智能驾驶要从展示走向普及，既需要清晰的产品分工，也需要让更多用户有机会接触和体验。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了两组关键数据：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。其中，第二个100万台仅用12个月完成，增速明显加快。而此次媒体日传递的核心信息之一，正是“境”与“界”两个系列之间的定位关系。

在媒体日现场，有记者直接追问：同时推出“界”和“境”，且与多家车企合作，模式看起来颇为复杂，两者到底是什么关系？靳玉志坦诚回应，“境”和“界”都基于华为乾崑公共技术底座，属于互补关系。这一分工在公司内部早已达成共识——“界”主要面向30万元以上的市场，“境”则主攻30万元以下的车型。两者并非对立，而是在同一技术体系下针对不同价位区间做出的分层覆盖。

这一布局背后的逻辑，与成本和技术普及的节奏密切相关。两年前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾提到，受供应链和制裁等因素影响，华为解决方案成本偏高，30万元以下车型搭载起来尚有挑战。如今推出“境”系列，正是从用户角度出发，旨在实现科技普惠，让更多消费者能够享受到真正安全、智能化的辅助驾驶体验。靳玉志表示，“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要‘界’，也需要‘境’，更需要更多伙伴来用。”

除了产品线分工，媒体日还着重强调了体验中心的作用。靳玉志指出，当前国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的用户比例不到10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”为此，华为乾崑智驾体验中心定位不是卖车，而是普及辅助驾驶知识，帮助用户了解系统能做什么、不能做什么，明确边界在哪里。首家体验中心已于7月20日在深圳深业上城举办首场用户培训，目标是从“不敢用”变成“放心用”。

三个层面的信息背后，共同指向一个更底层的战略定位——“电子螺丝钉”。媒体日开场，靳玉志便明确表示，公司的定位从未改变：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一逻辑是，先做标杆，证明方案能上车、能卖好，再推动更多车企采用。不是要取代谁，而是要让这颗“螺丝钉”拧进更多车里。190万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，在靳玉志看来只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

从产品线分工到体验中心培训，再到增量部件提供商的定位，“境”与“界”的关系并非简单的价格分割，而是基于同一技术底座、面向不同用户群体的互补安排。这种分层思路，既回应了成本现实，也指向了智能驾驶从展示走向普及的下一步：让更多车企愿意用、让更多用户放心用。