户想买浙江或者北京的商品，从下单到送到家门口或者快递站，需要等到很久才有北京，浙江那边的货车或者火车装满运往广西那边的货物，在工厂等待的时间很长，因为省级单位消费少，人口少，货源少，想要装满货物发往往往需要很长时间，而且就过程中还要中转到沿途的很多城市发送中心很多次，往往想买隔壁省的商品从下单到送达都需要三到四天时间，不是说速度不快，而是在中间的转运等待中消耗的大多数时间，真正在路上运输跑的时间占比很小。而我这套方案是以国家或者区域为单位运输，亚欧大陆的国家就类似一个省，市场和人口和销量和机遇是国家内省级单位无数倍，能够很快就能装满发车，90%以上的时间都在运输上，而不是在等待上。其实真的我的这套方案建成这一步，国家这个概念已经会淡化了，是亚欧大陆一体意识综合体。或者更高级的联邦联盟。

而且我这套3.5米跨洲际骨干道方案，洲际之间的运输成本甚至还能比国家内还要低，不要被距离远而运输成本高给迷惑了，我的这个方案在速度上其实也很快，而且他用规模来分摊成本，用超级宽轨3.5米铁路作为终极运输平台，用整片亚欧大陆欧洲，西亚，北亚，中亚南亚，东亚周围五十多亿人口的巨大消费市场，在3.5米铁路巨大运力把洲际之间的单个产品运输成本压缩成几乎可以忽略不计，而且还是在每个亚欧大陆角落的人民从下单到最后购买到整片大陆每个角落的产品不超过10天，那么区域之间几亿人口，乃至十几亿人口的贸易将会迎来爆发式增长，用极致的亚欧大陆每个角落市场消费产生的大量商品在上3.5米极致的运力能把跨际洲际时间的商品成本还能比国内小市场更便宜。

我的这个方案一个区域类似于一个省级单位，欧洲是一个省，西亚是一个省，东亚和南亚都是一个省，通过3.5米路骨干网进行高效率，低成本连接，而整个亚欧大陆就相当于一个国家，国家级别的快递贸易运输，成本甚至更低更接近于商品本来的成本。可以在整个亚欧大陆这个商品框架内买到任何商品。个人的手工工艺手艺，到规模大的工厂，你也能把你个人的产品放到这个亚欧大陆商品框架上售卖，卖东西将不再受到距离限制，德国的人也能买到东南亚的产品，快速低能买到，东南亚也能买到更远的西亚或者印度欧洲的商品，非常的快速低廉，意义是文明级的。

我的这个方案把整片大陆弄成像一个国家，不是武力统一不是靠思想统一，而是靠基建统一，整片大陆利益绑定，如果靠传统的模式是不可能把那么复杂的大陆统一大市场的，通过基建统一，团结利益最大化来把亚欧大陆概念成为国家，不是传统意义上的统一，每个国家还能有自己的思想，自己的法律和制度，但是大家的核心利益是一致的，就是把这3.5米铁路建得更好，保护得更好，得弄更顺畅的通道，这样就全体有利，也不会发生战争了，因为战争就是破坏全体大陆利益绑定，会被整片大陆集体针对。在国内，如果是村镇或者市镇县，只需要电动车交通就行，城市和城市之间就是用国道汽车最方便最有性价比，隔壁省和隔壁省使用高速公路最有性，如果是跨几个省使用高铁或者普通火车才最有性价比，我的这套方案也是，只是说把整片洲际大陆浓缩成一个国家，国家和国家之间主要使用两国的铁路公路连接，最有性价比，少量使用3.5米铁路枢纽网，整片大陆区域和区域之间就是主要靠3.5米铁路枢纽连接在一起，最有性价比，把跨洲际贸易和交流的成本时间压缩成国家级甚至还要低。