【太平洋汽车 汽车动态】近日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，从参数申报、安全评估、测试验证三大维度加码监管，一边对座舱新潮功能划定使用红线，一边抬高整车可靠性验证门槛，引导汽车创新优先守住安全底线。

一是新增相关技术参数，压实企业责任。《通知》明确要求企业填报隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等创新设计和环境适应性等研发测试验证有关技术参数，并将其纳入工信部汽车产品准入和生产一致性管理。对存在未按要求申报、测试验证不充分等问题的汽车产品，不予准入，守牢产品安全关口。这套申报管理机制，把创新配置的技术资料纳入常态化监管，方便主管部门核查量产车型和送检标准是否一致，避免车企在宣传端堆砌卖点、在生产端缩减安全验证投入。

二是加强汽车产品创新设计安全评估。针对异形方向盘、虚拟操纵件等20余项汽车产品创新设计，《通知》提出前置安全风险评估等4项总体要求和21项具体要求，督促企业对车辆功能安全性、驾驶安全性、操控便利性、维修经济性等进行充分评估验证。其中，要求电吸门必须具备防夹功能；禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。该条款并非取消零重力座椅配置，仅限制行驶场景，车辆停稳后乘员依旧可以开启躺卧模式。当乘员处于零重力半躺姿态时，三点式安全带约束效果下降，碰撞中容易出现下潜伤害，风险显著上升，这也是监管重点约束该功能的核心原因。全隐藏门把手等设计同样配套应急开启要求，保障事故场景下的逃生救援。

三是充分开展汽车产品研发测试验证。《通知》提出建立健全产品研发测试验证管理制度等6项总体要求、8项具体要求，将22项推荐性标准、行业标准上升为强制性要求，督促企业开展综合可靠性与耐久性等 7 方面测试验证。文件硬性规定，可靠性测试验证里程不低于 3 万公里，环境适应性测试验证周期不少于 1 年，且包含“两冬一夏”试验。同时明确，汽车生产企业应独立完成动力蓄电池循环寿命、耐久性等实测验证，不得直接采信供应商的验证报告。这一要求把电池安全验证责任落到整车厂，杜绝车企依托供应商报告简化测试流程；而“两冬一夏”的试验安排，覆盖高寒、高温交替的极端工况，考验电子部件、车身结构、座舱功能在复杂气候下的稳定表现。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）