很多人固有印象里，方盒子轻越野SUV，好玩是真好玩，费油也是真的躲不开。
以前我也觉得，既然想要硬派外观、一定的通过能力，就要接受更高的燃油开销。 哈弗大狗过去的市场表现，刚好印证了这点。上市之后热度很高，过去一年累计销量突破13万台，平均每个月接近一万一千台。可最近两个月走势明显回落，只交出5760台、6233台。
不是产品力彻底落伍，燃油版居高不下的油耗，拦住了不少城市日常通勤的潜在买家。 就在这个节点，油电混动版本正式登场。反观哈弗品牌整体大盘还算稳定，新旗舰H10上市首月直接破万，拿到10178台的成绩，大狗混动，就是用来稳住基本盘的重要棋子。


定价这件事，这一次看得出来长城的诚意。 燃油版指导价区间12.39‑14.99万，混动版官方指导价11.99‑13.79万，终端实际入手落到10.59‑12.39万，做到了混动比燃油更便宜，这点在同级别车型当中并不多见。一共三款配置，入门Pro为前置单电机两驱，剩下两款是前后双电机四驱版本。
动力核心是1.5T混动专用发动机，输出156匹马力。 两驱版本搭配单电机，系统综合功率182千瓦，综合扭矩535牛米；四驱版前后双电机加持，电机总马力来到313匹，综合功率同样182千瓦，综合扭矩直接拉到670牛米，零百加速6.6秒。 不少朋友会下意识盯着加速参数做对比，可对大狗混动而言，性能只是附赠，真正的杀手锏，是油耗。
好看的加速数据不可怕，可怕的是硬派SUV，城市通勤工况下油耗居高不下。 电池搭载蜂巢能源1.53度三元锂电池，不用外接充电，加油就可以正常使用。WLTC工况，两驱版百公里5.2L，四驱版5.65L。 拿来对照现款燃油版，1.5T两驱WLTC油耗7.46L，四驱更是8.35L。要知道WLTC属于实验室工况，真实用车环境，油车实际油耗往往还会往上浮动。 市区走走停停的拥堵路况，混动版本甚至可以做到5L上下，常年在城里代步，一年下来油费几乎能减半。但也要客观看待，如果大部分里程都是高速巡航，混动和燃油之间的油耗差距，就会被大幅缩小。

外观上，混动和燃油版最直观的区分集中在车头。 换上半封闭式中网，中间增加装饰饰板，带出新能源车的气质，经典圆形大灯保留，内部升级矩阵光源。 侧面几乎延续大狗熟悉的模样，标志性方盒子轮廓，车顶行李架、黑色轮眉侧裙、19英寸轮毂全部保留。车身尺寸和燃油版完全一致，462018901780mm，轴距2738毫米。 虽然定位紧凑型SUV，但方盒子造型把车内垂直空间释放出来，后备箱容积496‑1404L，家用装载能力完全够用。
内饰没有大刀阔斧改造，依旧是那套充满机械质感的座舱。 副驾前方保留专属扶手，仪表台线条硬朗，对称式空调出风口，整套设计个性十足，不会随波逐流。

智能化和越野能力，在十万出头价位，算得上两手抓。 顶配搭载3颗毫米波雷达加上12颗超声波雷达，支持高速领航、自动泊车、循迹倒车、自动变道一整套高阶辅助驾驶。Max以及Max领航版，直接给到后桥差速锁，拥有实打实的轻越野能力。
这也是大狗过去能够持续走量的根本原因。 预算十来万，既想要城市家用SUV的舒适，周末又想跑跑非铺装路面，它刚好卡在这个细分位置。燃油时代，唯独油耗是绕不开的短板。混动版本的到来，刚好补上这块短板，城市通勤的平顺性也同步提升。
但我们也不能盲目乐观，不是换上混动，就一定能够回到月销一万+的高光时刻。 现在十万级家用SUV市场竞争已经非常拥挤，不少竞品也已经推出混动版本。一部分用户，依旧会介意它偏小的电池，没有纯电行驶里程；还有人买车几乎只跑高速，混动带来的收益并不明显。
它更适合这么一类人：喜欢方盒子造型，偶尔有轻度越野需求，日常大多在市区通勤，又没有条件安装家用充电桩。
如果你正在十万出头看家用SUV，兼顾城市代步和偶尔撒野，这台补齐油耗短板的混动大狗，会进入你的备选清单吗？