万众期待的它终于来了 —— 全新Ferrari Luce正式亮相，这也是马拉内罗诞生的首款纯电动车型。是不是和你预想的样子完全不同？想必答案也是如此。如今能让人眼前一亮的重磅新车本就不多，而Ferrari Luce绝对算得上惊艳全场。作为法拉利首款纯电车，它彻底改写了行业格局，颠覆了所有人的固有想象。
法拉利选择在罗马Vela di Calatrava - Città dello Sport体育城正式发布Ferrari Luce，这个场地意义非凡，象征着法拉利百年工程造诣与创新之路翻开崭新一页。1947年的同一天，法拉利就在罗马迎来队史首场胜利，车手Franco Cortese在那一天，开启了法拉利长达数十年的传奇征程。时隔79年，法拉利重回罗马，发布这款重磅新作，再次印证品牌不断突破极限的初心。
以往不少顶级纯电超跑，依旧沿用传统中置引擎跑车的架构，但这类产品始终没能收获市场认可。法拉利从一开始就没有选择这条老路。这家传奇车企能走到今天，从来都不畏惧挑战。此次法拉利力邀知名设计工作室LoveFrom全权操刀整车内外饰设计，该工作室由前苹果首席设计官Sir Jonathan Ive领衔。在创意圈里，这种跨界合作被称作“灵感交融”，而法拉利则将其定义为“打破常规、多元融合的全新视角”，这番形容毫不夸张。
新车首发配色包含 Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico、Rosso Fiammante、Rosso Fiammante，风格现代前卫。其中专属黄色取自法拉利经典标识配色，轮毂中心盖与方向盘也沿用同款色调。
先来盘点核心硬实力：全车搭载四台电机，四轮独立驱动，Ferrari Luce基于专属纯电平台打造，底盘与全套机械结构均为全新研发。依托法拉利深厚的赛车技术积淀，整车整备质量控制在2260公斤，同时交出顶级性能表现：零至100公里 / 小时加速2.5秒，零至200公里 / 小时加速6.8秒，最高时速超310公里 / 小时，综合最大功率1050 cv，续航里程突破530公里。对于一台车长5米的纯电车型而言，这样的表现十分亮眼。
除此之外，这台车把实用性与多功能性放在了重要位置。抛开动力形式不谈，Ferrari Luce采用五座布局，同时搭配掀背尾门。为了兼顾五座空间与极致空气动力学表现，它才有了如今酷似星际飞行器的独特造型与极具辨识度的车身线条，整套设计研发思路也和传统车型截然不同。顺带一提，“Luce”本意是“光芒”，寓意它将照亮品牌前行之路，开启全新篇章。
LoveFrom团队中有一位名叫Antonio的字体设计师，他从小在马拉内罗附近长大，时常能听到法拉利跑车的引擎声。团队专门为Ferrari Luce打造了专属字体LF Maranello。车尾的法拉利徽标采用激光蚀刻工艺，灯光亮度还能随心调节。
Ferrari Luce最标志性的视觉特征，是一体式座舱玻璃舱，造型利落如同坚硬壳体，线条一直延伸至车身腰线以下。前后空气动力学翼片悬浮于玻璃舱轮廓外侧，成就了这般纯粹简约的车身形态。前后灯组采用透明面板，与车身曲面融为一体；车灯熄灭时线条自然内敛，最大程度保留车身完整美感。
空气动力学方面，Ferrari Luce创下法拉利量产公路车史上最低风阻系数，同时拥有越级车内空间。全车设计围绕空气动力学优化，车身曲面顺滑连贯，气流走向一气呵成。法拉利首次在车型上搭载主动进气格栅，可根据散热需求开合，平衡散热效率与风阻。高速行驶时，主动悬架可将车头降低10毫米，进一步提升能效，且不影响舒适性与性能表现。
方向盘、扭矩控制拨片与仪表台组成一体式操控区域，仪表台随方向盘同步调节，保证驾驶员视野最佳。三辐方向盘采用 100% 再生铝材切削而成，造型简洁利落。符合人体工学的位置布置实体模拟控制模块，材质为精铣阳极氧化铝、玻璃与真皮。e-Manettino负责管理能量流与续航，经典Manettino切换多种动态模式，改变整车驾驶性格。
方向盘两侧的扭矩控制拨片为手动调节机构：右拨片线性提升扭矩、控制加速体感，左拨片调节能量回收强度、改变减速效果。车速表上方的扭矩指示器，可提示驾驶员最佳动力调节时机。核心行车信息集中在分层式仪表台，机械仪表与数字屏幕相结合。三块表盘均配有铝制边框与精磨玻璃透镜，外壳为阳极氧化铝材质：左表显示动力输出与能量回收，联动e-Manettino模式；中央表盘结合机械指针与数字界面，显示车速与电量；右侧行车数据表盘可显示七项行车信息，通过实体拨杆切换。
车内交互系统逻辑清晰，操控按键与显示屏幕按功能分区，核心操作与行车信息全部集中在驾驶员正前方。精密机械按键、旋钮、拨杆，搭配联合Samsung Display©打造的多功能数字屏，全车四块屏幕（12.9 英寸、12 英寸、10.1 英寸、6.3 英寸）的OLED面板，无数巧思细节共同构筑独一无二的驾驶氛围。整车用料质朴而高级，采用再生阳极氧化铝、Corning® Gorilla® Glass康宁大猩猩玻璃与顶级真皮。
在声浪营造上，法拉利坚守真实、实用原则，所有声响均源自车辆机械运转，服务于驾驶体验，绝非模拟音效。车桥中心搭载高精度加速度传感器，实时捕捉运转部件的震动与声学纹理。这套法拉利自研专利系统，原理类似电吉他，可对声波进行滤波、均衡与放大，仅在需要时激活音效。声浪音量联动e-Manettino模式与方向盘拨片，驾驶员可在静谧巡航与激情声浪之间自由切换。
整车配备内外两套发声系统：外置单元营造自然声场，路人也能清晰听见车辆声浪；内置单元还原细腻高保真音效。依托前沿NVH（噪声、振动与声振粗糙度）研发技术，Ferrari Luce成为法拉利史上静谧性最佳的车型。品牌首次采用弹性连接副车架，再配合主动悬架、轻量化设计、高刚性车身与全方位隔音处理，路噪得到显著抑制。
这也是法拉利首款纯电四驱车型，扭矩矢量分配功能完全释放，转向精准、响应迅捷。全新扭矩切换逻辑与强化版能量回收系统，带来堪比燃油跑车的线性动力输出与发动机制动感受。纯电车型普遍存在起步扭矩爆发过于突兀的问题，法拉利针对性研发专属专利系统：拨动右侧拨片可线性提升扭矩，让加速体感循序渐进；左侧拨片增强能量回收、强化减速质感，打造同级独一份的动态驾驶体验。
四台电机均为源自F80的径向磁通永磁同步电机，前电机最高转速30000转 / 分钟，后电机25500转 / 分钟。全车采用800V高压架构，大量赛车级技术加持，兼顾性能与能效。高压电池组全程在马拉内罗完成设计、测试与量产，由210 电芯串联组成，容量122kWh，支持最高350千瓦快充。电池组同时作为车身结构件，提升整车刚性。电控系统搭载紧凑型逆变器与为主动悬架服务的谐振式DC/DC转换器，综合能效突破98%。
电池组、底盘与车身融为一体，形成一体化结构，兼顾结构强度与能效。底盘采用空心铸铝、铝型材与铝板打造，车身同样以铝材为主。取消传统中央通道，电池平铺于地板与后排座椅下方，最大化拓展车内空间。弹性连接式后副车架兼顾法拉利经典操控质感与越级乘坐舒适性。电池壳体进一步强化车身刚性，相比以往四门车型，抗弯刚度提升超25%，抗扭刚度提升超35%。结合电池的白车身组合，在同规格车型中做到轻量化领先。
Newson总结道：“从头到尾，我们所有设想都一一落地，没有留下任何遗憾。整个项目节奏张弛有度，我们一心只想把作品做到极致。打造这台车的初衷，就是做出不一样的产品。一台五座纯电法拉利，从立项之初就基于纯电平台开发，眼前这一切，也只有纯电架构才能实现。”
当然，法拉利并不会就此停产六缸、八缸与十二缸燃油车型，电动化并非品牌的终局。Ferrari Luce是近些年来最具看点的新车之一，足以看出法拉利突破自我、全力追梦的野心。法拉利向来热爱挑战，而这一次，无疑是一场巨大的考验。法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示：“敢于突破自我、勇于迎接新技术挑战，才是一家企业引领行业的底气。Ferrari Luce凝聚了我们60余项全新专利，也是我们携手全球顶尖科技伙伴、搭建合作生态的核心作品。”
Side Slip Control X搭载源自F80的FIVE 整车模拟估算系统，依托车辆数字孪生技术，测算无法直接采集的行车数据。新增双轴路面倾角估算功能，电机转子传感器精度升级，轮速滑移测算更精准，整车控制更稳健。全车标配全套ADAS高级驾驶辅助系统，介入逻辑贴合法拉利运动属性，包含ACC自适应巡航、带行人识别的AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲区监测、RCTA后方横穿预警、3D全景影像、驾驶员状态监测、交通标识识别。结合纯电动力架构，Smart Overbrake智能超控制动可通过前雷达预判路况，松油门时调节回收扭矩，尽可能不启用液压刹车减速。
车辆工程负责人Matteo Lanzavecchia也坦言，法拉利其实曾研发过沿用F80设计思路的纯电版本，但最终判定这条路在设计理念上走入了死胡同：“如果只是简单拆掉中置跑车的发动机与油箱，替换成电池组和电机，整车重心、转动惯量都不会有任何优化。”
“于是我们选择彻底革新设计，不仅打造出宽敞的五座空间，还把整车重心进一步降低 —— 相比Purosangue足足下沉95毫米。同时我们将电池组与车身一体化融合，大幅提升车身抗扭刚度。整车架构从头规划，最终全车95%的零部件均为全新研发。”
