凯迪拉克CT4银色改装版在公路上疾驰 老实说，作为一个在汽车行业摸爬滚打14年、每年试驾超过100台车的老汽车人，我最近经常在思考一个问题： 为什么现在很多人一提到二十万级轿车，就觉得和驾驶乐趣基本没什么关系了？
现在的车，要么主打省油代步，要么车里堆满大屏幕像个移动客厅。但是吧，站在我这个偶尔也想激情一下的奶爸角度来看，偏有这么一台车，价格不贵，脾气一点不小。它坚持纵置后驱，坚持运动调校，甚至还带着点赛道脾气。 有人说它是“20万级操控天花板”，也有人说它是燃油时代最后的倔强。
不吹不黑地说，它就是凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4蓝色车身前脸展示 01.从ATS到CT4，它凭什么被称为“后驱信仰”？ 很多人第一次听说CT4，可能只是觉得它便宜、好开、性价比高。但如果你往前翻翻历史就会发现，这台车其实并不是突然冒出来的。
时间回到2013年，那时候凯迪拉克刚开始转型，想摆脱“老派豪华”的标签，于是推出了一台专门对标宝马3系的运动轿车——ATS。 这台车最大的特点就是一套名叫Alpha的后驱平台，车身轻、底盘硬、操控精准 ，再加上一台动力不俗的2.0T发动机，很多人第一次开完之后都会说一句话：“这车是真的好开”。

凯迪拉克CT4纵置发动机舱特写 后来为了照顾国内消费者对空间的需求，凯迪拉克专门推出了中国特供版ATS-L。加长轴距以后，后排终于能坐人了，再加上当年凯迪拉克一向“价格不讲武德”，优惠一给，性价比瞬间爆表。ATS-L几乎成了很多年轻人心中的“后驱信仰”。
到了2020年，ATS退场，CT4接棒。虽然名字换了，但骨子里的东西却没有变： 短轴距、纵置发动机、后轮驱动。这些在如今这个级别已经越来越少见的结构，它依然一家不落地保留了下来。

蓝色CT4展示短前悬长后悬的侧面比例 现款CT4车长大约4米76，轴距2米77，官方指导价在21万到25万之间。但熟悉凯迪拉克的人都知道，它终端优惠往往能达到六七万左右。也就是说， 20万以内买到一台豪华品牌的后驱轿车，其实并不难。
02.不吃堆料吃机械硬实力，这操控属性是真的没谁了 先说外观，这台车第一眼看上去就挺有攻击性。标志性的盾形格栅，加上机盖上隆起的肌肉线条，非常有力量感。最有辨识度的还是那对竖着延伸的日行灯，像两把锋利的“獠牙”，整台车的气势一下就立住了。

车头俯视视角展示标志性盾形格栅

“獠牙”状LED日行灯光影特写 从侧面看更能体现它的运动基因，典型的后驱车比例，短前悬、长后悬，再加上流畅的车顶线条和微微翘起的小鸭尾，整台车看起来就像一只随时准备冲出去的猎豹。相比很多越来越圆润的家用轿车，CT4明显更强调一种锋芒毕露的感觉。

多辐铝合金轮毂与运动侧裙特写

蓝色车尾微翘鸭尾与双边单出排气 但光靠外观可撑不起“操控标杆”这个名号， 真正让CT4有底气的还是它的机械素质。
2.0T版本发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配8速自动变速箱，百公里加速大概6.9秒。这个必须得说说， 它还配备了机械限滑差速器（LSD） ，简单说就是激烈驾驶时，两颗后轮能够更合理地分配动力，过弯更稳定，甚至极限情况下还能做出漂亮的漂移动作。

2.0T发动机本体及进气管道展示 底盘采用前麦弗逊加后五连杆悬挂结构，再加上双球节前悬挂设计，整体调校明显偏运动。开起来的感觉就是紧致、有韧性，方向盘指向非常清晰。路感特别直接，压过井盖、磕过减速带，你都能很清楚地感觉到。

CT4底盘平整度及后桥差速器区域展示

改装版CT4低趴姿态展示

黑色CT4在隧道中疾驰的运动感画面 后来增加的1.5T版本，最大功率211马力，百公里加速7.9秒，日常代步完全够用。只不过和2.0T相比，确实少了那种高转爆发时的从容和底气。
03.吐槽时间：这后排和内饰，奶爸看了不得不摇头 说句良心话，优点说完了，缺点也必须客观聊聊。站在家用和实用主义的角度，这就有点过分了。
首先就是空间。为了这套纵置后驱结构和50:50的配重比例， CT4在车内空间上确实做了不小的妥协。 后排腿部空间比较紧张，中间地台也很高，如果坐三个成年人会明显不太舒服。很多人开玩笑说，CT4的后排更像是“临时座位”。如果想买它来当家庭主用车带着老婆孩子出行，这点确实要慎重考虑。

CT4展示白外橙内配色及车门开启角度 第二个槽点是内饰。在现在这个大屏幕横行的时代，CT4的内饰确实显得有点传统。一块尺寸不算大的中控屏，加上一排实体按键，操作是挺顺手，但说好听点是复古，说难听点就是科技感差点意思。

凯迪拉克CT4纯黑内饰及方向盘细节

驾驶员视角的传统指针式仪表与中控屏 中控屏内显示CarPlay等车机应用界面 另外就是油耗和变速箱。2.0T版本如果在市区开得稍微激进一点，百公里十个油以上基本是常态。那台8AT变速箱，在低速拥堵路况下偶尔也会有一点顿挫。
话说回来，很有意思的是，很多真正喜欢CT4的人，其实一开始就接受了这些缺点。
因为他们很清楚，这台车的核心卖点从来不是空间，也不是配置，而是驾驶。如果你只是想找一台安安稳稳、省油舒适的代步车，那这个价位有太多家用的选择。 但如果你偶尔也想在深夜人静的时候踩一脚油门，听听发动机的声音，在一段弯道里体验一下后驱车的乐趣，那么CT4这种车就显得格外珍贵。
在这个越来越讲究实用和效率的时代， 它像一个有点固执的老派玩家，不愿意随波逐流。 对很多年轻人来说，车不只是交通工具，它有时候也是一种热爱，一种态度。