赛力斯离开华为之后，正在一步步走回东风小康时期的老路子，接连申报汽车马桶，还推出儿童玩具车，外界担心华为赋予它的竞争优势，会被一点点消耗干净。
M系列从5到9多款车型摆在一起，互相之间定位重叠，什么细分市场都想伸手去抓。单台车又会衍生几十套配置版本，车型迭代节奏拉得很快，每年都有新款往外推。这套做产品的思路，不少人觉得还带着早年做面包车时期留下的印记。

同样身处激烈的新能源赛道，小米的产品布局就走了不一样的路线。SUV赛道竞争已经杀到白热化，理想，赛力斯都牢牢占住这块市场，小米没有直接扎进去硬碰硬，先拿SU7轿车打开市场，站稳脚跟之后，再规划推出小型SUV，用这种方式避开对手的主力战场。

曾经赛力斯靠着时代红利，叠加华为的品牌光环，在新能源市场拿到很不错的成绩。可光环终究属于外部加持，不是企业自身沉淀下来的硬实力。大量车型堆出来的矩阵，看着产品线丰富，内部却会互相抢夺客户，也会分散研发，供应链的各类资源。

当外部的光环慢慢褪去，企业就要直面真实市场的考验。靠外部红利换回来的高光，能不能长期维持下去，这是摆在赛力斯面前很现实的问题。车企想要走远，终究还是要打磨自身产品内核，单纯依靠多堆车型，多铺品类，很难守住长期的市场地位。