大众ID. AURA L5深度解读：合资纯电轿车还能不能打 大众这次搞了台新电车，名字叫AURA L5。
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这车看着就不像普通的大众新能源车那么简单。
车长快四米九，轴距两米八二，尺寸够B级车了。
但造型偏偏走了低趴溜背路线，看着挺有运动感。
无框车门加上半隐藏门把手，科技感直接拉满。
最让我觉得实用的，是那个电动掀背式尾门。
开启角度超过七十度，横向开口超过一米宽。
婴儿车露营箱这些大件可以直接塞进去放。
不用像传统三厢车那样反复调整角度费功夫。
这点对有娃家庭来说真的太贴心太实用了。
智能化方面给了激光雷达和翼子板摄像头。
高配版理论上可以支持高阶辅助驾驶功能。
不过有硬件和真正能用成熟是两码事。
软件到底行不行，还得等量产车出来实测。
底盘平台是专门为中国市场开发的CMP平台。
电子电气架构用的是全新的CEA架构方案。
OTA升级和智能座舱体验应该比老款强不少。
动力是单电机版本，峰值功率一百五十五千瓦。
最高时速一百七十五公里，匹配磷酸铁锂电池。
电池供应商有时代一汽时代上汽和国轩高科。
大众调校底盘的功底我还是比较认可的。
但L5的具体悬架结构目前还没有公布出来。
低速舒适高速稳定和后排滤振能不能做好。
这个比零百加速快半秒慢半秒重要太多了。
一家人每天坐车舒不舒服才是最重要的。
价格方面我猜会在十二万到十五万之间。
同序列的T6起售价已经压到十二万九千九了。
激光雷达版十四万九千九就能买到手了。
如果L5能把激光雷达版压进十五万以内。
那竞争力确实还不错，值得好好关注一下。
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对手也不弱，小鹏和比亚迪都是狠角色。
这些车已经把续航和智能化的门槛拉得很高了。
大众要是价格端着不放，国产对手可不会客气。
我个人觉得这车方向确实是对的没错。
但光靠无框车门和大掀背这些还不够。
得看最终定价和实际体验到底怎么样才行。
说句心里话，我对合资品牌电车其实挺纠结的。
以前开过朋友的ID.4，底盘质感确实不错。
但车机系统卡顿这个问题真的让人头疼。
这次L5换了新平台新架构，希望能改一改。
毕竟现在国产电车车机体验已经飞起来了。
智能座舱要是还拉胯，年轻消费者不买账。
还有续航这块，磷酸铁锂电池冬天打折厉害。
北方用户买车前一定要考虑清楚这个问题。
充电速度官方没公布具体数据，比较遗憾。
如果快充速度不行，日常使用会挺不方便。
大众的品牌号召力在国内还是有的。
很多老车主对大众品牌有感情和信任感。
但如果价格不亲民，年轻人可能直接选国产。
毕竟同价位国产车配置拉得更满更实在。
从设计语言来看，大众这次确实下了功夫。
低趴溜背的造型在合资纯电车里算亮眼的。
无框车门这个配置以前只出现在豪华车上。
现在下放到十几万的车上，说明竞争很激烈。
掀背尾门这个设计对家庭用户太友好了。
我朋友买了辆三厢电车，装婴儿车费劲死了。
每次都得把座椅放倒半天才能塞进去。
掀背尾门一次性搞定，真的省心太多了。
激光雷达这个配置放在这个价位挺良心。
虽然软件还没跟上，但硬件底子在这里。
后续OTA升级有机会解锁更多功能。
CMP平台专为中国市场开发，这点很重要。
说明大众不是把欧洲车搬过来就完事了。
而是真的深入了解中国消费者的需求。
CEA电子电气架构也是面向未来的设计。
整车OTA能力比老ID系列完整很多。
智能座舱的底层能力上去了，体验才会好。
下面说几条我自己的购车建议给大家参考。
第一买车前一定要去店里亲手摸一摸实车。
第二重点感受后排空间和底盘滤振效果。
第三如果有条件最好试驾一下再拍板决定。
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第四关注激光雷达版本的实际智驾体验如何。
第五对比同价位国产车的配置和续航表现。
第六考虑清楚自己到底需不需要高阶智驾。
第七别被外观参数冲昏头脑，实用性最重要。
这车要是定价实在，确实值得关注一下。
毕竟大众的品牌力和底盘功底还是有的。
但最终还得看价格能不能真正打动人。
买车这件事适合自己的才是最好的。