说实话，我真不知道有些传统汽车品牌一年在卖100万台，你在华为和理想这些新势力头部面前，有什么好牛逼的[微笑]

问界2024的目标是50万，理想是80万

我们都算水分砍掉10万，那就是40万和70万

绝对数量来说，肯定还是落后有很多传统品牌的

但你不能算小账，一算小账，魂飞魄散

●产品单价差多少？

理想2023年35万，24年随着高端产品线扩充，应该不会低于这个数

问界从M9上市之后也会大幅度拉升客单价，目测也会往30万以上走

很多自主品牌有没有15万？

●毛利差多少？

智选车还不好说，计算模式比较复杂

理想可是妥妥的20%+毛利

这还不能算绝对值，一算绝对值，那就要拉上前面的高客单价

人家卖一台车顶你两三台，理想在2023年的毛利，已经超过很多百万出货量级别的车企了

●局部战场能集中的资源差多少？

产品就是局部战场

传统品牌总的资源的确比新势力要更多，但他们玩的都是车海战术，然后靠大量的供应商来干活

某家新势力曾经做过估算——传统品牌大概是3000人不到/每款车

这还是非常好的情况，是建立在这个传统品牌还有意识追赶的情况下

有一些大家公认比较烂的品牌，可能造一台车也就集中了1000人左右的开发资源，剩下全在使唤供应商干烂活

理想现在3台车，但我们都知道他就是1.5台，MEGA也是后面M7/8/9纯电的大哥

这么算的话，理想全公司每年大概就做2台车，「套娃」实际上让理想在局部战场集中了数倍于对手的兵力

华为就更不用说了——M9这种旗舰级产品投入的资源，是传统车企远远不能想象的天文数字，「万人」级别绝对是有的

而且新势力都非常专注于本品牌，不搞过去那套“多生孩子好打架”，资源集中度又要更强

新势力头部又都非常认同爆款策略（不认同的自然被淘汰了）

单款产品销量越高，成本就被摊得越薄，毛利更丰厚，研发就能获得更多的资源，而且内部信心会非常爆棚，完完全全的正向循环

有位新势力的超级大佬跟我描述了这样一个梦想——“将来我要用3万人集中资源打造1台车，每年卖他100万！”

●最后

某些厂家一年是能卖100万台，但其实虚浮的不得了

多品牌本身就严重分割了大量资源，内部的摩擦损耗非常大，一群占山为王的人还能把利益给你吐出来吗？

车海战术进一步恶化了局部资源投入的劣势，这就是为什么他们抄超新势力的产品都抄不出来——

抄作业，你起码得付出相当的人力资源吧，没有人你怎么抄？

然后这100万台里面大部分都是客单价非常低，在10万左右，甚至10万以内徘徊的产品；无法给企业贡献丰厚的毛利，以支撑高强度研发，食之无味，弃之可惜

以前汽车行业只有两种模式：

1.狂造工业垃圾去铺中低端市场，抠到连收音机都是手动的

2.奢侈品逻辑，凭空制造阶级优越感来割韭菜，获得不该拿的高额利润

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但我想这些逻辑，一定会被从互联网和智能手机过来的科技进步逻辑完全取代掉：

●先做高端，用超级强悍的科技含量、卷生卷死的产品迭代速度，产生中小型「爆款」，打掉原来汽车行业的奢侈品老古董

立住高端品牌→获得高毛利→支撑高强度研发→拿出更狠的科技→更彻底的淘汰老古董

●然后从高往下打，按照价位段进行技术下放，同样卷生卷死，牺牲部分毛利来搞出年销百万级别的「超级爆款」，摊平整体研发成本，彻底淘汰工业垃圾

●在这两个全新的逻辑里，高毛利并不是割韭菜，因为它被投入了更高强度的研发

高毛利支撑高研发，超高密度资源砸进去，产生超级爆款，带动汽车行业甚至辐射到更多行业的发展，这才是健康发展的唯一道路