去年，我国物流运输成本占国内生产总值的13.9%，运输成本支出将近20万亿，如果降低到10%，减少3.9个百分点，和发达国家物流运输成本一样，直接能减少5.5万亿的运输成本，这部分省的钱，能给企业更高利润，居民保障福利也能增加，国内将有无可比拟的竞争优势。达到这一点，需要系统化的修建中国全部物流网络和重大工程。
第一，西部陆海新通道全面建成。在这里面平陆运河起到连接大西南物流出海枢纽作用，上游的柳江，红水河和郁江起到连接广西内陆到平陆运河的作用，为了云南，贵州，四川重庆货物更高效出海，还需要建成黄白铁路，云桂快速货运铁路，铁路加河网水运，两个高效互补，为大西南货物节约了五百多公里路程，省下大量时间和油费，是大西南成本最低的出海通道。
第二，长江航道全面升级。长江中下游地区航道已经非常完善，提升空间有限，但是上游航道的四川到荆州这一段，提升空间巨大。四川宜宾市要修建通航一万吨级长江航道，重庆到武汉也修建万吨级航道。宜宾市需要整治挖深长江航道，全年保持5到6米水深，以满足通航10000吨内河船。而重庆到武汉的万吨航道，则需要多种配套工程，重庆长江航道全新挖深，专门修建通过万吨级内河船的船闸：三峡新通道，葛洲坝新船闸。还需要修建荆汉运河，解决荆江因泥沙淤积不能通航万吨级内河船问题。这样上海到宜宾2800公里的长江干线航道，全年能通行万吨级内河船，长江经济带物流成本低到极限。
第三，全面打通我国内陆运河网络，除了前面说的平陆运河，荆汉运河，还需要修建浙赣粤大运河，湘桂运河，东北运河等等。浙赣粤运河连接浙江，江西广东，是规划中我国最长运河，它将有助于提高江西省低成本出海的优势，通过浙赣粤运河向北可以面向长三角，和韩国日本贸易，向南可以从广东出海，和东南亚做贸易，同时长三角珠三角也将有一条成本更低的贸易通道。湘桂运河给湖南更便利的出海通道，湖南也能和两广地区更加低成本的交流。东北运河则是打通黑龙江到辽河的水上通道，有助于吉林省更方便出海贸易，东北三省也能靠水运连接在一起。全国性运河，将能给我国物流效率带来质的飞跃。
第四，“公转铁”需要政策上的大力扶持，减少公路货物运输份额，让铁路占比份额更高。在所有交通工具里面，飞机成本是最贵的，汽车排第二，公路汽车是陆地交通里面运输成本最高的。铁路有轨道，能减少摩擦力，车身细长，空气阻力低，而且一辆货运火车能运输上百个集装箱，能顶上百辆车，上百个司机，运输成本只有公路的二分之一到三分之一。提高铁路货运量，就需要把铁路网修得更密集，最重要的是把铁路修进工业园区，大农场里面，只有这样货主才更愿意用火车送货，帮他们解决“最后1公里”路程。如果铁路货运量能翻一翻，带来的是低成本和速度的绝对优势。
第五，三个产业占比要合理。服务业对大宗货物商品需求不是大的，服务业占比高一些，社会上就不需要那么多实体产品运输，从源头上解决问题，这也是降低物流运输成本最快的。只要在解决第一产业（原材料）第二产业（制造业和生活配套）第三产业（服务）合理占比问题，如让第三产业占比高一些，这样整个社会物流运输都能合理化，起到的效果比前四个还要明显。