还有3天，世纪工程平陆运河就要正式通航。
作为干了一辈子工程的老人，我关注的不是9月16日通航仪式有多热闹，而是这条运河能不能真正“跑起来”。

首船试航，一江一海双向奔赴
9月10日，首艘经平陆运河抵达北部湾沿海港口的集装箱船“汇海5688”轮，在钦州港大榄坪南作业区1号泊位完成装船，装载200标箱钾肥，溯流北上直达南宁港六景作业区。
与此同时，“贵港—平陆运河—钦州”集装箱航线同步首航，“北港运河001”“北港运河002”两艘货轮从贵港出发，沿运河顺流驶向钦州港。
一江一海，在钦州港完成双向奔赴。

货源提前落地，运河才算真正通
干工程的都清楚，大型工程从“建好”到“用起来”，中间隔着一道鸿沟。平陆运河能不能兑现战略价值，不靠剪彩场面，要看通航之后货源能不能持续进来。
北部湾港股份很早就开始布局，对接中远海、安通、中谷等多家航运企业，提前落实首航货源。
据报道，湖南怀化的大宗货物走平陆运河出海，综合物流成本降低18%-30%，跨关区中转时间从48小时压缩至2小时以内，相比绕行珠三角，单程节省1~2天。
湖南怀化的工程机械、箱包，贵港板材、武宣非金属矿，源源不断往钦州港汇集。内外贸并行，双向货运格局正在成型。


泊位改造，一泊两用考验工程细节
大榄坪南作业区1号泊位，是10万吨级深水泊位，水深15.1米，年集装箱作业能力70万标箱，配备4台40.5吨岸桥。
海船泊位承接内河船，并不简单。项目升级防冲板、橡胶护舷、系船柱这些不起眼构件。海船和内河船干舷高度、靠泊冲击力完全不一样。泊位要做到江海兼顾，既能停靠10万吨级海轮，又接纳1000吨级内河船，细节差一点都不行。
实现快进快出、即靠即作业，这才是工程功底。
9月9日，5个5000吨级江海联运自动化集装箱泊位开工，总投资9.41亿元，年设计通过能力65万标箱。建成后和钦州自动化码头联动，江-海-铁多式联运体系持续完善。

货运客运同步布局
除货运之外，9月16日通航当天计划开通4条客运航线：新福水上服务区至平塘江口环线、新福至马道枢纽环线、钦州水上服务区至青年枢纽环线、钦州至龙门大桥环线。
南宁交投还会推出游船观光、湿地公园、茉莉花产业园串联的一日游产品。一条运河货运、文旅同步推进，思路很到位。


30年工程人的心里话
干了一辈子工程，见过不少项目“建成即闲置”。有的前期规划不足，完工缺少货源；有的施工、运营能力跟不上，慢慢荒废。
平陆运河不一样。正式通航剪彩前，船舶已经试航、航线提前落地、码头扩容开工、货源提前归集。这种建成即投产的节奏，才是大型基建该有的样子。
建好运河考验施工能力；把运河跑通，考验运营思维。从目前来看，平陆运河交出了不错的答卷。
距离正式通航还有3天，期待更多好消息。
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我是咩佬说，30年工程人，一级建造师，持续关注国家基建动态，欢迎关注「咩佬说」，一起看懂大国工程背后的门道。