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去年9月份上市的方程豹钛7，以单月最高超3万辆的销量成绩，让我们看到了新能源方盒子SUV的市场潜力，如今这个类别又迎来一款重磅产品——iCAR V27。

指导价16.98-19.68万，iCAR V27这款车的产品力究竟如何，能否挑战钛7的地位呢？

作为奇瑞汽车旗下的子品牌，iCAR首款车型在2024年初才上市，此前推出的iCAR 03和iCAR V23两款车，定位都是紧凑级纯电方盒子SUV，起售价都只有10万出头。

相较之下，iCAR V27的尺寸大了很多，轴距超过2米9，车宽逼近2米，车身长度达到5米级，整体跨入了C级中大型车的级别。这个尺寸规格，恰恰和目前最火的方盒子车型方程豹钛7看齐。

和钛7一样，iCAR V27采用的也是承载式车身，相较基于非承载车身的坦克300，在越野性能上不够硬核，整体定位更侧重日常铺装路面的场景。

亮点1：颜值在线、质感突出

如今各级别的方盒子SUV都有很多，其中不乏风格独特的产品，但是大多数车型都有着硬朗、粗犷的气质，iCAR V27的整体观感也足够大气，但风格却更加内敛、简约，有着方盒子SUV非常罕见的优雅、精致感。

除了足够方正的整体轮廓外，iCAR V27对于细节处的转角、线条，都进行了柔和的处理，同时又通过对配件、线条的简化、颜色的处理，让这个大块头的各个角度都显得非常简约、协调。

细节方面，这款车也有很多值得玩味的设计，例如它的车门把手上，设计了一个可以点亮的指示灯。

车尾的备胎罩，上边一部分采用黑化处理，下沿恰好对应尾窗的下窗线，以此提升了车尾的整体感和通透感。

顶配的激光雷达版本，车顶设计了一个小凹槽，尽量弱化了激光雷达的突兀感。

iCAR V27的内饰风格与外观呼应，整体方正的布局下，配色、用料和细节质感，也尽量追求柔和的观感，这就让它相较其它方盒子SUV，有了相对更温馨、居家的座舱氛围。

亮点2：承载式车身+增程动力

对于极限越野场景，承载式车身、电四驱、增程动力等属性都是短板，但是对于iCAR V27主要面向的家用客户和都市场景，这些就都是优势了。

和非承载式车身相比，采用承载式车身的方盒子，整体车重更轻、公路驾驶的操控性和舒适性更好，iCAR V27顶配又有MRC磁流变减震器加持，底盘响应、舒适性和整体操控性都非常出色。

而作为一台增程车，iCAR V27全系标配了34.3kWh的电池组，供应商均为宁德时代，后驱、四驱的CLTC工况纯电续航均超200公里，足以应对绝大多数日常用车场景。

长途出行、不便快速充电时，iCAR V27的亏电油耗做到了7-7.2L/100km（WLTC工况），这个水平可以看齐同级别的纯燃油城市SUV，比传统燃油方盒子、或坦克300这种硬派SUV依然要省油得多。

亮点3：越野能力远超城市SUV

至于越野性能，iCAR V27没有传动轴、机械四驱或机械差速锁，但其24.5度的接近、离去角，220mm的最小离地间隙、600mm的最大涉水深度，即便是单电机后驱版，通过性和应付烂路的能力，已经远超普通城市SUV。

而有双电机四驱加持之后，普通消费者的绝大多数用车场景，基本都能被iCAR V27轻松应对。

如果对四驱有需求，iCAR V27四驱版的起步价只有18.28万，同级别的深蓝G318和方程豹钛7，四驱版分别要到19.99和20.68万，iCAR V27的价格门槛要低很多。

亮点4：智能化配置超越同级

作为最新上市的方盒子车型，iCAR V27在智能化配置方面更加贴近市场前沿，尤其是和方盒子竞品相比，展现出了明显的优势。

首先是车机方面，iCAR V27全系标配了骁龙8295P芯片，同时系统内存和存储容量达到24+256G，配合2.5K高清中控屏和HiCar、CarPlay的手机映射，车机交互体验是优于钛7、北京BJ40增程的。

辅助驾驶层面，iCAR V27标配了高速NOA领航，顶配搭载激光雷达之后，可以实现城区NOA，且智驾芯片用上了目前最新的560 TOPS算力的征程6P。配合奇瑞汽车的猎鹰700辅助驾驶系统，具备了相对较强的体验。相较之下，钛7激光雷达版本的价格，比iCAR V27高出了2万多元。

亮点5：配置合理，性价比突出

iCAR品牌的知名度不及方程豹，所以整体的定价姿态放得更低，两驱入门版价格门槛比钛7低了1万元，同时还有购置税全额兜底、5-6千元置换补贴，以及全系赠送23扬声器高品质音响等政策。

电吸尾门、隔音玻璃、前后排座椅加热、前排座椅通风、64色氛围灯等等，在iCAR V27上都是标配，入门版就已经覆盖了日常绝大多数需求。

至于两个四驱版本，差价为1.4万元，差异主要体现在电磁悬架、激光雷达+城区NOA这两项配置上，且即便是顶配售价也不超20万，整体性价比要比钛7、G318等竞品更有优势。

以上就是iCAR V27的主要亮点，不过这款车也并不完美，真正考虑的小伙伴，也有一些需要留意的地方。

首先是动力方面，单电机后驱版最大功率252马力，推动这台5米级方盒子并不算轻松，0-100km/h提速需要8.4秒，比钛7入门版的7.9秒还要更慢一些。而满载状态上高速，增程车的发动机不能直驱，动力冗余不如插混车型。

其次是续航方面，iCAR V27标称纯电续航超过了钛7，但作为一台2026年上市的增程车，如今行业主流都已经向300、400公里+迈进，iCAR V27的纯电续航已经稍显落伍，电压平台、快充速度也比较保守。

最后是油耗方面，采用插混动力的方程豹钛7，亏电油耗控制在5.9-6.4L/100km之间，iCAR V27则在7L/100km以上，这意味着实际场景下，两款车的油耗差距可能更大。

iCAR V27能成爆款吗？

综合产品力和性价比，iCAR V27完全具备和方程豹钛7一较高下的能力，两款车的定位、定价也高度接近。所以即便iCAR品牌的号召力要弱一些，但钛7能成超级爆款，iCAR V27也确实具备成为爆款的潜质。

另外，在10-15万元的价位，iCAR V23去年整体表现非常亮眼，9月、10月销量一度突破7千辆，完全不输同时期的方程豹钛3。由此也能看出，在方盒子这个领域，只要产品本身特点鲜明、产品力突出，品牌并不会成为严重的拖累因素。

至于iCAR V27的三个配置如何选，如果单纯只是看中造型风格，对越野需求很小的话，16.98万的入门版可以直接入手。

整体性价比最高的版本，应该是18.28万的中配四驱版，至于要不要上19.68万的顶配版，就看大家对于更细腻的操控感受、底盘舒适度，是否有明确的需求。

对于iCAR V27这款车，小伙伴们觉得如何呢？