比亚迪汉家族这个车型系列，是在2015年的时候展开研发工作的，经历了五年左右的时间，才在2020年正式推向市场。最初的时候，国产车进行20到30万元的销售价格，是不太被看好的，但是汉家族这个车系，借助刀片电池这个技术，站稳了自身的市场位置。在五年左右的时间当中，它完成了超过100万辆的销售数量，成为了第一个达到这个规模水平的国产中大型轿车。
这也就表明，国产车不依靠低价策略，同样也可以拥有较好的销售表现，其中的关键之处，就在于技术方面要足够过硬。汉家族所取得的成功，是长期积累下来的一个结果。
比亚迪这个品牌，进入了更高端的D级车市场，关于豪华方面的标准，已经不再由传统的方式来定义了。大汉这款车的续航里程超过了1000公里，从10%的电量充到97%的电量，仅仅需要9分钟的时间，它依靠的是第二代刀片电池、兆瓦级闪充技术以及1000伏的高压架构。
它标配了激光雷达以及城市领航辅助驾驶功能，在实测过程当中，表现相对稳定并且安全。在电动化这个时代，豪华方面不再去比较发动机，而是比较电池、充电以及智能驾驶这些方面。中国的汽车品牌，已经可以自行制定相关的规则了。
这一套规则，在国内外都是适用的。腾势Z9GT这款车，在国内的起售价大概是27万元，在欧洲则折合为92万元，即便扣除了关税，仍然要高出不少。腾势Z超跑在古德伍德速度节上进行了亮相，在24小时之内，全球范围内的订单数量就超过了1000台。
中国的汽车品牌在高端化方面，已经凭借自身的实力，获得了定价方面的权力。2026年上半年，比亚迪在海外市场的销量接近80万辆，同比增长幅度接近70%，出口占比超过了40%，国内的高端品牌表现也相对良好。
定价权背后的意义，远远超出了汽车本身。在燃油车时代，我们用市场去换技术，核心的技术方面受制于他人，因此没有定价权。如今，比亚迪凭借刀片电池、混动系统以及智能驾驶等自主研发的技术，用技术换来了定价权。
大汉这款车，把海外市场验证过的技术溢价，带回了国内，这代表了中国汽车工业第一次有能力进行自主定价。这样的转变，比销量数字更加重要。