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本文作者——宋西｜萨拉曼卡大学社会学硕士
公开为自己和中国车企的合作辩护，并且回怼了美国交通部长。
这事放在福特身上，格外耐人寻味。
2026年9月8日，美国交通部长肖恩·达菲致信福特CEO吉姆·法利，要求福特放弃与中国企业的战略伙伴关系。
当天福特就强硬回怼达菲“试图博取眼球的错误做法”。
中国汽车尽管目前无法进入美国市场，但与美国车企的合作很多，以福特、通用为代表的美国车企，也清楚远离中国市场、中国车企，不是一个聪明的选择。

福特为什么要“顶撞”美国交通部达菲这封信，不是冲着某一家中国供应商去的。他盯的是福特整个全球化战略。
最受争议的就是密歇根州工厂授权使用宁德时代磷酸铁锂技术。
从华盛顿的视角看，这叫“把中国技术带进美国”。
达菲还批评福特把林肯航海家迁回美国的时间推迟到2030年“不可接受”，并说：“当一家公司故意加深对战略竞争对手的运营依赖时，它就无法成为可靠的合作伙伴。”
对此，福特进行了强烈反击。
公司声明说，达菲的信“包含事实错误和说法误导”，并强调与宁德时代的合作“仅限于技术许可和服务协议”，工厂归福特所有，运营也由福特控制。
福特还提醒白宫：一周前，官方新闻稿刚夸过这个创造就业的密歇根项目。
这场冲突的实质，是福特现实利益的考量，切断中国技术、供应链，对福特来说代价太大了。

首当其冲的就是电池技术。
传统燃油车时代，美国车企拥有发动机、变速箱等核心技术优势；进入新能源时代后，竞争规则发生变化。
电池决定成本，也决定续航。
福特找宁德时代，本质上就是想用成熟、低成本的电池技术，把昂贵的新能源车成本压下来。
更关键的是，这不是简单“买中国电池”。
福特买的是中国经验和工艺体系，再把生产环节搬到美国。
福特已经说清楚：密歇根工厂由福特自己拥有、自己运营，美国工人在当地生产电池。
而宁德时代主要提供电芯技术知识和服务。
这其实是一种新的全球化方式——技术来源全球化，生产地点本土化
第二层以来，是中国供应链。
福特2025年年报明确承认，全球业务高度依赖复杂的国际供应链。
电动化产品尤其依赖锂、钴、镍、稀土等关键原材料。
在全球汽车产业里，中国早就不是“中国工厂”四个字。它覆盖从电池、材料、零部件的全部产业配套能力。
离开中国不是关掉一家工厂那么简单，得重新找供应商，重新认证零部件，重新搭成本体系。
一辆车有成千上万个零部件，任何一个关键环节掉链子，最后都会变成交付问题和利润问题。

中美车企既是对手也是伙伴过去欧美车企面对中国企业，有更强的主导性和优越感，虽然是合资，中方在设计研发的话语权并不大。
谈不上竞争，但现在的情况变了。
福特在中国长期与长安成立50∶50合资公司，并与江铃汽车保持合作关系；2025年末，福特在中国仍保有长安福特50%股权和江铃汽车32%股权。
而在今年7月，合作进一步走向海外：福特与吉利直接把合作搬到了欧洲。
福特持股66%，吉利34%，双方计划从2028年开始在西班牙瓦伦西亚生产福特和吉利品牌车型。
福特不是单纯让一家中国企业“借工厂”，而是在利用吉利的产品、成本控制和新能源经验，跟上新能源的脚步。
2025年，福特在电动汽车转型上失败，计提了巨额损失。它已经意识到，美国市场现在强行拒绝中国汽车。
如果美国车企也搞这一套，最终的结果是被落得越来越远。
而在中国市场，福特其实早已经不是赢家。
长安福特2025年在华零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆腰斩，首次跌破业内公认的10万辆“年度生存红线”，批发销量也同步降至12.15万辆。
林肯品牌销量也仅有3.63万辆，同比下滑超30%
所以福特真正依赖的，已经不是“中国消费者还能买多少辆车”。


看到这里，很多人可能会觉得，福特回怼美国交通部，这是要帮中国企业说话，其实并非如此。
这只是美国企业摘清自己的行为，真正涉及到自身利益的时候，福特的选择就非常美国范儿。
比如2026年4月，福特CEO法利公开表示不应该允许中国车企进入美国，避免美国车企被打的落花流水。
但法利也知道，美国市场故步自封，长期下去反而是坏事，看似挡住了中国汽车，实际上是以整个美国汽车产业缺少竞争最终落后为代价。
所以，在今年7月份的时候，他又告诉员工，要为未来5到10年中国车企可能进入美国市场做准备。
这种矛盾的心态让福特一方面极力与中国市场、中国企业保持密切的合作，提升自己的竞争力。
同时又不想放开美国市场。

福特的选择并非孤例。
博世管理层在2026年4月的年度业绩发布中指出：“全球汽车行业的价格越来越遵循一个标准，那就是中国标准”。
全球汽车产量正在向中国车企和中国供应商转移，中国企业在技术上更具竞争力，同时通过产业化和海外扩张在欧洲市场提供更低价格。
福特的处境，是整个全球汽车产业在面对中国供应链优势时的缩影。
所以，福特这次顶撞的真正含义，并不是一家美国企业在和白宫唱反调，而是一家跨国汽车巨头在提醒华盛顿：汽车产业可以重新布局，但很难简单“去中国化”。
全球汽车竞争正在从“谁卖更多汽车”，转向“谁掌握最低成本的产业体系”。
而这，才是福特真正离不开中国的原因。
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