咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反！

首先跟大家说清楚，这次C909去越南，不是卖过去的，是租给越南越捷航空的，而且是一种叫 “湿租” 的方式，简单说就是不光租飞机，还连机组人员、维修保障、运行控制一起打包租给对方，这样对方不用自己操心人员和维修，能快速用飞机试水航线，这是国际上很常见的飞机租赁方式，不是咱们的飞机没人要才租出去的。

越捷航空是越南一家挺大的民营航空公司，主要飞国内航线，当初租咱们两架C909，就是想用来飞河内到昆岛、胡志明到昆岛的短途航线。昆岛机场的跑道只有1800多米，还两头临海，很多飞机都飞不了，而C909能顺利在这条航线上起降，这本身就说明飞机的性能没问题，要是飞机不行，根本不可能在这种复杂跑道上飞半年。

很多人觉得没续租就是飞机被 “退货”，其实这是误解，航空业里租赁到期不续租是很正常的事，就像咱们租房子，租期到了不想续，不是房子不好，可能是自己有别的安排，越捷不续租，全是出于自己的商业考量，和C909的性能一点关系都没有。

最主要的原因就是运营成本太高。越捷是低成本航空公司，最看重的就是省钱，而这次湿租，咱们的机组人员在越南工作，薪资、补贴都不低，每个月光这部分开支就不少，对越捷来说实在不划算。

另外，越南的飞行员平时开的都是波音、空客的飞机，要开C909，得重新培训、重新取证，又费时间又费钱，越南的航空法规也在收紧，要求加快机组和维修的本地化，这对越捷来说也是额外的负担。

还有就是维修和客流的问题。C909的维修零件需要从中国进口，供应链链路比较长，遇到越南的雨季，运输可能会受影响，偶尔会耽误航班，这对航空公司来说也是成本损失。

而且这半年来，C909飞的航线平均载客率大概70%，没达到越捷的预期，尤其是昆岛航线季节性很强，淡季客流少，继续租着不划算，所以越捷权衡之后，就决定不续租了。

大家可以放心，C909的性能绝对没问题。在国内，南航用C909已经五年了，累计运送旅客超过440万人次，放行可靠度达到99.88%，很少因为飞机故障耽误航班。

在越南飞的这半年，C909保持了零事故的安全记录，不管是高温高湿的环境，还是短跑道的起降，都表现得很稳定。

而且除了越南，印尼、老挝的航空公司也在运营咱们的C909，已经开通了15条航线，运送旅客超 37万人次，要是飞机不行，这些国家的航空公司也不会一直用。

更有意思的是，越捷不续租没多久，又让C909重新飞昆岛航线了，因为他们找不到别的合适飞机，昆岛机场的短跑道，只有C909能马上投入使用，还能稳定运行，这就更能说明，越捷当初不续租，不是飞机不好，只是成本没算过来。

咱们千万别被 “没续租” 误导，觉得国产飞机不行，C909是咱们国家按照国际通行标准研制的，有自主知识产权，投入运营这么多年，不管是国内还是海外，运行都很稳定。

这次在越南飞了半年，其实是一次很好的海外试水，不仅验证了飞机的性能，还积累了宝贵的运行数据，为以后更多C909走出国门打下了基础。

航空业的合作，本来就不是一成不变的，租赁到期不续租，只是正常的商业选择，和 “退货” 一点不沾边。

咱们的C909，能在越南复杂的环境下安全飞半年，还能被越捷重新启用，就足以证明它的实力，以后肯定会有更多国家愿意用咱们的国产飞机，咱们不用妄自菲薄。