小米从今年高峰到现在下跌35%；

比亚迪从今年高峰到现在下跌43%；

赛力斯从今年高峰到现在下跌28%；

长城从今年高峰到现在下跌20%；

上汽从今年高峰到现在下跌28%；

吉利从今年高峰到现在下跌22%；

小鹏从今年高峰到现在下跌26%；

理想从今年高峰到现在下跌45%；

蔚来从今年高峰到现在下跌27%；

零跑从今年高峰到现在下跌33%。


中国车市正经历一场从“流量狂欢”到“务实造车”的深刻转变。过去两年，车企高管纷纷变身“网红”，董事长直播、热搜营销成为标配，华为余承东、小米雷军等大佬更是凭借个人魅力成为车展流量担当。但今年风向明显变了：雷军缺席上海、成都、广州车展，车企掌门人互访的热闹场景不再，行业更聚焦技术本身。

小米汽车在车展上推出“每天送1000个车模”的营销活动，但发布会重点却放在智能辅助驾驶技术的升级上，强调“安全是前提”；理想、小鹏等车企则发力AI业务，布局未来。小鹏CEO何小鹏预测，明年车市竞争将更激烈，汽车变革将聚焦“具身智能”。

如今，车企不再盲目追逐流量，而是回归造车本质，专注产品、技术和服务。这种转变，既是行业成熟的标志，也是赢得用户的必经之路。毕竟，车是用来开的，不是用来“炒”的。